El pavimento táctil (también llamado bloques tenji , cúpulas truncadas , advertencias detectables , baldosas táctiles , indicadores táctiles de la superficie del suelo , indicadores táctiles de la superficie para caminar o superficies de advertencia detectables ) es un sistema de indicadores de la superficie del suelo texturizados que se encuentran en los bordes de las carreteras (como en los cortes de las aceras ). , junto a las escaleras y en los andenes de las estaciones de ferrocarril, para ayudar a los peatones con discapacidad visual .
Las advertencias táctiles proporcionan un patrón de superficie distintivo de cúpulas, conos o barras truncadas, detectables mediante un bastón largo o bajo los pies, que se utilizan para alertar a las personas con problemas de visión sobre calles que se aproximan y cambios peligrosos de superficie o pendiente. Existe desacuerdo entre la comunidad de diseñadores y usuarios sobre si la instalación de la ayuda dentro de los edificios puede provocar un riesgo de tropiezo.
En Japón se instituyó por primera vez un sistema de pavimento táctil en cruces de peatones y otras situaciones viales peligrosas; el Reino Unido, Australia y Estados Unidos adoptaron la norma a principios de los años 1990. Canadá comenzó a incorporarlos al transporte por primera vez en la década de 1990 y luego los añadió a otros aspectos del entorno construido a principios de la década de 2000.
El pavimento táctil fue desarrollado por primera vez en 1965 por Seiichi Miyake , quien se inspiró en el braille (el término "bloques Tenji" proviene de tenji , el nombre del braille japonés ). [1] [2] [3] El pavimento se introdujo por primera vez en una calle de Okayama , Japón, en 1967. Su uso se extendió gradualmente por todo Japón y luego por todo el mundo. El pavimento táctil se utiliza mucho en estaciones de metro y aceras.
Hoy en día, el pavimento táctil amarillo es omnipresente en Japón. Por motivos estéticos, por ejemplo delante de hoteles, el color del pavimento puede no ser estándar, para que coincida con el color de la acera o del suelo de piedra. A veces, los contornos del pavimento se realizan con franjas y puntos de acero.
Los mosaicos táctiles se difundieron rápidamente después de su adopción por parte de los Ferrocarriles Nacionales de Japón (más tarde conocidos como Ferrocarriles de Japón ). En 1985, el sistema recibió el nombre formal de "Guía de peligros para personas con problemas de visión" (視覚障害者誘導用). Su forma moderna se puede clasificar en dos tipos: uno tiene pequeñas protuberancias redondas en la superficie del bloque, que se sienten a través de una suela (conocida como bloque de advertencia), y el segundo es una ayuda direccional, con protuberancias largas y delgadas. instalado en superficie (conocido como bloque direccional).
Sin embargo, se han fabricado e instalado muchos tipos a modo de experimento. Esto ha resultado en una situación que puede resultar confusa tanto para las personas con problemas de visión como para las personas mayores. Por lo general, se utiliza el color de una baldosa para comprobar la dirección correcta. Si el color no es el habitual puede haber confusión. Esto ha llevado a la estandarización del sistema en todo Japón.
Actualmente, el uso de mosaicos táctiles se está extendiendo por todo el mundo. Se han instalado muchos mosaicos táctiles en las estaciones de metro y en las aceras de Seúl , Corea. La instalación en Seúl es más desafiante que en Japón, porque la superficie de varias aceras en Seúl no es plana, por lo que hay muchos lugares donde el significado de un mosaico táctil no se transmite claramente.
Los mosaicos táctiles se adoptaron en cada instalación utilizada para los Juegos Olímpicos de Sydney en 2000 y son omnipresentes en las instalaciones de transporte público de Australia. Esa tendencia también ha sido evidente en el Reino Unido, Estados Unidos y en todo el mundo. [4]
Se utilizan para pasos de peatones. El objetivo de la superficie ampollada es advertir a las personas con problemas de visión que, de otro modo, sin un cambio de altura de >25 mm, tendrían dificultades para diferenciar entre el final de la acera y el comienzo de la calzada. Por tanto, el pavimento es un elemento de seguridad esencial para este grupo de usuarios de la vía en los pasos de peatones donde la acera está a ras de la calzada, para permitir a los usuarios de sillas de ruedas cruzar sin obstáculos. El perfil de la superficie táctil de la ampolla consta de filas de ampollas con parte superior plana en un patrón cuadrado. [5]
La ampolla táctil desplazada también se conoce como "superficie de advertencia del borde de la plataforma (fuera de la calle)". El objetivo de esta superficie es advertir a las personas con discapacidad visual sobre el borde de todos los andenes ferroviarios fuera de la vía pública. La superficie táctil de la ampolla desplazada consta de cúpulas de superficie plana (ampollas), espaciadas 66,5 mm desde el centro de una cúpula a la siguiente.
