La Pirámide de Rally de la FIA es la descripción y organización colectiva de campeonatos, clases de rendimiento de vehículos y aptitud del piloto en los rallyes internacionales . En 2019, la comisión de rally de la FIA presentó una revisión radical de la pirámide de rally para introducir una nomenclatura y estructura comunes de los campeonatos internacionales y las clases de vehículos utilizados en todo el deporte de una manera similar a la terminología utilizada en las carreras de fórmula . En la parte superior de la pirámide, Rally1 describe el nivel de élite de aptitud del piloto y rendimiento del vehículo en el Campeonato Mundial de Rally (WRC) . Al pie de la pirámide se encuentra Rally5 , diseñado para una competición de rally introductoria rentable. [1] [2]
Cada uno de los nuevos niveles de la pirámide se alinea numéricamente con las clases deportivas existentes de la FIA introducidas en 2014. Los coches de rally existentes que no están en los nuevos Grupos de Rally y que están dentro de su período de homologación siguen siendo elegibles para competir y, por lo tanto, siguen incluidos en la pirámide de rally incluso si no son promovidos activamente por la FIA. Puede ser que un grupo o clase en particular se elimine de la pirámide cuando finalicen los períodos de homologación de todos esos coches. Todos los grupos y clases de coches permitidos en la competición de la FIA se describen en este artículo bajo las clases deportivas RC1 a RC5 según las regulaciones deportivas de la FIA. [3] [4]
Los Grupos A, B y N se introdujeron en 1982 para reemplazar a los grupos numerados existentes. Cada uno tenía 4 clases basadas en la capacidad del motor que se corregía en x1,4 cuando se usaba un turbo o supercargador. N1 a N4, A5 a A8 y B9 a B12 se basaban cada uno en menos de 1400 cc, 1401-1600 cc, 1601-2000 cc y más de 2000 cc respectivamente. El Grupo B fue prohibido en el WRC en 1986 por razones de seguridad, con la introducción planificada del Grupo S abandonada, y el factor de corrección para los motores turboalimentados se aumentó a x1,7. A partir de 1987, solo el Grupo A y el Grupo N fueron permitidos en el WRC, con una nueva Copa de Producción introducida únicamente para los autos del Grupo N, a menudo de menor rendimiento. La copa fue posteriormente renombrada como Campeonato Mundial de Rally de Producción .
La fórmula World Rally Car se introdujo en 1997 para su uso en el Campeonato Mundial de Rally y no en campeonatos de otros lugares. La fórmula era nivelar la competencia en el campeonato de fabricantes al reemplazar las muchas formas diferentes de automóviles permitidos por el Grupo A. Los kits de coches del Grupo A con tracción en dos ruedas, utilizados en la Copa de 2 litros desde 1993 hasta 1999, a menudo podían superar a los World Rally Cars con tracción en las cuatro ruedas en las etapas de asfalto, incluso ganando dos rallies directamente. [5] [6] Las reglas relajadas en la categoría de kits también resultaron en una competencia desleal y altos costos de desarrollo, ya que algunos fabricantes las usaron para promover sus modelos de tracción en dos ruedas en lugar de ingresar a la clase principal de fabricantes del WRC. Esto resultó en el final de la copa.
En la década de 2000, los coches Super 2000 (S2000) y Super 1600 (S1600) se hicieron populares en el mundo del automovilismo y también fueron aceptados en los rallyes como sustitutos de los coches en kit. La FIA introdujo en 2001 un nuevo Campeonato Mundial de Rally Júnior exclusivamente para los coches Super 1600. En 2010 se introdujo un nuevo campeonato SWRC para los coches S2000, que se situaban entre el Grupo N y los World Rally Car en cuanto a rendimiento.
El Grupo R se creó para reemplazar a los Grupos A y N y estaba destinado específicamente a los coches de rally. Tenía 5 clases básicas, pero no todas tuvieron el mismo éxito. Las clases de tracción en dos ruedas (R1, R2 y R3) llegaron en 2008, 5 años antes que las clases de tracción en las cuatro ruedas (R4 y R5) y cada una de ellas tuvo sus reglamentos modificados con el tiempo. Al principio, R1, R2 y R3 (y las subclases) se dividían entre las clases deportivas N y A, que no encajaban con el espíritu del Grupo R como sustituto de esos Grupos. Los coches R3, aunque no tuvieron un gran éxito, a menudo se pasaban por alto después de los R2, presumiblemente porque un piloto buscaba progresar a la tracción en las cuatro ruedas, o se pasaban por alto los R1 y R2 si un piloto pasaba directamente a los R3, que era el caso cuando Citroën corría el JWRC.
En 2011 se empleó una estructura de clase completamente nueva con la introducción simultánea de un nuevo World Rally Car de 1.6 L basado en kits de carrocería S2000, y las reglas SWRC y PWRC también se relajaron para permitir que compitieran los autos de los Grupos R, N y A. Entonces hubo 11 clases, diez numeradas del 1 al 10, y WRC. Las clases se basaron en el rendimiento del auto, subiendo de 10 a 1, luego WRC. Las 4 clases del Grupo N pasaron de 10, 9, 8 a 3, mientras que el Grupo R aumentó de 10, 9, 6, 5, 2. El Grupo A aumentó de 7 a 5 ya que el grupo A8 de más de 2000 cc fue prohibido. [a] Los nuevos R-GT estaban en su propia clase de 4, mientras que los S2000 se dividieron entre 2 y 3. Algunos eventos se llevaron a cabo sin suficientes participantes para justificar la competencia de clase. La clase 8 era solo para autos del Grupo N que estaban destinados a ser reemplazados. Sus nombres ya no son adecuados: SWRC y PWRC se convirtieron en WRC2 y WRC3 en 2013.
