Greenwood Yard (también conocido como Greenwood Complex ) es un patio ferroviario con edificios de apoyo que dan servicio a los vehículos del metro de la Línea 2 Bloor–Danforth del metro de Toronto .
Greenwood es uno de los dos patios de metro de la Línea 2; el otro es el patio de metro de Keele , mucho más pequeño .
El Greenwood Yard, que abarca 31 acres (13 ha), está ubicado en 400 Greenwood Avenue , en el lado oeste de Greenwood, al sur de Danforth Avenue . El sitio está bordeado por áreas residenciales en los lados oeste, norte y este, y por una línea de ferrocarril en el lado sur. [1]
El patio contiene 5 edificios, dos de los cuales son el taller de revisión y reparación general (también conocido como Greenwood Shop) con una superficie de 185.000 pies cuadrados (17.200 m2 ) , y el garaje para inspección, reparaciones menores y lavado. [2] El Greenwood Shop tiene talleres especializados para revisiones importantes de vagones y componentes del metro, así como almacenes. El Greenwood Shop está operativamente separado del garaje que da servicio a la flota del metro de Bloor–Danforth.
Cuando se inauguró, el patio tenía una capacidad de almacenamiento para 244 vagones de metro. [2] Actualmente, el patio tiene una capacidad de almacenamiento para 328 vagones. [ cita requerida ]
El Greenwood Yard está conectado a la línea Bloor–Danforth por una bifurcación en Y de varios niveles entre las estaciones Donlands y Greenwood ; la bifurcación permite el acceso al patio tanto a los trenes de la línea principal en dirección este como oeste. La disposición permite que se agreguen o retiren trenes del servicio con una interrupción mínima de las operaciones en curso. [2]
Greenwood Yard alberga aproximadamente la mitad de la flota de trenes y vagones de trabajo de la Comisión. El patio alberga regularmente la mayoría de la flota de vagones de metro T1 y todos los trenes de la Línea 2 durante la noche.
Greenwood Yard ofrece almacenamiento, inspección y mantenimiento de la flota de trenes de la Línea 2, y contiene los principales talleres de revisión y reparación de toda la flota del metro. Greenwood Yard también es un centro de servicio y operación de los vagones de trabajo utilizados por el Departamento de Vías y Estructuras para reparar y mantener todo el sistema del metro. [3]
El Patio de Greenwood también realizó un mantenimiento pesado en los vagones ICTS de la serie S de la Línea 3 de Scarborough que no pudieron completarse en el Patio McCowan . Como el ancho de vía y la tecnología diferían entre las líneas 2 y 3, los vagones ICTS tuvieron que transportarse en camión a Greenwood para realizar trabajos de mantenimiento importantes. [4]
Greenwood Yard, al igual que otros patios activos de la Comisión de Tránsito de Toronto , funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana. La actividad en el patio es mínima durante los períodos pico de servicio, cuando muchos trenes están en servicio comercial. El patio está particularmente ocupado por la tarde y las primeras horas de la mañana para dar servicio y mantenimiento a la flota del metro, después de lo cual los trenes se colocan en posición para entrar en servicio por la mañana. [3]
Antes de la construcción, la mayor parte del terreno era una cantera de arcilla que luego se convirtió en Harper's Dump, el principal vertedero de Toronto en la década de 1930. El sitio también contenía algunas residencias que fueron demolidas. [4] [5]
En mayo de 1965, el Greenwood Yard se puso en servicio parcialmente para realizar algunas reparaciones. El mantenimiento pesado de los bogies del metro se transfirió del Hillcrest Complex a Greenwood. [2]
El 26 de febrero de 1966, el patio entró en pleno servicio con la inauguración de la Línea 2 Bloor–Danforth . [2] [6]
Cuando se inauguró, el patio tenía una vía de ferrocarril y unas vías de cuatro rieles de ancho doble ( 4 pies 10 pulgadas) .+7 ⁄ 8 pulgadaso1495 mmy1435 mmo4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. de ancho de vía estándar )para la entrega de vagones de metro del fabricante.[4]Sin embargo, alrededor de 2013, la TTC eliminó la vía de ancho de vía estándar para hacer más espacio para el almacenamiento de vagones de metro.[7]A partir de 2016, el apartadero de ancho de vía estándar se había separado tanto del patio como de la línea principal del ferrocarril.[8]
Los planes para que el patio actual se utilizara para la línea de alivio implicaban que los vagones T1 se trasladaran al nuevo patio Kipling . [9]
Capítulo 11 – El metro de Crosstown
En la línea BD, se proporcionará espacio de almacenamiento adicional para la flota T1 mediante la reapertura del patio Keele [Vincent], la adición de una vía de almacenamiento en Kipling, la conversión de una vía de entrega de ancho doble en Greenwood en una vía de almacenamiento y la consolidación de la flota de vagones de trabajo de Track & Structures en Davisville.
43°40′40″N 79°19′55″O / 43.67778, -79.33194
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