Los adoquines táctiles pueden fabricarse en cualquier material de pavimentación adecuado y pueden ser de cualquier color que proporcione un buen contraste con el área circundante, para ayudar a las personas con discapacidad visual. La guía actual recomienda que se utilice la superficie táctil tipo ampolla desplazada para todas las plataformas ferroviarias fuera de la vía pública, incluidas:
No debe utilizarse en andenes de calles (LRT). [5]
La rombo táctil también se conoce como superficie de advertencia del borde de la plataforma (en la calle). El propósito de la superficie de advertencia del borde de la plataforma (en la calle) es advertir a las personas con problemas de visión que se están acercando al borde de una plataforma de tránsito rápido (LRT) en la vía pública. El perfil de la superficie de advertencia táctil en forma de rombo comprende filas de formas de rombo de 6 ± 0,5 mm de altura, que tienen bordes redondeados para no provocar un peligro de tropiezo. Los adoquines táctiles pueden fabricarse con cualquier material de adoquín adecuado. La superficie suele ser de color beige, pero puede ser de cualquier color, excepto el rojo, que proporcione un buen contraste con el área circundante, para ayudar a las personas con discapacidad visual.
Las unidades de pavimento táctil en forma de rombo deben instalarse a una profundidad de 400 mm paralela al borde de la plataforma y retiradas un mínimo de 500 mm del borde. Nunca deben instalarse más cerca del borde, porque los peatones pueden no tener tiempo suficiente para detenerse una vez que han detectado la superficie de advertencia táctil. [5]
El propósito de la superficie del camino de guía es guiar a las personas con problemas de visión a lo largo de una ruta cuando las señales tradicionales, como el límite de una propiedad o el borde de la acera, no están disponibles. También se puede utilizar para guiar a las personas alrededor de obstáculos, por ejemplo, mobiliario urbano en una zona peatonal. La superficie ha sido diseñada para que las personas puedan guiarse a lo largo del recorrido ya sea caminando sobre la superficie táctil o manteniendo el contacto con un largo bastón blanco .
La guía táctil comprende una serie de barras elevadas con parte superior plana que se extienden en la dirección de circulación de los peatones. Las barras tienen 5,5 ± 0,5 mm de alto, 35 mm de ancho y están espaciadas 45 mm. Se recomienda que la ruta de guía táctil sea de un color que contraste con el área circundante, para ayudar a las personas con discapacidad visual. Se recomienda el uso de la superficie de guía en las siguientes circunstancias:
El propósito de la superficie de pana es advertir a las personas con problemas de visión de la presencia de peligros específicos: escalones, pasos a nivel o el acceso a una plataforma de tránsito rápido (LRT) en la calle. También se utiliza cuando una acera se une a una ruta compartida. Transmite el mensaje "peligro, proceda con precaución".
El perfil de la superficie táctil de pana comprende barras redondeadas que discurren transversalmente a la dirección de circulación de los peatones. Las barras tienen 6 ± 0,5 mm de alto, 20 mm de ancho y están espaciadas 50 mm desde el centro de una barra hasta el centro de la siguiente. Los adoquines táctiles pueden fabricarse con cualquier material de adoquín adecuado. La superficie suele ser de color beige, pero puede ser de cualquier color, excepto el rojo, que proporcione un buen contraste con el área circundante para ayudar a las personas con discapacidad visual.
El táctil de pana se puede utilizar para cualquier situación (aparte de los cruces de peatones) donde las personas con problemas de visión necesitan ser advertidas sobre un peligro, como por ejemplo:
El propósito de la superficie táctil utilizada junto con una pista para bicicletas y un sendero para peatones compartidos y segregados es indicar a las personas con discapacidad visual el lado correcto para ingresar. El propósito de la franja delineadora central es ayudar a los peatones con problemas de visión a mantenerse en el lado de los peatones.
