Heritage Adventurer es un crucero de expedición reforzado para el hielo construido en 1991 por el astillero Rauma en Finlandia. Originalmente se llamó Society Adventurer , pero después de que Discoverer Reederei no pudiera recibir la entrega del buque debido a problemas financieros, el barco terminado estuvo amarrado en el astillero durante casi dos años. En 1993, fue adquirido por Hanseatic Tours (que luego se fusionó con Hapag-Lloyd ) y rebautizado como Hanseatic . En 2018, fue fletado a One Ocean Expeditions y rebautizado como RCGS Resolute a través de una asociación con la Royal Canadian Geographical Society . En 2021, fue adquirido por Heritage Expeditions y, tras una amplia remodelación, entró en servicio en 2022 con su nombre actual.
El Heritage Adventurer tiene 124,8 metros (409 pies 5 pulgadas) de largo total y 104,45 metros (342 pies 8 pulgadas) entre perpendiculares , tiene una manga de 18 metros (59 pies 1 pulgada) y un calado de 4,9 metros (16 pies 1 pulgada) con un desplazamiento de 5.892 toneladas (5.799 toneladas largas). [1] Su tonelaje bruto es de 8.445; tonelaje neto de 2.573; y tonelaje de peso muerto de 1.177 toneladas. El casco del barco y el sistema de propulsión están reforzados para la navegación en aguas cubiertas de hielo de acuerdo con la notación de clase de hielo Germanischer Lloyd E4, [4] que es equivalente a la clase de hielo finlandesa-sueca más alta para buques mercantes, 1A Super. [9]
Originalmente construido para atender al mercado de cruceros de lujo de cinco estrellas , los interiores de las seis cubiertas accesibles para pasajeros del Heritage Adventurer fueron diseñados por el arquitecto alemán Wilfried Köhnemann. [3] El barco tiene 88 camarotes exteriores y, sobre la cubierta del puente, cuatro suites. La capacidad de diseño original era para un total de 184 pasajeros atendidos por una tripulación de 125. Los espacios públicos incluyen un restaurante, varios salones y un teatro de 78 asientos. El barco lleva 14 botes inflables Zodiac para llevar a los pasajeros a tierra durante los cruceros de expedición. [8]
El sistema de propulsión del barco consta de dos motores diésel de cuatro tiempos y ocho cilindros MaK 8M453C de velocidad media , cada uno con una potencia nominal de 2940 kilovatios (3940 hp) a 600 rpm, que impulsan dos hélices de paso controlable . La energía eléctrica a bordo es generada por dos generadores diésel auxiliares MaK 6M332 de seis cilindros de 1160 kilovatios (1560 hp) y dos generadores de eje accionados por el motor principal de 1040 kilovatios (1390 hp). Para maniobrar en los puertos, el barco tiene un propulsor de proa transversal de 700 kilovatios (940 hp) . [1] [4] El Heritage Adventurer tiene una velocidad de servicio de 16 nudos (30 km/h; 18 mph) y una autonomía de crucero de 8600 millas náuticas (15 900 km; 9900 mi). [8]
En diciembre de 1989, la compañía de cruceros alemana Discoverer Reederei decidió encargar un crucero de expedición de 75 millones de dólares para su filial estadounidense Society Expeditions. [3] El contrato de construcción naval fue adjudicado a Rauma Yards , una nueva empresa finlandesa establecida en agosto del mismo año tras la disolución del grupo de astilleros de Rauma-Repola . [10] El barco, botado el 5 de enero de 1991 como Society Adventurer , [4] estaba destinado a cruceros de estilo aventurero a destinos remotos como la Antártida y tenía, entre otras características, un casco reforzado contra el hielo. Sin embargo, Discoverer Reederei no pudo recibir la entrega del buque en el verano siguiente debido a problemas financieros y también tuvo que cancelar un barco gemelo que ya había sido contratado. [3] [5] Como resultado, la propiedad del buque fue transferida a la subsidiaria recién establecida de Rauma Yards registrada en Bahamas, Society Adventurer Shipping Company, el 7 de junio de 1991. [4] Más tarde ese año, Rauma Yards se fusionó con otro constructor naval local, Hollming, como Finnyards . [10] Mientras estaba en reposo en el astillero, Society Adventurer fue inspeccionado por varias partes interesadas en adquirir el buque, entre ellas el futuro presidente de los Estados Unidos Donald Trump , quien visitó Rauma en 1992. [3] [11] [12]
