El Peugeot 404 es un automóvil familiar grande producido por el fabricante de automóviles francés Peugeot entre 1960 y 1975. Se comercializó una variante con carrocería de camión hasta 1988. Diseñado por Pininfarina , el 404 se ofreció inicialmente como sedán , familiar y camioneta . Se agregó un convertible en 1962 y un cupé en 1963. El 404 estaba equipado con un motor de gasolina de 1,6 litros , con un carburador Solex o inyección mecánica de combustible Kugelfischer o un motor diésel de 1,9 litros disponibles como opciones. En el Salón del Automóvil de París se presentó como opción la inclusión de una transmisión automática ZF de 3 velocidades , similar a la unidad que ya se ofrecía en ciertos modelos de BMW , [4] como alternativa a la unidad manual estándar montada en la columna.
Popular como taxi , el 404 gozó de una reputación de durabilidad y valor. El 404 fue fabricado bajo licencia en varios países africanos hasta 1991 (en Kenia) y fue fabricado en Argentina por Safrar/ Sevel en El Palomar; en Québec, Canadá en la planta de St-Bruno-de-Montarville Sociéte de Montage Automobile (SoMA) Ltd. (1965-1968); en Nueva Zelanda por Campbell Industries; en Australia por Renault Australia Pty. Ltd.; y en Chile por Automotores Franco Chilena SA en Los Andes . [5] La producción francesa de Peugeot de 1.847.568 404 terminó en 1975. Se habían producido un total de 2.885.374 unidades en todo el mundo al final de la producción.
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El sedán se presentó con un motor de gasolina de 73 CV (54 kW; 72 bhp) y una caja de cambios de cuatro velocidades con cambio en la columna de dirección y "inversión" de marchas (primera hacia abajo, segunda hacia arriba, tercera hacia abajo y cuarta hacia arriba), idéntica a la del 203 y el 403 (excepto que la cuarta marcha es de transmisión directa). El modelo Grand Touring tiene salidas de aire cuadradas en el salpicadero y ruedas del color de la carrocería. [6]
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Introducción del modelo Super Luxe: Superestructura pintada de plata, llantas de faros cromadas, tapacubos de gran diámetro, tapizado interior de cuero color canela, apoyabrazos delantero. [6] Las ruedas del color de la carrocería del modelo Grand Touring fueron reemplazadas por unas de color plata metalizada. [7]
Se agregó una nueva suspensión con mayor recorrido y flexibilidad. [7] Se modificó el tablero de instrumentos y se reemplazaron las salidas de aire cuadradas por salidas de aire direccionales circulares. Se instalaron nuevas pastillas de freno de tambor reforzadas. Se utilizó pintura antirreflejo para el tablero de instrumentos. [6]
Introducción de las versiones Commerciale, Break y Family de siete plazas [8] , con suspensión trasera de muelles helicoidales en tándem en lugar de la suspensión de un solo muelle del sedán. Estas versiones tienen un sistema de muelles equilibrados para ayudar a abrir el portón trasero, grupos ópticos traseros diferentes, disposición del paragolpes trasero y el tapón del depósito de combustible ya no está oculto detrás de la matrícula trasera, sino detrás de una solapa en el alerón trasero. Estas variantes también son más largas (4.590 mm [181 in] en comparación con 4.445 mm [175 in]) y más pesadas (1.190 kg [2.624 lb] en comparación con 1.100 kg [2.425 lb]) que sus equivalentes berlinas. [7] El Commerciale (U6) está equipado con un motor de 1.468 cc (XB2), que produce 60 CV DIN (44 kW) a 5.000 rpm.
El Peugeot 404 cabriolet/convertible hizo su primera aparición en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1961 [9] y la versión coupé que lo acompañaba se lanzó seis meses después. [6] Las carrocerías convertible y coupé fueron fabricadas por los talleres Pinin Farina en Turín y solo el piso y los elementos mecánicos se compartían con el sedán. Estos modelos fueron impulsados inicialmente por el mismo motor de carburador único que el sedán y la opción de un motor de inyección de combustible (XCKF1) con un sistema de inyección Kugelfischer se agregó a la gama en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1962. [9] El precio de 3.899 dólares estadounidenses en 1965 [10] colocó al convertible en el mismo rango de precios que el Jaguar E-Type en el mercado estadounidense.