El carril bici táctil comprende una serie de barras continuas, elevadas y con parte superior plana, cada una de 5 ± 0,5 mm de alto, 30 mm de ancho y espaciadas 70 mm. La franja delineadora central debe tener entre 12 y 20 mm de alto, 150 mm de ancho, con lados inclinados y una parte superior plana de 50 mm. La tira delineadora debe estar hecha de un material blanco.
La superficie táctil debe usarse en cualquier ruta compartida segregada donde el lado de los peatones no esté físicamente separado del lado de los ciclistas. La superficie táctil se colocará al inicio y al final del itinerario segregado compartido, a intervalos regulares a lo largo de su longitud, y en cualquier cruce con otras vías peatonales o ciclistas. [5]
La guía del Departamento de Transporte del Reino Unido sobre la instalación y uso de pavimentos táctiles pone un gran énfasis en el papel del contraste. La guía establece repetidamente que se debe elegir un pavimento táctil que proporcione un fuerte contraste de color con el material de pavimento circundante, porque los estudios han demostrado que esto ayuda a las personas con discapacidad visual. [6] La mayoría de los pavimentos táctiles están disponibles en una variedad de colores y materiales, lo que hace que sea fácil lograr un buen contraste de color con la elección adecuada del pavimento táctil.
Sólo hay dos casos en los que el color de un táctil tiene un significado específico:
Cuando la instalación de pavimento táctil de un color específico, por ejemplo, pavimento rojo ampollado en un cruce controlado, dé como resultado que el pavimento táctil sea de un color similar al pavimento circundante, se debe instalar una franja de contraste de al menos 150 mm para demarcar claramente la zona táctil. área.
[7]
Se ha argumentado que el dinero gastado en la instalación de pavimento táctil podría haberse gastado mucho mejor en otras mejoras que las personas con discapacidad visual realmente han solicitado, como reparaciones más rápidas del pavimento roto, [8] y que se debería haber pensado más en equilibrar las necesidades de los peatones con problemas de visión y de los peatones con problemas de movilidad, como los usuarios de sillas de ruedas y bastones, que pueden tropezar con los baches. [9]
En Canadá, en los últimos años se han empezado a encontrar superficies de advertencia detectables en muchas normas de construcción provinciales y municipales (suplementos a los códigos de construcción). Estos estándares requieren superficies de advertencia detectables en ubicaciones prescritas, como en las pendientes de los cortes de acera/rampas de acera para peatones, rampas exteriores e interiores, en la parte superior de las escaleras y en los descansos, y en el borde de las plataformas ferroviarias. Las superficies de advertencia detectables incluyen cúpulas truncadas y barras táctiles.
Uno de los primeros estándares arquitectónicos para edificios que requieren el uso de superficies de advertencia detectables fueron los Estándares de diseño de accesibilidad de instalaciones (FADS) de la ciudad de Londres . La diferencia con los estándares estadounidenses ADA son los dos tipos diferentes de superficies táctiles requeridas. [10] En las escaleras, se requieren superficies de advertencia detectables (barras largas que en los Estados Unidos se denominan "barras direccionales" pero que se colocan perpendicularmente al camino principal de viaje), mientras que las superficies de advertencia detectables de cúpula truncada desplazadas se utilizan para rampas. plataformas elevadas (como las que se encuentran en los bordes de las plataformas de embarque en las instalaciones de tránsito) y en otras áreas donde las vías peatonales se mezclan con las vías vehiculares.
Tijuana utiliza instalaciones emblemáticas antes de los cruces peatonales similares a las utilizadas en California. Sin embargo, no existen instalaciones de indicadores táctiles de la superficie del suelo. [11]
En los EE. UU., la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA) exige sistemas de advertencia táctiles . El gobierno federal, a través de estudios y orientación proporcionados por defensores y la Junta de Acceso, [12] ahora exige advertencias detectables en lugares prescritos, como en la superficie de los cortes de las aceras para peatones y en los bordes de las plataformas ferroviarias. Se han requerido advertencias detectables para los bordes de las plataformas ferroviarias en los Estados Unidos desde 1991. Las advertencias detectables para los cortes de aceras para peatones se suspendieron para su estudio en 1994 y se volvieron obligatorias oficialmente en 2001.
