La estación Harriman , conocida anteriormente como estación Turner hasta 1910, fue la primera estación de la línea principal del ferrocarril Erie al oeste de Newburgh Junction en Harriman, Nueva York . Construida junto a Grove Street en Harriman, una de las primeras estructuras construidas aquí en 1838 fue una combinación de hotel y estación de tren de tres pisos. Esta estación se incendió en 1873 y fue reemplazada por una estructura de madera de un piso. Esa estructura permaneció en uso durante décadas antes de que comenzara a deteriorarse y fuera reemplazada en 1911 por una nueva estación en un terreno donado por la viuda de Edward Henry Harriman . Se construyó una nueva estructura de un piso en el terreno. La estación se mantuvo como un depósito de un piso con un monumento adyacente dedicado al trabajo de Charles Minot. Minot fue director del ferrocarril Erie que, en 1851, mientras su tren estaba parado en Turner, hizo la primera llamada de ferrocarril por telégrafo.
La estación de tren siguió en uso por Erie hasta octubre de 1960, cuando se fusionó con Erie-Lackawanna Railroad , que a su vez se fusionaría en abril de 1976, al ser absorbida por Consolidated Rail Corporation (Conrail). Conrail mantuvo los servicios de pasajeros hasta 1983, cuando Metro-North Railroad se hizo cargo de ese trabajo . El 18 de abril de 1983, el último tren de pasajeros salió de la estación Harriman, ya que Conrail y Metro-North abandonaron las vías a favor de utilizar la línea Graham (una línea de carga de alta velocidad) para el servicio de pasajeros y carga. En ese momento, se inauguró un nuevo servicio de disuasión cerca de la Ruta Estatal 17 de Nueva York en Harriman para la línea Port Jervis , el servicio de pasajeros recientemente realineado a lo largo de la ex línea Graham.
Cuando el servicio de pasajeros pasó a la línea Graham, la estación de Harriman había estado abandonada durante décadas. La estación permaneció en su plataforma de hormigón cuando se derribaron las vías de la antigua línea principal. En 1996, los trabajadores retiraron la placa adherida al monumento de Minot, pero pronto fue devuelta. Sin embargo, la placa fue robada poco después y no se ha recuperado. La estación en sí quedó en un estado decrépito como resultado del deterioro de su techo de tejas. En 2006, el inspector de construcción de la aldea de Harriman ordenó a Norfolk Southern Railroad (el sucesor de Conrail y que poseía el derecho de paso) que restaurara el edificio o lo demoliera. Norfolk Southern siguió adelante con un permiso de demolición y en mayo de 2006, la estación fue demolida por un cargador frontal. Los restos de la estación fueron llevados a un vertedero en Hillburn, Nueva York .
La primera estación en Harriman, Nueva York, entonces conocida como Turner, fue construida alrededor de 1838 por Peter Turner, como uno de los muchos tramos del Ferrocarril de Nueva York y el Lago Erie que se construyó a través de la ciudad. La estación en sí era un depósito de ladrillo de 400 pies (120 m) de largo, tres pisos de altura y rematado con un techo francés. La estación se encontraba junto a las vías del tren y se llamaba Orange Hotel . [2] El comedor de la nueva estructura podía albergar a 500 personas a la vez y acomodarlas con buena comida. [3] Durante la planificación del Erie, hubo cierta preocupación sobre si el ferrocarril pasaría por Harriman o no, en lugar de pasar por alto las cercanas Goshen y Middletown a favor de una terminal en Newburgh , también en el río Hudson . [4] El servicio de trenes a Harriman comenzó en 1841, cuando la línea New York and Lake Erie puso en funcionamiento sus primeros trenes el 30 de junio de 1841, desde Piermont-on-Hudson , el término oriental determinado, hasta Goshen, el extremo occidental. [5]
La construcción del ferrocarril de Erie avanzó y, a fines de 1841, la nivelación desde Middletown hasta Goshen estaba en progreso y se habían contratado 410 de las 447 millas (719 km) alquiladas para el nuevo ferrocarril. El ferrocarril había estado haciendo funcionar trenes en la línea ferroviaria de 46 millas (74 km), transportando aproximadamente 250 pasajeros por día. El nuevo ferrocarril se completó en abril de 1851 en su longitud prevista hasta Dunkirk en el lago Erie . [6] El 12 de mayo de 1851, aproximadamente un mes después de la finalización, se celebró una gala de finalización desde Washington DC. Asistieron el entonces presidente Millard Fillmore y varios miembros de su gabinete, junto con varios exgobernadores de Nueva York. Varias otras personas distinguidas vinieron de todo Estados Unidos. El 14 de mayo, la gira llegó a la ciudad de Nueva York y comenzó su viaje en el primer recorrido de 447 millas (719 km) en Piermont a las 7:45 de esa mañana. El tren de Fillmore llegó a Dunkerque poco después de las 4:00 p. m. de la tarde siguiente. [7]