Entre 2006 y 2012, el Intercontinental Rally Challenge se celebró con la misma combinación de vehículos que los campeonatos del mundo y de Europa. El desafío se hizo para la televisión y atrajo tanto a aficionados como a los mejores pilotos. En 2013, se fusionó con el Campeonato Europeo de Rally cuando el promotor Eurosport se hizo cargo de los derechos de promoción de este último.
El R4 del Grupo R se diseñó en torno al conjunto de reglas del Grupo N al que pretendía sustituir y no tuvo éxito en los equipos profesionales ni en los campeonatos de prestigio. La FIA abandonó esta idea y no se homologaron nuevos coches R4 después de 2015, ya que el R4-Kit era el camino preferido; por lo tanto, el R4 no podía correr en Europa. Los privados que competían con coches más antiguos del Grupo N todavía podían correr como coches "NR4". Los coches R4-Kit eran más pequeños y permitían a los equipos independientes comprar un kit para construir un coche de rally.
En 2014 se introdujeron las clases RC que existen hoy en día y que se mantendrán en el futuro. Las categorías RC5 a RC1 seguían siendo categorías de rendimiento, aunque los coches del Grupo R se categorizaban en su mayoría de forma inversa a sus números. R1, R2 y R3 estaban en RC5, RC4 y RC3 respectivamente. R4 y R5 estaban en RC2, mientras que el World Rally Car ocupaba la RC1. El R5 se volvió enormemente popular como reemplazo del S2000 de alto rendimiento. Esto dio como resultado que los pilotos estrella de los equipos de fábrica R5 estuvieran en la misma categoría deportiva que los entusiastas privados que habían construido su propio coche R4.
En 2017 se introdujo la cuarta versión del WRC, "WRC+", con un mayor rendimiento del motor. Este coche no podía ser utilizado por nadie que no fuera uno de los fabricantes registrados en el WRC y los pilotos tenían que recibir la aprobación de la FIA. Volkswagen abandonó el campeonato del WRC después de su escándalo de emisiones diésel, seguido por Citroën en 2019. Los costes más bajos y las nuevas tecnologías se citaron en las peticiones de un nuevo coche utilizado en el campeonato de fabricantes. [7] Los coches WRC más lentos y antiguos estaban y siguen estando permitidos para los privados.
Tan recientemente como en 2018, el WRC permitió que los autos S2000, Grupo R y Grupo N compitieran juntos en el nivel RC2. Super 1600 y Grupo R también podían competir juntos en el nivel RC3, mientras que Grupo A, Grupo R, Grupo N y los autos en kit podían competir en el nivel RC2. [8] Mientras tanto, el nivel de progresión en el Campeonato Europeo aumentó de 2wd R2 en ERC3, a una mezcla de maquinaria de Grupo N y R-GT en ERC2, con los autos del Grupo R5 liderando entre otros en ERC1. Los otros campeonatos regionales también tenían sus propias estructuras de campeonatos y categorías. APRC2 y ERT2 usaban autos con tracción en dos ruedas, mientras que ERC2, ARC2 y MERC2 usaban tracción en las cuatro ruedas. Cada uno de los campeonatos Junior tenía diferentes reglas y la región Codasur tenía campeonatos para cada clasificación deportiva, la única región que lo hacía. Los continentes también tienen sus propias industrias manufactureras y preferencias de autos de consumo y de rally. Cada campeonato regional fuera de Europa permite que compitan más coches locales y es probable que esto continúe con el objetivo previsto de aumentar la participación.
Un ejemplo de ruta de progresión para un piloto que aspira a ser campeón del mundo puede haber sido a través de la clase RC4 Grupo R, categoría R2 en ERC3, seguido de un automóvil 4WD Grupo N (rehomologado en R4 en el Grupo R) en ERC2, mejorando a la categoría RC2 Grupo R, clase R5 en WRC2 o ERC1 y finalmente progresando a un WRC (automóvil) en el WRC (campeonato).
Cada nivel de la nueva pirámide incluye su propia especificación de coche, conocida como uno de los Grupos Rally , y cada uno de los nombres de los grupos es sinónimo del nivel de la pirámide. Los Grupos Rally3 a Rally5 tienen clases dentro del grupo para fines técnicos o reglamentarios menores, pero no hay diferencia en la elegibilidad competitiva dentro de cada grupo. Estos grupos son promovidos por la FIA como la nueva progresión estándar para la carrera internacional de un piloto de rally y dan una visión clara a la industria de fabricación de coches de rally de los futuros estándares de los rallyes. Las mayores diferencias entre cada grupo de coches son el rendimiento y los costos involucrados para fabricarlos, operarlos y mantenerlos.
Con el lanzamiento de la Pirámide de Rally en 2019, tres clases del Grupo R (incluidas las subclases) pasaron a denominarse inmediatamente Grupos Rally. R1, R2 y R5 se convirtieron en el estándar técnico para los Grupos Rally5, Rally4 y Rally2 respectivamente. Los coches del Grupo Rally1 sustituirían a los actuales World Rally Car con las nuevas regulaciones en la temporada 2022 del WRC . El recién creado Grupo Rally3 introdujo un coche completamente nuevo en 2021.