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En 1993, el barco fue fletado y poco después comprado por el operador alemán de cruceros de expedición Hanseatic Tours . [3] La compañía había sido fundada dos años antes por Dirk Moldenhauer, quien había sido el último capitán del crucero Hanseatic de German Atlantic Line en 1973 y más tarde adquirió los derechos del logotipo clásico de Hamburg Atlantic Line, la librea y el nombre "Hanseatic". [13] El Society Adventurer pasó a llamarse Hanseatic el 23 de marzo de 1993, [14] convirtiéndose en el cuarto barco en llevar el nombre, y la librea original azul-amarillo-blanco del Discoverer Reederei fue reemplazada por el casco blanco y las rayas decorativas rojas. [3] El crucero inaugural del barco desde Hamburgo a Sevilla comenzó el 27 de marzo de 1993. [6] Cuando Hanseatic Tours se fusionó con Hapag-Lloyd Cruises en 1997, Hanseatic conservó su nombre original, así como la librea y el logotipo de la chimenea de Hamburg Atlantic Line hasta el cambio de marca en 2011. [14] [15]
El Hanseatic permaneció en la flota de Hapag-Lloyd hasta 2018. A lo largo de sus 25 años de carrera y un total de 667 cruceros, realizó 128 expediciones a la Antártida, dos viajes a la Ruta del Mar del Norte (Paso del Noreste) y transitó la longitud completa del Paso del Noroeste 11 veces. [15] Este último es un número récord para los buques de pasajeros, superado solo por el rompehielos ruso Kapitan Khlebnikov , que también se utiliza para cruceros de expedición. [16] El Hanseatic también tiene el récord de haber estado más al norte entre los buques de transporte de pasajeros que no son rompehielos: el 26 de agosto de 2014, el buque alcanzó los 85°40.7′N 135°39.6′E / 85.6783, -135.6600. 135.6600 , a 259 millas náuticas (480 km; 298 mi) del Polo Norte , debido a las condiciones de hielo inusualmente fáciles en el Ártico ruso en ese momento. [15] [17]
En junio de 2017, el operador de cruceros con sede en Canadá One Ocean Expeditions anunció que ampliaría su flota de cruceros de expedición con un alquiler a largo plazo del antiguo Hanseatic .
El barco sería rebautizado como RCGS Resolute en honor al buque de exploración del Ártico de la Marina Real construido en 1850 HMS Resolute, así como a la aldea inuit Resolute en Nunavut . Además, el barco llevaría las iniciales de la Royal Canadian Geographical Society (RCGS) con la que se había asociado One Ocean Expeditions. [18] Después de concluir su carrera con Hapag-Lloyd, el barco fue puesto en dique seco en el astillero Blohm+Voss en Hamburgo, Alemania, donde se agregó un llamado sponson de cola de pato a la popa. [19] En octubre de 2018, se dirigió a Canadá con su nuevo nombre y una bandera portuguesa, y con una nueva librea. [15]
En 2019, las dificultades financieras de la empresa comenzaron a aflorar con la retirada repentina de los buques de investigación rusos Akademik Ioffe y Akademik Sergey Vavilov fletados al Instituto de Oceanología Shirshov . Aunque One Ocean Expeditions inicialmente calificó la acción del propietario ruso como una violación del contrato, más tarde se reveló que la empresa no había pagado las tarifas de fletamento y abastecimiento de combustible al fletador intermedio Terragelida Ship Management, que luego había rescindido el contrato. [20] Esto dejó a One Ocean Expeditions con un solo barco, RCGS Resolute . En agosto, fue arrestada brevemente en Iqaluit por una disputa de pago de 100.000 dólares canadienses. Si bien, según se informa, este problema se resolvió rápidamente, [21] otro arresto por falta de pago de servicios y salarios de la tripulación siguió en Halifax el mes siguiente. Finalmente, en octubre, One Ocean Expeditions se vio obligada a cancelar un crucero antártico a mitad de camino después de que el barco no pudiera reabastecerse de combustible debido a la falta de pago de las deudas pendientes por parte de la empresa. Poco después de que desembarcaran los 140 pasajeros del barco, RCGS Resolute fue detenida en Buenos Aires por "deudas significativas". [20] [22] La empresa entró en concurso de acreedores en enero de 2020. [23]
El 5 de marzo de 2020, el RCGS Resolute partió de Buenos Aires después de que el propietario registrado del barco, Bunnys Adventure & Cruise Shipping Company Limited, [1] pagara un total de 3,6 millones de dólares de la deuda pendiente de One Ocean Expeditions a los proveedores de combustible, agentes del barco y miembros de la tripulación para evitar una venta ordenada por la corte del buque. [24] Sin embargo, en junio de 2020 se informó que el RCGS Resolute se vendería en una subasta en Curazao para cubrir la deuda de casi 4 millones de dólares del propietario del barco. [25] Según se informa, el barco se vendió por 600.000 dólares el 22 de junio de 2020. [26]