En 1847, Ezra Cornell de Ithaca, Nueva York trabajó para expandir la comunicación telegráfica a través del derecho de paso del Ferrocarril de Nueva York y Lago Erie con la Western Union Telegraph Company , [8] salvando una línea telegráfica que construyó desde la ciudad de Nueva York hasta Fredonia . [9] El nuevo telégrafo fue un éxito instantáneo y se usaba comúnmente para chismes y charlas informales. [10] El entonces superintendente de Nueva York y Lago Erie, Charles Minot, buscó expandir esta nueva tecnología con el ferrocarril. Desarrolló un sistema que usaba telégrafos para despachos de trenes, para usar cuando los trenes querían pasar uno tras otro a lo largo de la línea, como en las estaciones. Se designaron códigos telegráficos de dos letras y se instaló el nuevo sistema moderno. Durante los diez años de existencia del nuevo ferrocarril, los pasajeros habían estado disgustados cuando los trenes esperaban durante horas mientras otro tren tenía que pasarlos. Este nuevo sistema aliviaría este problema. [11]
El 22 de septiembre de 1851, Minot se encontraba en un tren de pasajeros estacionado en la estación Turner. Miró por la ventanilla del tren y vio los nuevos cables telegráficos. Al bajarse del tren, Minot corrió a la estación, se puso en contacto con el nuevo telégrafo y telegrafió a la siguiente estación de la línea, Monroe, para ver si el tren que iba hacia el este a Piermont-on-Hudson había pasado. El agente de la estación dijo que no. En ese momento, Minot ordenó al ingeniero del tren que continuara su camino hacia Goshen. [11] El ingeniero se negó a aceptar la orden de Minot y, en su lugar, Minot se subió al vagón de la cabina y condujo el tren él mismo hasta Port Jervis , horas antes de la hora de llegada programada. [12] Este fue el segundo de los varios "primeros" que creó el Ferrocarril Erie en su tiempo, junto con el envío de leche por ferrocarril en la estación de Chester en 1842. [13] El uso del telégrafo y el sistema de Minot se mantuvo hasta 1888, cuando un nuevo sistema de señalización de bloque, desarrollado por el competidor Pennsylvania Railroad , ayudó a expandir el uso de las telecomunicaciones de Minot para controlar el tráfico ferroviario. [11]
Alrededor de las 6:30 p. m. de la tarde del viernes 26 de diciembre de 1873, la estación de tres pisos del Orange Hotel se incendió. Algunos miembros del personal del rebautizado Erie Railroad estaban examinando una habitación en el techo del edificio y, al mirar dentro, la encontraron envuelta en humo. El fuego se propagó rápidamente y consumió todo el piso. Hubo una pausa, pero el edificio se volvió a encender mientras las llamas continuaban a través del edificio. El techo abuhardillado en la parte superior del edificio fue destruido por las llamas. El personal no tenía materiales ignífugos para apagar el incendio y nadie podía acercarse al edificio para inspeccionar dónde estaban las llamas. Las llamas finalmente destruyeron todo el edificio y, solo dos horas después de que se descubriera el incendio, las paredes comenzaron a derrumbarse sobre la estructura. En media hora, todo el hotel/depósito se había derrumbado y era un montón de ruinas de ladrillos. El servicio de trenes en la línea principal de Erie se interrumpió durante varias horas debido al incendio y al derrumbe de la estación. [2] Un estudio posterior determinó que el depósito de la estación se quemó debido a un conducto de humos defectuoso. [3]
El depósito de la estación fue reemplazado por un depósito de madera de un piso, al que los lugareños llaman una choza, a lo largo del costado de las vías en el centro de Turner. [3] La nueva estación en sí duró aproximadamente la misma cantidad de tiempo que su depósito de estación predecesor; sin embargo, la viuda de Edward Henry Harriman (fallecido el 9 de septiembre de 1909 [14] ), un ejecutivo ferroviario local cuya finca de Arden estaba en las colinas cercanas, donó tierras en febrero de 1910 en una parte diferente de Turner para construir una nueva estación al este. [15] El antiguo depósito de un piso tenía un techo y soportes estructurales que estaban envejeciendo y al borde de derrumbarse al suelo. [16]
Sin embargo, los planes para una nueva estación no estuvieron exentos de controversia, ya que, en 1910, tras la muerte de EH Harriman, la Asociación de Mejoras del Pueblo de Turner propuso cambiar el nombre del distrito de Turner a Harriman como homenaje al ejecutivo fallecido. El 25 de mayo de 1910, la asociación votó 58 a 13 para cambiar el nombre. La viuda de Harriman dijo que si cambiaban el nombre, donaría 25 000 dólares (dólares de 1910, equivalentes a 817 500 dólares en 2024) para ayudar a mejorar el aspecto y el diseño del pueblo y 6000 dólares (dólares de 1910, equivalentes a 196 200 dólares en 2024) más para una estación de ferrocarril completamente nueva. Se propuso que, al hacer que el Ferrocarril de Erie cambiara el nombre de la estación en la decrépita estación de Turner a Harriman, la oficina de correos local adoptaría el nuevo nombre casi de inmediato. A los conductores de Erie se les dijo que, al acercarse a la estación de Turner, dijeran el nombre de Harriman. Sin embargo, un sacerdote local que estaba en el centro de la controversia, el padre McAran, pensó que toda la situación con respecto al tren procedente de Nueva York era una broma. Para aumentar la molestia del sacerdote, el viejo cartel colocado en la estación de 1873 fue reemplazado por uno nuevo que decía "Harriman". [17]