El sedán 404 Super Luxe tiene el motor de inyección de combustible de 86 PS (63 kW; 85 bhp) (XCKF) y tiene molduras de puertas tapizadas con cuero. El sedán 404 Grand Touring adopta molduras de ventanas laterales pintadas en lugar de cromadas. Se cambian el volante y el aro de la bocina. [6] En marzo se lanza el 404 Diesel con motor Indenor (XD85), aunque este solo se fabrica durante siete meses antes de actualizarse para el siguiente año modelo. Entre julio y septiembre, los motores carburados del sedán adoptan cinco rodamientos (XC5), al igual que los modelos de inyección de combustible (XCKF1).
El modelo familiar gana una fila central de asientos dividida para mejorar el acceso a la fila trasera [7] El coupé 404 se presenta con la misma carrocería que el cabriolet pero con techo fijo. [6]
El motor XD85 del 404 Diesel fue reemplazado por el XD88, que tiene una bomba Bosch más potente y confiable. Ahora se instalaron protectores de goma en los parachoques y se equiparon grupos de indicadores delanteros ovalados bicolores en los cupés y descapotables (más tarde se utilizó un diseño similar en los sedanes y derivados). [6]
El motor de inyección XCKF1 (85 CV [63 kW; 84 bhp]) se sustituye por el XCKF2, con una potencia aumentada a 96 CV (71 kW; 95 bhp). Para el nuevo año del modelo, la potencia del motor de carburador XC5 se aumenta a 76 CV (56 kW; 75 bhp) en septiembre de 1964. Frenos Hydrovac termoestables asistidos por un vacío mecánico fabricado por Bendix. El Super Luxe, el coupé y el convertible tienen celdas de ocho agujeros para las cubiertas de las ruedas en lugar de seis agujeros. Nuevas almohadillas de asiento para Grand Touring, con tela acolchada para formar crestas longitudinales similares al 404 Super Luxe. [6] Todos los modelos tienen asientos delanteros reclinables. [7]
En octubre de 1964 se presentó el 404 A8, que utilizaba una versión actualizada del motor de 1,5 litros del 403, llamado XB2, y con un equipamiento reducido. "A8" significa Administración y 8 caballos de fuerza fiscales; este modelo solo estaba disponible para las agencias gubernamentales francesas. Esta versión se fabricó hasta septiembre de 1967 (cuando la reemplazó el 404/8), pero solo salieron de las líneas de producción 525 ejemplares. [1]
El sedán Grand Touring está disponible con el motor de inyección XCKF2. También estaba disponible con una caja de cambios automática ZF. Los grupos ópticos de los intermitentes delanteros son ahora naranja/blanco en todos los modelos. Revestimiento de las puertas de dos tonos (negro superior e inferior) en todos los modelos. Encendedor de cigarrillos instalado únicamente en el Super Luxe. Compensador de freno instalado en los modelos de gasolina. [6] En junio de 1966, el Peugeot 404 número un millón salió de la fábrica de Peugeot en Sochaux. [11]
El nuevo motor de carburador XC6 equipado con una mayor potencia de 69 PS (51 kW; 68 bhp) netos (80 bhp SAE). [12] Los cojinetes del motor se beneficiaron de carcasas mejoradas. [12] Barra estabilizadora trasera instalada. Nuevo tablero de instrumentos con tres diales redondos. La rueda de repuesto se reubicó desde el interior del maletero a la parte trasera del automóvil. El faldón trasero se modificó (solo Sedán) y la capacidad del tanque de gasolina aumentó de 50 a 55 L (11 a 12 gal imp; 13 a 15 gal EE. UU.) (Sedán). Encendedor de cigarrillos instalado en todos los modelos, Super Luxe tiene luz automática en la guantera con cerradura. El frente de los cupés y convertibles se rediseñó, incorporando una nueva parrilla con luces de conducción integradas y grupos de indicadores rectangulares. El capó convertible ahora tiene una ventana trasera "panorámica" y el mecanismo del asiento se mejoró para una mejor accesibilidad. [6]
En marzo se presenta la Camionnette bâchée / Canvas Top Van (pick-up). [8]
En octubre de 1967, en el Salón de París , se añadió a la gama el modelo 404/8 Confort (8 CV ). [13] Llamado XB5, se trata de un desarrollo del motor XB2 de 1.468 cc (89,6 pulgadas cúbicas) utilizado en el 403 desde 1960 y también en el 404 A8. Es un modelo económico, que encaja en una clase de puissance fiscale (impuesto de circulación) francesa más baja que la versión de 9 CV, pero a diferencia del 404 A8 anterior, esta versión estaba generalmente disponible para el público. Utilizaba el diseño anterior del salpicadero y los parachoques sin sobrecojinete, junto con los faros delanteros pintados en lugar de cromados. [14] Este fue también el primer modelo 404 en beneficiarse de los frenos de disco delanteros. Los coches de 8 CV no se importaron al Reino Unido, pero se producen algunos modelos RHD para otros mercados. [15] A diferencia de la versión con volante a la izquierda, los modelos 404/8 con volante a la derecha recibieron frenos de tambor en todas partes. [13] A pesar de un precio aproximadamente diez por ciento más bajo que el modelo 9CV, el aumento de impuestos entre un 8 y un 9CV fue mínimo en ese momento y el 404/8 no se vendió bien, aparte de en las agencias gubernamentales. [14]
Los últimos modelos 404 Coupé y Cabriolet se produjeron en octubre de 1968, después de una producción de 17.223 unidades.
