Keele Yard (originalmente conocido como Vincent Yard ) es un patio ferroviario de la línea 2 Bloor–Danforth del sistema de metro de Toronto de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) . Keele Yard está ubicado entre las estaciones Dundas West y Keele .
El patio consta de cuatro vías, cada una de ellas lo suficientemente larga como para albergar dos trenes de seis vagones. Cada vía entra en un depósito subterráneo en el extremo este del patio, que proporciona almacenamiento interior para la mitad de la capacidad de ocho trenes del patio. [1] Hay un paso cerrado para el personal de la TTC entre el depósito y la estación Dundas West . [2] Las vías de Keele Yards se unen a la línea principal a unos 80 metros (260 pies) al este de la estación Keele, cerca de Indian Road. Hay un cruce doble entre la estación Keele y el cruce de Keele Yard. [3]
Desde la reapertura del patio de maniobras de Keele en 2017, la mayor parte de la actividad se produce a última hora de la tarde y a primera hora de la mañana. Cuatro trenes y algunos vagones de trabajo utilizan el patio. Cada noche, los vagones de trabajo del metro suelen salir del patio de maniobras de Keele antes de las 2:00 a. m., cuando comienzan a llegar los cuatro trenes de pasajeros. Por la noche, los trenes se prueban y se preparan para el servicio matutino y se realizan algunas pruebas de verificación del sistema en las vías de almacenamiento al aire libre. Los vagones de trabajo regresarán al patio antes de las 5:45 a. m., momento en el que los trenes de pasajeros comienzan a realizar el servicio matutino. Está previsto que el primer tren en dirección oeste pase por el patio de maniobras de Keele aproximadamente a las 6:00 a. m. [4] La cantidad de vagones de trabajo que utilicen el patio variará según el trabajo programado en el extremo oeste de la Línea 2. [4]
Keele Yard se llamó originalmente Vincent Yard por Vincent Street, una calle corta que solía ir hacia el este desde Dundas Street , al norte de Bloor Street . Los tranvías de Dundas daban la vuelta en Vincent hasta la construcción de la estación Dundas West. Desde entonces, la calle ha sido reemplazada por el complejo de apartamentos The Crossways . [2]
Inaugurado en 1966, el patio complementaba históricamente a Greenwood Yard y almacenaba trenes para las líneas 2 Bloor–Danforth y 1 Yonge–University del metro. Los trenes recibían un mantenimiento menor y se limpiaban sus interiores. Esto continuó hasta finales de la década de 1970, cuando se inauguró Wilson Yard y todos los trenes excedentes se pudieron almacenar allí. Desde ese momento, hasta 2013, se utilizó para almacenar vehículos de trabajo y vagones de metro retirados. [2] También se utilizó para la formación en mantenimiento de vías. [5] Keele Yard cayó en malas condiciones después de años de inactividad. [2]
En agosto de 2014, la TTC comenzó las obras de rehabilitación para ponerlo nuevamente en servicio. [2] El 18 de junio de 2017, la TTC reabrió el patio para almacenar y dar servicio a cuatro trenes durante la noche. La capacidad restante del patio se utiliza para almacenar equipos de trabajo. [5] Al reabrir el patio de Keele, la TTC elimina el estancamiento de trenes entre la estación de Keele y el patio de Greenwood , y puede poner trenes en servicio de manera más eficiente en el extremo oeste de la Línea 2. [5] Además, el patio proporciona espacio de almacenamiento adicional que se volvió útil cuando todos los vagones del metro T1 se trasladaron de la Línea 1 Yonge–University a la Línea 2 con la introducción de los trenes TR en la Línea 1. [6]
Después de un descarrilamiento el 22 de enero de 2020, el patio de maniobras de Keele se cerró temporalmente hasta que se pudieran inspeccionar sus rieles en busca de defectos. Un tren que salía del patio de maniobras descarriló parcialmente y ensució la línea principal, lo que obligó a cerrar una parte de la línea 2 durante 4 horas durante las horas pico de la mañana. La causa fue un riel en el patio con una pequeña protuberancia que levantó una rueda en el cuarto vagón de un tren subterráneo. La protuberancia tenía aproximadamente 1,25 cm (0,49 pulgadas) de espesor y 20-23 cm (7,9-9,1 pulgadas) de largo, y estaba ubicada en el interior del riel. Además, desde 2015, a la vía defectuosa le faltaba una "placa de protección", un elemento hecho a medida, que habría guiado la rueda. [7] Además, un jefe de ruta de la TTC (que realiza inspecciones de vías) descubrió que el cambio de agujas no estaba sujeto correctamente con tirantes a la plataforma de la vía; los tirantes faltaban o estaban instalados incorrectamente. [8]
43°39′23″N 79°27′19″O / 43.65636, -79.45527
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