El West Side Yard (oficialmente John D. Caemmerer West Side Yard ) es un patio ferroviario de 30 vías propiedad de la Autoridad Metropolitana de Transporte en el lado oeste de Manhattan en la ciudad de Nueva York . Utilizado para almacenar trenes de cercanías operados por la subsidiaria Long Island Rail Road , el patio de 26,17 acres (10,59 ha) se encuentra entre West 30th Street, West 33rd Street, 10th Avenue y 12th Avenue . Desde principios de la década de 2010, la parte oriental del patio ha estado cubierta por el complejo Hudson Yards de rascacielos y otros edificios.
El patio incluye vías de almacenamiento, un taller interior de seis vías para mantenimiento ligero, una plataforma de 12 vagones de largo para limpieza de vehículos, y casilleros y una sala de descanso para empleados. El patio se encuentra en el extremo norte del High Line , un antiguo ferrocarril elevado de carga convertido en parque, y al sur del patio de maniobras de camiones utilizado por el Centro de Convenciones Jacob K. Javits . También se encuentra justo al sur de la estación de metro 34th Street–Hudson Yards , que se inauguró en 2015.
Antes de que se abriera el patio en 1987, los trenes que iban o venían de Penn Station en las horas pico tenían que circular sin pasajeros hasta los patios de almacenamiento de Long Island , donde se almacenaban los trenes durante el mediodía. El West Side Yard aumentó la capacidad del LIRR en las horas pico en Penn Station.
El sitio de 26,17 acres (10,59 ha) está delimitado por West 30th Street, West 33rd Street, 10th Avenue y 12th Avenue . [1] [2] Alrededor de 1851, el Hudson River Railroad construyó el 30th Street Yard como depósito para una línea que bajaba por la Eleventh Avenue, ya que los trenes no tenían permitido operar al sur de West 32nd Street. New York Central y más tarde Penn Central expandieron los patios ferroviarios y los usaron como terminal de carga hasta la década de 1970, cuando Penn Central se declaró en quiebra y sus propiedades de Manhattan se pusieron a la venta. [3] El patio ferroviario fue adquirido por el estado de Nueva York . La parte norte se usó para la construcción del Centro de Convenciones Jacob K. Javits y la parte sur se convirtió en un patio de almacenamiento de trenes utilizado por Long Island Rail Road .
El patio se construyó porque la capacidad de almacenamiento limitada en Penn Station obligó a los trenes de LIRR a realizar viajes sin pasajeros, o " muertos ", a patios de almacenamiento en Long Island. Estos muertos ocupaban espacio en las vías, lo que limitaba la capacidad en las líneas que se dirigían hacia Penn Station [3] [4] El patio se inauguró en 1987, aumentando inmediatamente la capacidad de los trenes a través de Penn Station. [5] El West Side Yard debe su nombre a John D. Caemmerer , un senador del estado de Nueva York de East Williston que ayudó a obtener $ 195,7 millones para su construcción. [3]
Durante la construcción, se construyó un túnel debajo de algunas de las vías de este a oeste, lo que permitió que los trenes de Amtrak desde Penn Station giraran hacia el norte y viajaran al norte del estado de Nueva York a través de la West Side Line . [3] Los trenes de Amtrak comenzaron a utilizar este túnel el 7 de abril de 1991; antes de esto, los trenes Empire Service se originaban en Grand Central Terminal . [6]
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Ha habido una larga serie de propuestas para desarrollar los derechos aéreos del patio ferroviario, incluyendo una importante expansión de Midtown Manhattan por William Zeckendorf en la década de 1950 [7] y un desarrollo de viviendas considerado por US Steel en la década de 1960. [8] El West Side Yard fue diseñado con espacio dejado entre las vías para columnas para sostener el desarrollo de los derechos aéreos sobre las vías. [3] Madison Square Garden consideró una posible mudanza al sitio a mediados de la década de 1980. [9] [10] En la década de 1990, los derechos aéreos se consideraron como una posible ubicación para un estadio de los Yankees de Nueva York . [11] Los derechos aéreos del patio ferroviario fueron propuestos por la candidatura de la Ciudad de Nueva York para los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 como la ubicación del centro de medios, la plaza olímpica y el Estadio Olímpico , que luego sería ocupado por los New York Jets . [12] [13]
La parte oriental del West Side Yard (al este de la 11th Avenue) fue rezonificada para uso residencial y comercial en enero de 2005 como parte del Proyecto de Reurbanización de Hudson Yards . Tras la derrota de la propuesta de construir el West Side Stadium , la parte occidental del patio ferroviario fue rezonificada para dar cabida a desarrollos residenciales y comerciales en diciembre de 2009. [14] [15] [16] La construcción comenzó en diciembre de 2012. Para soportar torres masivas y otros elementos, se construyó una plataforma sobre el patio ferroviario. [17]
El Proyecto Gateway es una propuesta para construir un corredor ferroviario de alta velocidad para aliviar el cuello de botella a lo largo del Corredor Noreste entre Newark, Nueva Jersey , y la ciudad de Nueva York. Para evitar un posible conflicto [18] entre el Proyecto Gateway y el proyecto Hudson Yards, que comenzó a construirse a fines de 2012, los funcionarios de Amtrak dijeron en febrero de 2013 que se preservaría un derecho de paso a través del proyecto Hudson Yards mediante la construcción de un túnel debajo, que se financiaría con entre 120 y 150 millones de dólares en fondos federales. [19] [20] [21] En junio de 2013, el Departamento de Transporte de los EE. UU. anunció que se habían dedicado 183 millones de dólares a la "caja del túnel" como parte de la financiación de recuperación del huracán Sandy . [22] [23] [24]
La carcasa de hormigón subterránea tiene 800 pies (240 m) de largo, 50 pies (15 m) de ancho y aproximadamente 35 pies (11 m) de alto. [25] Amtrak le otorgó a Tutor Perini un contrato de $133 millones para construir una sección del túnel en forma de caja. [26] La construcción comenzó en diciembre de 2014 y estaba cerca de completarse en julio de 2017 [actualizar], aunque las disputas de financiación paralizaron la finalización de la caja del túnel. [27] La caja del túnel estaba sustancialmente completa en noviembre de 2017. [28] La siguiente fase extendería la carcasa entre la 11.ª y la 12.ª Avenida a medida que el desarrollo de Hudson Yards continúa hacia el oeste. [29]
Amtrak, NJ Transit y la MTA han solicitado a la Administración Federal de Tránsito una subvención equivalente de 65 millones de dólares para otra estructura de 105 pies (32 m) de largo para preservar el derecho de paso en la 11th Avenue en Manhattan [30] [31] bajo un viaducto que fue rehabilitado entre 2009 y 2011. [32] [33]
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