Para el año modelo 1968, se instalaron luces de marcha atrás en el Super Luxe, mientras que en todos los modelos se instaló una nueva caja de cambios con rejilla europea (BA7) en lugar de la caja "C3". Se modificó el volante y el tablero de instrumentos. [6]
Peugeot lanza el 504. El 404 Injection ya no se ofrece, se introducen nuevos paneles interiores en las puertas. Se instalan frenos de disco delanteros en todos los modelos de gasolina. [6] El 404/8 se modifica para el nuevo año, pero se deja de fabricar en octubre de 1969 para no competir internamente con el nuevo Peugeot 304 de 7 CV . [16]
En 1970, se dejó de fabricar el 404 Super Luxe, mientras que el 404 (8 CV) Confort se dejó de fabricar en el mercado francés, dejando que los modelos Grand Touring, Break y Familiale continuaran en versiones de gasolina y diésel. El 404/8 Confort siguió produciéndose para los mercados de exportación hasta febrero de 1972. [17] El Grand Touring recibe llantas cromadas para los faros delanteros y luces de marcha atrás de serie. Los repetidores de intermitentes montados en el alerón ya no están instalados. Se instaló un nuevo motor XC7 (descalibrado a 73 CV [54 kW; 72 bhp]), pero con un par equivalente al XC6.
Nuevos grupos de indicadores delanteros de 1971, que también fue el último año en que se vendieron los modelos Break y Familiale en Francia. [18] Limpiaparabrisas de dos velocidades introducidos en el sedán de 1972, con un desempañador de luneta trasera opcional. [6]
El indicador de temperatura del agua fue reemplazado por una luz de advertencia en el tablero de instrumentos, el escudo de la parrilla fue reemplazado por un león. La transmisión automática opcional (que ahora es de seis posiciones: PRN 3 2 1) permaneció disponible hasta finales de 1974. En mayo de 1975, la producción de modelos de pasajeros europeos cesó. [6] En ese momento, los clientes de Peugeot en Europa favorecieron fuertemente los modelos más nuevos 304 y 504, y la producción del 404 francés se redujo mucho, con solo 15.780, todos berlines/sedán/berlinas, producidos durante los primeros cinco meses de 1975. [19]
El 404 se ensambló en varios países además de Francia. Fue fabricado por Safrar en Argentina (más tarde Sevel ) (162.583 automóviles construidos), y el ensamblaje se llevó a cabo en Australia (por la subsidiaria local de Renault - 8600 automóviles construidos), Bélgica , Canadá (alrededor de 3100 sedanes 404 se construyeron en la planta de SoMA compartida con Renault), Chile (14.892 automóviles construidos), Irlanda , Kenia , Madagascar , Malasia , Nueva Zelanda (2800 automóviles construidos), Nigeria , Portugal , Perú (por Braillard a partir de 1967 [21] ), Rodesia , Sudáfrica (79.045 automóviles construidos) y Uruguay . [5]
En Sudáfrica, donde el sedán 404 continuó en producción hasta finales de 1978, las versiones GL y Automatique recibieron el motor XM7 de 1,8 litros (110 pulgadas cúbicas) más potente que también se utilizó en el 504. [22] El GL también recibió asientos delanteros similares a los del 504, así como la palanca de cambios montada en el piso del 504 con su curva característica. Los últimos coches también tienen volantes 504, ya que las piezas del 404 se estaban volviendo escasas. El 404 Wagon se ensambló hasta principios de 1976, cuando se agotó el suministro de kits CKD franceses. [23]
El 404, especialmente en su versión pickup, sigue siendo un modelo habitual en el norte y el oeste de África. El 404, fabricado en Argentina, estaba disponible tanto con motor de gasolina 1.6 como con motor diésel, en niveles de equipamiento Standard o Luxe. El Luxe incluía llantas de aleación deportivas y una parrilla especial con faros adicionales integrados. [24]