Las Pautas de Accesibilidad de la ADA (ADAAG) requieren estas advertencias en la superficie de las rampas de las aceras, que eliminan una señal táctil que de otro modo proporcionarían las aceras, y en otras áreas donde las vías de peatones se mezclan con las vías de vehículos. También se requieren a lo largo de los bordes de las plataformas de embarque en instalaciones de tránsito y en el perímetro de piscinas reflectantes. El patrón elevado de cúpulas, también conocido como cúpulas truncadas, es el diseño preferido para losas y adoquines de advertencia detectables.
El uso de pavimento táctil en muchas circunstancias es obligatorio en los Estados Unidos como parte de la ADA. [13]
La adopción de tapetes de cúpula truncada ha sido controvertida en algunas áreas, incluida Sacramento, California, en 2001. [14] Las especificaciones para la regulación actual de cúpulas truncadas de advertencias detectables de la ADA aplicables para el público en general son las del Departamento de Justicia de los Estados Unidos, 28 CFR parte 36 revisada. a partir del 1 de julio de 1994.
Extracto de ADA 4.3 Rutas accesibles, 4.3.6 Texturas superficiales, 4.5 Superficies de la planta baja, 4.5.3 - Alfombra, 4.5.4 - Rejillas - Texturas.
Los indicadores táctiles de la superficie del suelo están instalados ampliamente en las principales ciudades como Beijing, Shanghai, Shenzhen, Dalian y Guangzhou. También se pueden encontrar serpenteando por las áreas suburbanas que rodean las principales ciudades; el volumen de bloques instalados es superado sólo por Japón. Se utilizan tanto bloques de advertencia como direccionales, y se instalan de manera más o menos igual que en Japón. Sin embargo, algunas áreas tienen sus propias reglas, como en partes de Guangzhou donde no se instalan bloques en lugares donde se cruzan los bloques direccionales, un lugar donde normalmente se instalarían bloques de advertencia. Los colores de los bloques incluyen amarillo, gris, verde, marrón y beige. Al igual que en Corea, debido a que los métodos de instalación se adoptaron en Japón, se encuentran muchos de los mismos errores. El mantenimiento también es inconsistente; en muchos lugares [ ¿dónde? ] se pueden ver bloques rotos que han quedado sin reparar. [11]
En Hong Kong, se encuentran bloques de advertencia y direccionales en las estaciones de tren y sus alrededores, y se instalan bloques de advertencia antes de los cruces de peatones y en las medianas del centro de la ciudad. Los bloques son amarillos, plateados, negros, grises, verdes y marrones. Los métodos de instalación son más o menos los mismos que en Japón. [11]
En las ciudades metropolitanas de Mumbai y Delhi, se han instalado bloques direccionales y de advertencia, similares a los de Japón, en las aceras que conducen a las estaciones de metro y dentro de ellas. El Metro de Delhi , que cuenta con la infraestructura de transporte público más accesible del país, cuenta con pavimento táctil desde la entrada hasta la salida. Sin embargo, algunos viajeros ciegos se han quejado de que no pueden localizarlos. [15]
Estas baldosas también pueden ubicarse en aceras cercanas a plazas comerciales y, en particular, alrededor del campus de la Universidad de Delhi. Los azulejos son amarillos. Si bien las baldosas dentro de las estaciones de metro son cuidadas continuamente, el mantenimiento de las colocadas sobre las aceras generalmente se descuida, lo que puede provocar accidentes. La Universidad Jawaharlal Nehru de Delhi también cuenta con pavimento táctil en sus pasillos. [dieciséis]
India tiene una de las poblaciones más grandes de personas con discapacidad, pero el desarrollo de pasarelas peatonales con pavimento táctil está en su infancia. En 2015, el Gobierno de la India lanzó la Campaña India Accesible para hacer que la infraestructura del país sea más inclusiva y accesible.
