Naiguatá (GC-23) fue un patrullero de la clase Guaicamacuto de 79,9 metros (262 pies)de la Guardia Costera de Venezuela. El buque fue construido por Navantia en Cádiz , España, a partir de 2008. El 30 de marzo de 2020, el buque colisionó con el crucero RCGS Resolute en aguas internacionales y se hundió.
El Naiguatá fue el tercer buque de la clase Guaicamacuto BVL. BVL significa "Buque de Vigilancia de Litoral", que en español significa buque de vigilancia litoral . Tenía un desplazamiento de 1.720 toneladas. [3] Fue construido por Navantia en España en los astilleros de San Fernando en Cádiz, [4] basado en un diseño estándar Navantia Avante 1400. [5] [6] La quilla fue colocada en octubre de 2008. [7] El buque fue botado el 24 de junio de 2009, bautizado por Alma Pura de Padrón [8] y nombrado en honor a la ciudad de Naiguatá . La Armada de Venezuela recibió el Naiguatá del constructor y posteriormente lo transfirió a la Guardia Costera venezolana . Sus sistemas de armas consistían en un cañón Leonardo OTO Melara de 76 mm , un cañón antiaéreo/antimisil CIWS Rheinmetall Oerlikon Millennium y dos ametralladoras de 12,7 mm. [9]
El Naiguatá se hundió tras una colisión con el crucero de clase hielo RCGS Resolute mientras se encontraba en aguas internacionales el 30 de marzo de 2020. [10] [11] Según el propietario del RCGS Resolute , el barco de la Guardia Costera había disparado [11] y ordenó al crucero que lo siguiera hasta la Isla Margarita , un puerto venezolano. [12] El Naiguatá se hundió tras la colisión, y el RCGS Resolute informó al Centro Internacional de Coordinación de Salvamento Marítimo (MRCC) del incidente y ofreció asistencia. Después de permanecer en el área durante una hora, el RCGS Resolute fue informado a través del MRCC de que no se necesitaba asistencia ya que la tripulación del Naiguatá había sido rescatada por la Armada de Venezuela. [13]
El presidente venezolano Nicolás Maduro acusó al capitán del crucero de " piratería " y " terrorismo ", [14] añadiendo después que no descartaba que el RCGS Resolute estuviera "transportando mercenarios para atacar bases militares en tierra". [15] [16] El ministro de Defensa venezolano dijo que la acción del RCGS Resolute era un acto de "agresión imperial". [17]
Sin embargo, según la investigación portuguesa posterior al incidente, el rumbo del Naiguatá justo antes de la colisión con el RCGS Resolute puede haber sido causado por un efecto de succión entre los buques cuando el barco patrullero más rápido pasó por la proa del crucero. Por lo tanto, si bien la colisión puede no haber sido una embestida intencional, la conclusión fue, no obstante, que el incidente que llevó al hundimiento del Naiguatá fue un acto deliberado iniciado por la Armada venezolana y no un hecho accidental. [18]
El 6 de abril, la Oficina de Investigación de Accidentes Marítimos y la Autoridad de Meteorología Aeronáutica ( Gabinete de Investigação de Acidentes Marítimos e da Autoridade para a Meteorologia Aeronáutica o GAMA) de Portugal publicaron un informe de investigación técnica sobre el incidente que involucró al crucero de bandera portuguesa. barco. [18]
Según el informe, el RCGS Resolute había partido de Buenos Aires el 5 de marzo y navegado hacia el mar Caribe a lo largo de la costa sudamericana. El 28 de marzo, el buque se había detenido en mar abierto para permitir que la tripulación realizara trabajos de mantenimiento en la sala de máquinas. Después de acercarse a la costa venezolana al día siguiente, el RCGS Resolute había reanudado la navegación hacia el oeste durante unos 90 minutos hasta que el barco pasó la isla La Tortuga y luego continuó a la deriva en dirección oeste mientras se realizaba el mantenimiento del turbocompresor del motor principal de estribor. [18]
En la noche del 30 de marzo, el RCGS Resolute fue contactado por el barco patrullero de la Guardia Costera venezolana Naiguatá alrededor de la medianoche y cuarto. Después de un breve interrogatorio por radio de banda marina VHF, se le ordenó al crucero que siguiera al buque venezolano hasta Puerto Moreno sobre la base de que el buque de bandera portuguesa estaba violando las aguas territoriales venezolanas. Después de consultar con la persona designada en tierra (DPA) de la compañía, el RCGS Resolute anunció que el buque encendería los motores y reanudaría el viaje a Curazao . [18]
Español : Alrededor de la 01:05 hora local , Naiguatá se aproximó al RCGS Resolute por el cuarto de estribor y, después de cambiar repentinamente el rumbo a babor, chocó con la proa del crucero. Unos minutos más tarde, el capitán del RCGS Resolute ordenó que la hélice de paso controlable del lado de babor primero pasara a paso cero y luego a empuje de popa para separar los buques. La compañía DPA instruyó al crucero que permaneciera en el lugar y se comunicara con el Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo (MRCC) local. A la 01:38, aproximadamente media hora después de la colisión, se activó el Sistema de Identificación Automática-Transmisor de Búsqueda y Salvamento (AIS-SART) del Naiguatá , pero el RCGS Resolute no pudo establecer contacto con el buque venezolano que se hundía por radio y, en su lugar, se comunicó con el JRCC Curazao . Aproximadamente una hora después, se vio a la tripulación venezolana preparando balsas salvavidas para el lanzamiento. A las 02:43, el JRCC Curazao transmitió una declaración de la autoridad venezolana responsable de la región, MRCC La Guaira, de que la asistencia del RCGS Resolute ya no era necesaria en el sitio y ordenó al crucero que se dirigiera a Willemstad para evitar problemas con la Armada venezolana. [18]
Aunque las autoridades portuguesas no habían obtenido declaraciones de Venezuela, el informe discutió la posibilidad de que el cambio inesperado en el rumbo del Naiguatá justo antes de la colisión, según lo informado por RCGS Resolute , pudo haber sido causado por un efecto de succión entre los buques cuando el barco patrullero más rápido pasó por la proa del crucero. Aunque la colisión puede no haber sido una embestida intencional, la conclusión fue, no obstante, que el incidente que llevó al hundimiento del Naiguatá fue un acto deliberado iniciado por la Armada venezolana en lugar de un hecho accidental. [18]
declarante 1.720 toneladas
A diferencia de los siete anteriores, su construcción no se llevó a cabo en los astilleros de San Fernando (Cádiz), sino en los de Puerto Cabello, en el Estado de Carabobo (Venezuela)
Alma Pura de Padrón, madrina del acto, se mostró emocionada tras la botadura y cuando las sirenas de los remolcadores y del astillero isleño sonaban por el acontecimiento.
Según CCS, la patrullera se comunicó con RCGS Resolute antes de ordenarle que lo siguiera hasta la Isla de Margarita.