El cupé 404 con el atractivo motor de inyección de combustible "KF2" fue probado por la revista Motor el 4 de diciembre de 1965. El título del artículo es "Un trabajo de primera clase" y el resto del artículo sigue su ejemplo al elogiar el modelo, destacando el extraordinario rendimiento y la belleza del coche. Incluso con 188 kg (415 lb) de conductor y equipo de prueba a bordo, el coche registró un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 12,2 segundos, 18,8 segundos en el recorrido de 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) con salida parada y una velocidad máxima de 105,2 mph (169,3 km/h). El consumo de combustible (en una distancia de prueba más corta de lo habitual) fue de 11,9 L/100 km (23,8 mpg -imp ; 19,8 mpg -US ), que el autor sugiere que habría mejorado si se hubiera completado la distancia de prueba habitual. Los impuestos punitivos británicos de la década de 1960 hicieron que este fuera un coche muy caro, equivalente en coste a un Jaguar Mark X. En general, las conclusiones de la revisión fueron que era un coche excelente. [25]
La revista Autocar probó la versión KF2 con inyección de combustible de 96 hp (97 PS; 72 kW) del sedán/sedán 404 en la primavera de 1965. Los probadores resumieron el coche de la siguiente manera: "100 MPH máxima y altas velocidades de crucero; inyección de combustible muy bien desarrollada que proporciona un arranque fácil y un consumo de combustible moderado; frenos de tambor potentes y sin desvanecimiento; dirección precisa y buena suspensión de compromiso; asientos cómodos con tapizado de cuero; techo solar de serie; precio bastante alto en el Reino Unido". La velocidad máxima media se midió a 100 mph (160 km/h) con un mejor tramo de 101 mph (163 km/h); la salida parada de 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) se midió en 18,8 segundos. El consumo total de combustible fue de 25,1 mpg -imp (11,3 L/100 km; 20,9 mpg -US ). [26]
La revista Canada Track & Traffic también probó el Peugeot 404 con inyección de combustible en su número de mayo de 1965. Los probadores midieron un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 12,1 segundos, con una velocidad máxima de 98 mph (158 km/h). Una buena velocidad de crucero es 85 mph (137 km/h), según el artículo. "Es difícil destacar un aspecto del Peugeot como sobresaliente, porque en realidad el coche en su conjunto es sobresaliente". El autor concluye diciendo: "En resumen, sólo podemos decir que el Peugeot 404 es un coche que nos resulta casi imposible criticar, desde cualquier punto de vista. Es un coche que combina de forma ideal comodidad, calidad y economía. En resumen, es el tipo de coche que uno puede comprar con absoluta confianza y conducir, conducir y conducir, porque la longevidad va unida a la calidad en el caso de Peugeot".
El sedán 404 fue probado por la revista Motor en 1968. El estilo fue criticado por su corte cuadrado, perpendicular y de aspecto bastante anticuado, mientras que el interior fue considerado "austero" en comparación con los coches británicos de la época (el artículo incluye una comparación de rendimiento con el Triumph 2000 , el Ford Corsair 2000E y el Humber Sceptre ). Sin embargo, se elogia mucho la calidad de construcción, y el artículo afirma que el coche es adecuado tanto para safaris africanos como para vendavales árticos. [27]
El 404 fue probado (en su versión familiar) por la revista Motor en 1965. Se enumeran las peculiaridades del coche (la inusual compuerta original de la caja de cambios en la columna de dirección y el extraño balanceo de la carrocería a baja velocidad). Se elogió la calidad de construcción y el interior se describió como "discretamente de buen gusto", aunque los autores consideraron que el atractivo del coche era limitado. [28]
El coche fue probado de nuevo por la revista Motor cinco años después. El artículo critica el estilo del coche, llamándolo "de corte cuadrado" y "poco vanguardista", pero luego cede y opta por "maduro en lugar de anticuado" como comentario final. Se informa que el andar mejora a medida que aumenta la carga y la velocidad. Un aspecto que preocupó a los probadores fue la dificultad del conductor para alcanzar el freno de mano cuando llevaba un cinturón de seguridad fijo; los cinturones de tipo carrete de inercia no tendrían este problema. Se enumeraron coches alternativos como el Citroën Safari y el Volvo 145. Se describe que el coche fue utilizado por un lector para transportar al conductor y a 12 niños. [29]
Un artículo del periódico The Times sobre los coches fabricados en Francia incluye una comparación del 404 saliente con el 504. Se elogia el rendimiento de ambos coches (teniendo en cuenta el tamaño de su motor). [30]