El proyecto ferroviario del Metro de Kochi , en el estado de Kerala , también contará con pavimento táctil de entrada y salida, al igual que las líneas del Metro de Delhi. [17]
Se están integrando bloques direccionales táctiles en muchas ciudades de Indonesia (como Denpasar , Surabaya y Bandung ), aunque la implementación de la tecnología no siempre ha sido consistente.
En Yakarta , se han instalado bloques de advertencia que indican la entrada a los estacionamientos en las aceras de la zona comercial de Jalan Thamrin, un método de instalación exclusivo de Indonesia. Bloques de este tipo se instalan en casi todas las entradas de los aparcamientos, lo que supone un gran número de instalaciones. También se instalaron bloques de advertencia antes de algunos cruces de peatones en el área de Jalan Thamrin. Sin embargo, fuera de esta zona no se instalan bloques. Los bloques son de color amarillo. [11]
Aunque los pavimentos táctiles se instalaron por primera vez en la ciudad de Okayama en 1967 y se instalaron ampliamente en todo Japón, los pavimentos táctiles no fueron estandarizados hasta 2001 por los Estándares Industriales Japoneses (JIS). [18] Los adoquines táctiles están instalados en casi todas las rampas de acera en Japón. Los adoquines táctiles direccionales se instalan en aceras y cruces de peatones utilizados frecuentemente por personas con discapacidad visual, como rutas entre instalaciones de tránsito y edificios como hospitales, escuelas para personas con discapacidad visual, centros comunitarios, grandes centros comerciales, edificios gubernamentales, etc.
Desde 1994, la ley japonesa exige que los edificios que superen una superficie de 2.000 m 2 (22.000 pies cuadrados) instalen y mantengan pavimentos táctiles cerca de escaleras, rampas, escaleras mecánicas y caminos principales. [19] Las escuelas, hospitales, teatros, estadios, centros comunitarios, salas de exposiciones, grandes almacenes, hoteles, oficinas, unidades de viviendas múltiples o residencias para personas mayores con una superficie inferior a 2.000 m 2 (22.000 pies cuadrados), deben realizar un esfuerzo razonable para instalar y mantener pavimentos táctiles en el interior del edificio, pero no es obligatorio. La ley original fue reemplazada por otra en 2006, con un alcance más amplio que incluye áreas al aire libre. [20]
También por ley, todas las instalaciones de tránsito en Japón deben instalar adoquines táctiles direccionales que conecten el camino desde la entrada pública hasta el área de embarque o la cabina con personal. Todas las escaleras, escaleras mecánicas y rampas deben estar marcadas con adoquines táctiles tipo ampolla. [21] Las pasarelas de embarque de los aeropuertos están exentas de instalar adoquines táctiles, siempre que se instalen pasamanos y se cumplan otros requisitos técnicos. Las áreas de embarque para ferries de pasajeros también están exentas si el área está expuesta a las olas y los adoquines táctiles pueden crear un peligro de viaje.
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En Kuala Lumpur, los bloques se instalan principalmente en estaciones de ferrocarril, LRT, MRT y monorraíl, así como en las aceras circundantes. En algunos lugares, se instalan bloques de advertencia y direccionales como en Japón, mientras que en otros lugares, los indicadores direccionales están grabados en el pavimento y se instalan bloques de advertencia donde los marcadores direccionales se cruzan y donde los peatones deben detenerse. Esta última práctica se sigue a menudo en las estaciones de ferrocarril y LRT, pero se descubrió que los dos tipos coexisten en un mismo lugar. Los bloques son amarillos, plateados y grises. [11] Además, Pulau Tikus y Brickfields han instalado pavimentos táctiles para ayudar a las personas con discapacidad visual a llegar a los lugares circundantes.