En 2021, Heritage Expeditions , una empresa de cruceros de expedición con sede en Christchurch , Nueva Zelanda, anunció que había adquirido el barco con un contrato a largo plazo. Se llevó a cabo una amplia remodelación del buque en Grecia y Turquía. [27] Durante la remodelación, el alojamiento de pasajeros se redujo de 184 a 140. Heritage Expeditions dijo que esto era para brindar una experiencia más cómoda y espaciosa a bordo. [28] El casco se pintó de azul con bandas doradas y el barco pasó a llamarse Heritage Adventurer. [2] [29] Comenzó los cruceros para Heritage Expeditions en octubre de 2022. [30]
El 29 de agosto de 1996, el Hanseatic encalló en el estrecho de Simpson , en el Ártico canadiense. El buque llevaba once días navegando en dirección este por el Paso del Noroeste con 149 pasajeros y 110 tripulantes, y se había detenido en Gjoa Haven para dejar desembarcar a los pasajeros. Sin que la tripulación lo supiera, una boya verde que marcaba un banco de arena poco profundo no había sido retirada después de la temporada de navegación anterior y, durante los meses de invierno, el hielo a la deriva la había movido unos 200 metros hacia el noreste. Poco después de zarpar, el Hanseatic encalló en el banco de arena a 68°33.75′N 97°32.2′O / 68.56250, -97.5367 . [31]
Como no había peligro de hundimiento, los pasajeros del Hanseatic pudieron explorar las islas cercanas utilizando los botes del barco hasta que el rompehielos ruso Kapitan Dranitsyn llegó para recoger a los pasajeros el 5 de septiembre y continuar la expedición al Paso del Noroeste bajo el contrato de Hanseatic Tours. El propio Hanseatic fue reflotado con éxito el 8 de septiembre. Si bien el casco del barco resultó dañado durante el encallamiento, no se derramó petróleo al mar y no hubo heridos entre los pasajeros ni la tripulación. [31]
El 14 de julio de 1997, el Hanseatic encalló en un banco de arena en el fiordo de Murchison en Svalbard con 145 pasajeros a bordo. [32] [33] No se reportaron heridos ni daños al barco, y los pasajeros fueron llevados nuevamente a explorar las islas cercanas en los botes Zodiac del Hanseatic mientras esperaban la evacuación. [ 34 ] Para el 17 de julio, el barco había sido reflotado y se dirigía a Longyearbyen para su inspección. [35]
En agosto de 2005, el Hanseatic encalló cerca de la isla de Lurøya , en la costa noruega, justo al sur del Círculo Polar Ártico , con 160 pasajeros a bordo. Aunque el buque no corría peligro de hundirse a pesar de un agujero de cinco metros (16 pies) en uno de sus tanques de agua de lastre , los pasajeros y parte de la tripulación fueron evacuados. [33] [36]
El 13 de junio de 2013, se produjo un incendio en la sala de máquinas del Hanseatic debido a trabajos en caliente en uno de los tanques de agua de lastre mientras el barco se encontraba en dique seco en el Astillero Bredo en Bremerhaven . Debido a los retrasos en el dique seco y a las reparaciones adicionales requeridas por el incendio, se tuvieron que cancelar cuatro cruceros entre el 17 de junio y el 1 de agosto. [37]
El 30 de marzo de 2020, el RCGS Resolute estuvo involucrado en un incidente en aguas internacionales frente a la costa venezolana que provocó el hundimiento del patrullero de la Guardia Costera venezolana Naiguatá (GC-23) tras una colisión con el crucero. El RCGS Resolute solo sufrió daños menores . [38] Debido a que el crucero era un buque de bandera portuguesa, la Oficina de Investigación de Accidentes Marítimos y la Autoridad de Meteorología Aeronáutica ( Gabinete de Investigação de Acidentes Marítimos e da Autoridade para a Meteorologia Aeronáutica o GAMA) de Portugal llevaron a cabo una investigación. El informe de la investigación analizó la posibilidad de que el cambio inesperado en el rumbo del Naiguatá justo antes de la colisión, según lo informado por el RCGS Resolute , pudiera haber sido causado por un efecto de succión entre los buques cuando el patrullero más rápido pasó por la proa del crucero. Aunque la colisión puede no haber sido una embestida intencional, la conclusión fue, no obstante, que el incidente que llevó al hundimiento del Naiguatá fue el resultado de un acto deliberado iniciado por la Armada venezolana y no un hecho accidental. [39]
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