Durante la década de 1960, Peugeot, junto con Mercedes-Benz , fueron pioneros en la producción a gran escala de automóviles de pasajeros con motor diésel. La revista británica " Autocar " probó un Peugeot 404 Diesel en noviembre de 1965. El automóvil tenía una velocidad máxima de 81 mph (130 km/h) y aceleraba de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 25,5 segundos. Se registró un consumo de combustible "general" de 32,2 mpg ‑imp (8,8 L/100 km; 26,8 mpg ‑US ). En comparación con la velocidad máxima de 142 km/h, la aceleración de 0 a 97 km/h en 20 segundos y el consumo total de combustible de 8,8 l/100 km (26,8 mpg -US ) de la versión de gasolina del coche, que había sido probada recientemente por la misma revista y que (aunque sin el limitador de revoluciones del coche diésel) tenía exactamente las mismas relaciones de transmisión. En términos de rendimiento, el Peugeot superó cómodamente al Austin Cambridge diésel y al Mercedes Benz 190D, también incluidos en la comparación. No obstante, el Austin, más lento, ganó en economía de combustible. En términos de precio, el 404 diésel se ofreció en el Reino Unido a 1.396 libras esterlinas, frente a las 1.093 libras esterlinas de su hermano de gasolina. El precio recomendado por el fabricante para el Austin era de solo 875 libras esterlinas. El Mercedes, más lento y pesado, no estaba realmente dirigido al mismo segmento de mercado, ya que su precio en el Reino Unido era de 2.050 libras. Los probadores describieron al Peugeot 404 Diesel como "el diésel más rápido hasta la fecha". Informaron del característico traqueteo del diésel al ralentí y del "rugido a altas revoluciones", pero encontraron el rendimiento "muy razonable". Elogiaron el firme agarre en carretera, la buena dirección, los frenos potentes que no se desvanecían, los cómodos asientos, el muy buen ahorro de combustible y la perspectiva de una "vida larga sin atención". [31]
El 404 Diesel fue probado nuevamente (en forma de familiar) por la revista Autocar seis años después. La velocidad máxima mejoró con respecto a la prueba anterior, 82 mph (132 km/h), pero la aceleración a 60 mph (97 km/h) fue peor, en 26,8 segundos. Las características notables en el informe fueron que el auto de prueba había roto dos cables del velocímetro durante la prueba. Mencionan su tamaño dos veces: "maravillosamente espacioso" y "un auto grande para hombres grandes". Las "rarezas" del auto se enumeran como la compuerta de la caja de cambios de acción inversa, las cerraduras de las puertas en el umbral de las ventanas y los controles del limpiaparabrisas. [32] Los 404 Diesel se usaron ampliamente como taxis y aparecieron como tales en películas contemporáneas. [33]
En junio de 1965, un convertible 404 modelo 1962 - de hecho el 34º 404C construido por Pininfarina - equipado con el motor diésel Indénor 88, con una cilindrada de poco menos de 2 litros y una potencia nominal de 68 CV (SAE), y aerodinámico con un solo asiento y una capota estilo avión de combate sobre el asiento del conductor fue llevado al circuito de carreras de Monthléry, cerca de París, y funcionó durante 103 horas a una media de 161 km/h (poco más de 100 MPH) en la pista ovalada peraltada de Montlhéry, cubriendo 16.627 kilómetros. Un equipo de cinco pilotos tomó turnos de dos horas y tuvo que ceñirse a una media estricta (no solo a toda velocidad a fondo) con la ayuda de un ingenioso dispositivo, un tope ajustable en forma de "caracol" en el varillaje del acelerador. Según las regulaciones de récord, el automóvil tenía que llevar un juego de herramientas muy completo y una gran cantidad de repuestos, incluidos ejes de transmisión y frenos de tambor de repuesto, y pesaba unos considerables 1135 kg en el acabado récord. [34]
Los Peugeot 404 ganaron el Rally Safari en 1963, 1966, 1967 y 1968, los tres últimos en variantes con inyección de combustible Kugelfischer. En 2014, un Peugeot 404 de 1963 participó en una carrera de las 24 Horas de LeMons en Thunderhill Raceway Park , corrió de manera confiable durante el evento de 2 días y ganó el premio al Índice de Eficiencia del evento .
Con referencia al mensaje de error HTTP 404 No encontrado , muchos sitios web de Peugeot utilizan imágenes del Peugeot 404 como una característica de huevo de Pascua . [35]