En Singapur, los bloqueos direccionales y de advertencia se instalan principalmente alrededor de las estaciones de metro y en algunas urbanizaciones. Muchos cruces de peatones también están equipados con bloques de advertencia. Las reglas de instalación son aproximadamente las mismas que en Japón. Los bloques son plateados, amarillos y grises. [11]
En Corea, los bloques de advertencia y los bloqueos direccionales se instalan de acuerdo con reglas similares a las de Japón en muchos lugares, incluidas aceras, estaciones y andenes de metro y ferrocarril, instalaciones públicas y grandes centros comerciales. La configuración de los bloques, a excepción de algunas estaciones de metro en Seúl, es la misma que en Japón. Los bloques son amarillos, plateados, marrones, blancos y grises. Debido a que los métodos de instalación se han adoptado sin cambios desde Japón, se encuentran muchos de los mismos errores. [11]
Al igual que en Corea y China, los bloques de advertencia y los bloques direccionales se instalan de acuerdo con reglas casi idénticas a las de Japón. La mayoría de los bloques son amarillos, aunque también se utilizan bloques grises. Con frecuencia se instalan indicadores táctiles de la superficie del suelo en toda el área inclinada que conduce a un paso de peatones, creando un obstáculo para los usuarios de sillas de ruedas y otras personas. Además, aunque hay muchas zonas escalonadas en las aceras del centro de las ciudades, muy pocas están marcadas con bloques de advertencia. Esto es peligroso para las personas con problemas de visión y no se adapta a sus necesidades. [11]
En el centro de Bangkok , se utilizan bloques direccionales y de advertencia en muchas aceras. También se instalan bloques de advertencia en la parte superior e inferior de las escaleras de las estaciones de metro y monorraíl. Sin embargo, no se instalan bloques en estaciones o andenes de ferrocarril. Las reglas de instalación son aproximadamente las mismas que en Japón. Los bloques son amarillos o grises. Muchos bloques dañados parecen no ser reparados. Bangkok es una ciudad con muchos vendedores que instalan sus tiendas en las aceras, que frecuentemente cubren las cuadras. [11]
La Comisión Australiana de Derechos Humanos e Igualdad de Oportunidades (HREOC) publicó directrices sobre el acceso a edificios y servicios [22] en 2007, en virtud de la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 . Se recomienda el uso de la Norma Australiana AS/NZS 1428.4:2002 Diseño para acceso y movilidad - Indicadores táctiles . La norma especifica el uso de conos truncados, en lugar de cúpulas (como se utiliza en EE. UU.). HREOC describe el uso del estándar. [23]
En Sydney, los bloques se instalan en los andenes de las estaciones de tren y de tren ligero, antes de las escaleras exteriores, antes de los obstáculos exteriores y en aeropuertos y paradas de autobús. Los bloques de advertencia y los bloques direccionales son similares a los que se utilizan en Japón y se instalan de la misma manera, incluso en la Ópera y otros lugares turísticos conocidos. Sin embargo, a diferencia de muchos otros países, los bloques no se instalan antes de los cruces peatonales. En algunas estaciones de tren y tren ligero, los bloques direccionales conducen desde las puertas de entrada o cerca de ellas hasta el andén. Los bloques son amarillos, plateados, azules, verdes y grises. Los bloques azules se utilizan con frecuencia en las estaciones de tren, mientras que los amarillos se utilizan con frecuencia en las estaciones de tren ligero. [ dudoso ] [11]
AS/NZS 1428.4.1:2009 proporciona los requisitos relacionados con los indicadores táctiles de la superficie del suelo en Nueva Zelanda. En general, la norma (AS 1428.4.1:2009) pone a disposición las disposiciones relativas a los indicadores táctiles dentro del entorno construido, mientras que la RTS 14 de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda, 'Directrices para instalaciones para peatones ciegos y con problemas de visión', facilita los requisitos para los indicadores táctiles. dentro del entorno vial. Ambos aplican varios requisitos previos de cumplimiento similares a los indicadores táctiles, como el contraste visual, la resistencia al deslizamiento en condiciones húmedas y secas, el coeficiente medio de fricción, la resistencia al impacto (resistencia al corte), la resistencia a la intemperie y la estabilidad a los rayos UV, la resistencia al desgaste y la adhesión general. fuerza de unión, particularmente cuando se sumerge en agua.
En general, los indicadores táctiles en Nueva Zelanda deben:
Los indicadores táctiles de advertencia en Nueva Zelanda son obligatorios en los pasos de peatones (también llamados rampas para cochecitos o pasos de acera en Nueva Zelanda), en los accesos a escaleras, rampas, escaleras mecánicas y pasillos rodantes, en los accesos a pasos a nivel de ferrocarril, áreas de vallas de autobuses, cortes intermedios, a lo largo de toda la longitud de los bordes de los andenes, y antes de cualquier cambio brusco de pendiente en la superficie para caminar (cambio de 1:8 con una altura de acera de más de 70 mm). En Nueva Zelanda, los indicadores táctiles de advertencia deben instalarse en todo el ancho del acceso al obstáculo/peligro para minimizar el riesgo de que una persona con discapacidad visual pase por encima o atraviese la plataforma y se encuentre con el obstáculo. En cualquier caso, el panel indicador táctil de advertencia no deberá tener menos de 900 mm de ancho, salvo que sea físicamente imposible.
Se requieren indicadores táctiles direccionales en los cruces peatonales, puntos de acceso al transporte público e instalaciones públicas importantes para proporcionar orientación direccional a las personas con discapacidad visual que tienen que desviarse del camino continuo accesible para poder acceder a los mencionados anteriormente. Para lograrlo, los indicadores táctiles direccionales siempre deben apuntar en la dirección de viaje.
En Bruselas , los bloques se instalan antes de los pasos de peatones, en las paradas de autobús y en las estaciones y andenes del metro y del ferrocarril. La mayoría de los bloques son grises, aunque también se utilizan bloques amarillos, plateados y negros. Bruselas tiene una combinación de ubicaciones donde los bloques (de advertencia y direccionales) y los métodos de instalación son similares a los de Japón y ubicaciones donde la configuración de los bloques y los métodos de instalación son exclusivos de Bélgica.
Uno de los bloques específicos de Bélgica utiliza discos metálicos de aproximadamente 85 mm de diámetro y 8 mm de altura. En Japón, el tamaño prescrito de las protuberancias de los bloques de advertencia es de 22 mm de diámetro (±1,5 mm) y 5 mm de altura, un tamaño diseñado para promover la movilidad de las personas con discapacidad visual sin impedir el movimiento de los usuarios de sillas de ruedas o de los peatones de edad avanzada. Dado el gran tamaño, altura y resbaladizo de los discos metálicos utilizados en los bloques belgas, es probable que representen un obstáculo importante para los usuarios de sillas de ruedas , los niños y los ancianos. En una parte de la ciudad, hay barras de metal incrustadas en la superficie de la carretera donde se esperarían bloques de advertencia: en lo alto de escaleras y escaleras mecánicas, por ejemplo. Con sólo 3 mm de altura, estas protuberancias no crean ningún obstáculo para los usuarios de sillas de ruedas o los peatones de edad avanzada, pero también parecen pasar desapercibidas para las personas con discapacidad visual. En algunos lugares, barras metálicas similares están incrustadas en la superficie de la carretera y cumplen una función direccional. A veces también se instalan bloques de advertencia de goma en las paradas de autobús donde se cruzan los bloques direccionales. Bruselas, por lo tanto, presenta una combinación de tipos de bloques y estilos de instalación que pueden crear confusión para las personas con problemas de visión. [11]
En París, se instalan bloques de advertencia antes de los cruces peatonales, en la parte superior e inferior de las escaleras que entran y salen de las estaciones de metro, y en los andenes del metro y del tren. En algunas áreas, se instalan bloques que cumplen una función direccional dentro de los cruces peatonales. La mayoría de los bloques son blancos, pero también se utilizan el negro, el gris y el amarillo pálido. Para proteger el paisaje, las señales de las estaciones de metro y otros objetos destacados fabricados por el hombre no se instalan cerca de sitios históricos como el Arco de Triunfo, la Ópera Nacional de París, el Louvre o la Plaza de la Concordia. Sin embargo, los indicadores táctiles de la superficie del suelo, en colores que destacan (blanco y amarillo), son una excepción. Desde 2008, París ha estado haciendo hincapié en la accesibilidad sin barreras, incluidos esfuerzos experimentales como los bloques de configuración única instalados en la estación de tren de Montparnasse. [11]
La mayoría de las estaciones de tren y paradas de tranvía o autobús están equipadas con líneas de pavimento táctil, similar en diseño a las de Japón. Las líneas paralelas indican la dirección de la línea. Las líneas pavimentadas se cruzan en las intersecciones. El pavimento táctil en estos lugares suele ser de color blanco o amarillo. Algunas ciudades más grandes, como Leipzig, han instalado pavimentos táctiles en todo el centro de sus ciudades, incluidas señales normales que solicitan que el pavimento se mantenga libre de obstáculos.
De la colaboración científica entre la Unión Italiana de Ciegos y Discapacitados Visuales (ONLUS) y socios industriales, a partir de resultados experimentales, nacieron los "sistemas LVE", un pavimento táctil destinado a la movilidad de personas con dificultades de agudeza visual. Es capaz de ofrecer una mayor autonomía y seguridad a las personas con dificultades de agudeza visual, como lo demuestran numerosas pruebas de verificación y pruebas realizadas por la ONLUS y las asociaciones vinculadas a ella.
Inspirado en unos principios de diseño claros (universalidad de las señales, seguridad, durabilidad), el sistema permite infinitas aplicaciones tanto en exterior como en interior. Los elementos modulares que componen el camino, con canales especialmente diseñados en forma, espaciado, altura y radio del relieve, y contraste de colores, permiten a invidentes y deficientes visuales recorrer un recorrido a través de sus y suelas, con un bastón blanco, .
El sistema LVE está equipado con un TAG-RFG (tierra de radiofrecuencia) táctil que es captado por un bastón electrónico.
En Ámsterdam, los bloques se instalan antes de los pasos de peatones, en las medianas y en los andenes de tranvía y metro. Tanto los bloques de advertencia como los direccionales se instalan según las mismas reglas que en Japón. Se utilizan bloques específicos de los Países Bajos además de los bloques configurados como los de Japón. La mayoría de los bloques direccionales son blancos o grises, mientras que los bloques de advertencia son amarillos o grises. Cuando se utilizan juntos bloques direccionales y de advertencia, el color de los bloques a menudo no es uniforme. Los bloques específicos de los Países Bajos incluyen algunos con líneas finas y empotradas. Al tener muy poca irregularidad en la superficie, estos bloques son extremadamente difíciles de detectar con los pies o con un bastón blanco . Las ranuras talladas en el pavimento en los andenes de las estaciones de metro también son difíciles de reconocer para las personas con problemas de visión. [11]
En Izmir, se han instalado indicadores táctiles de la superficie del suelo en muchos lugares de la ciudad. Son frecuentes en los distritos de Karsiyaka, Alsancak y Konak, en las aceras que bordean el golfo de Esmirna. También se encuentran alrededor de los edificios del ferry y de las estaciones de metro. En Estambul, las estaciones de tren están trabajando en líneas amarillas táctiles de precaución. En este marco, actualmente se trabaja en la instalación de un pavimento táctil que guía a las personas con discapacidad visual desde que acceden a la estación hasta que suben a un tren. [24]
Los indicadores táctiles de la superficie del suelo se instalan de acuerdo con estándares exclusivos establecidos por el Departamento de Transporte del Reino Unido. Se utilizan adoquines con puntos o barras, y se instalan principalmente en pasos de peatones, refugios, andenes de estaciones de tren y tranvía y en lo alto y bajo de escaleras. Los bloques con puntos son para instalaciones en pasos de peatones, medianas y andenes de estaciones, mientras que los bloques con barras son para instalaciones en escaleras. También se supone que el color de los bloques instalados antes de los pasos de peatones varía según el tipo de paso de peatones: los bloques rojos deben usarse antes de los cruces controlados, [25] como los pasos de cebra (donde los peatones siempre tienen el derecho de paso), los pasos de pelícano (equipados con -semáforos con pulsadores) y pasos de frailecillos (con semáforos con pulsadores equipados con sensores). Se deben usar otros colores (a menudo beige) en otros cruces peatonales donde los automóviles tienen derecho de paso.
La diferencia de color tiene como objetivo ayudar a las personas con baja visión a navegar con seguridad por el paso de peatones, pero muchos lugares no se ajustan a los colores establecidos. A veces también se instalan bloques de diferentes colores cuando se realizan reparaciones. Los bloques se instalan en una configuración en forma de L en los cruces peatonales con semáforos con botones, con la esquina de la L marcando la ubicación del botón. Los bloques con barras se instalan en la parte superior e inferior de las escaleras de manera que la dirección de las barras sea paralela a la dimensión larga de los escalones. [11]
Los bloques con barras también se utilizan para marcar carriles bici, pero con las barras paralelas al sentido de la marcha. [26]