En la mañana del 26 de mayo, el Ferrocarril de Erie envió un comunicado desde la Terminal Pavonia en Jersey City, Nueva Jersey, para desestimar la orden del día anterior. El nuevo letrero fue retirado al instante y los conductores continuaron llamando a la estación Turner una vez más. Los antiguos lugareños sintieron que el nombre Turner tenía más valor para ellos y no debía ser tocado. Un comité autodesignado dirigido por el sacerdote propuso una reunión el sábado 4 de junio de 1910, en el cercano Gillette Hall para protestar por el cambio de nombre. El sacerdote también ofreció que si el nombre seguía siendo el de Turner, contribuiría con $500 para la construcción de una nueva estación. La oficina de correos también dijo que seguirían llamándose Turner incluso si la señalización en la estación del Ferrocarril de Erie volvía a tener el nombre de Harriman. [17] En algún momento durante la noche entre el 1 y el 2 de junio, el Ferrocarril de Erie retiró el letrero de la estación de depósito de Turner una vez más y volvió a colocar el letrero de Harriman en el depósito de la estación. Se enviaron resoluciones locales a Erie para mostrar el descontento de los ciudadanos por el cambio de la señalización una vez más. [18] La orden de Erie establecía que a partir del 15 de julio, el nombre de la estación seguiría siendo "Harriman" de forma permanente. El padre McAran volvió a su indignación y continuó yendo a la prensa y dando entrevistas sobre el tema en cuestión. Para poner fin al asunto, se destruyó un cartel que estaba frente a la iglesia local y que proclamaba "VIVA TURNER". Esto hirió el entusiasmo de los lugareños, que sugirieron cambiar el nombre de la estación local de Arden, cerca de la finca Harriman. [3]
Un año después de la gran controversia sobre el nombre y de que la estación se estableciera permanentemente como Harriman, comenzó la construcción de una nueva estación para reemplazar la "choza vergonzosa" que los residentes llamaban Harriman. [3] Ese año, se construyó una nueva estación con los $6000 de la viuda de Edward Henry Harriman, de ladrillo con un saliente de estuco. El techo de la estación de un piso se construyó con tejas, lo que ayudó a que coincidiera con el estilo Tudor utilizado en la estación Tuxedo a once millas en dirección este. La estación, que estaba asentada sobre una plataforma de hormigón grande y ancha que también servía como plataforma de la nueva estación, se construyó en Grove Street y tenía medidas de 20' x 26,5' x 19', comunes para un diseño de estación de ferrocarril Erie Tipo-9. [19] Apenas un año después de la inauguración de la nueva estación, Erie rindió homenaje al difunto Charles Minot el 2 de mayo de 1912 en la nueva estación con una gran ceremonia a la que asistieron la Sra. Harriman, el presidente de Erie, Frederick Underwood, varios parientes de Minot y otros invitados distinguidos. En la ceremonia, se rindió homenaje a la ayuda de Minot a la comunidad ferroviaria y se inauguró una placa de bronce sobre un soporte de piedra como monumento en su honor. [20]
En este punto, el ferrocarril de Erie continuó con una nueva estación en Harriman, que siguió siendo próspera durante los años siguientes. La estación contaba tanto con el depósito principal como con un pequeño refugio en el lado opuesto de la línea de doble vía. En junio de 1931, James Gorney, un residente de Pine Island , supuestamente intentó robar la estación y al agente de la estación. La policía de Harriman le disparó a Gorney en la pierna, lo que le dejó tan lisiado que requirió la amputación de la pierna. Su abogado, que lo libró de los cargos de robo en tercer grado y de varias absoluciones, también negoció un pago de 20.000 dólares a Gorney por parte de Harriman por el dolor y el sufrimiento de la pierna amputada, a pesar del intento de delito por el que le dispararon. El jurado deliberó durante cinco horas antes de llegar a un veredicto de otorgarle el dinero a Gorney. [21]
En la década de 1930, los trenes de pasajeros de larga distancia a Chicago, como el Erie Limited y el Lake Cities , pasaban por Harriman pero no hacían paradas. Los pasajeros debían tomar un tren local a Goshen o Middletown para hacer transbordo a los trenes de larga distancia. [22]
En las décadas siguientes, el ferrocarril de Erie se endeudó junto con su competidor, el ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western . El 16 de septiembre de 1960, la Comisión de Comercio Interestatal aprobó que los ferrocarriles siguieran adelante con una fusión, creando el nuevo ferrocarril Erie-Lackawanna el 15 de octubre de 1960. [23] El nuevo ferrocarril duró solo 16 años. En 1976, Erie Lackawanna y varias otras grandes compañías ferroviarias se fusionaron en la recién formada Corporación Ferroviaria Consolidada (Conrail) federal. [24] En este punto, las estaciones tuvieron que luchar por sobrevivir. [25] El depósito de la estación en Harriman ha estado cerrado y tapiado desde al menos 1970. [19] Sin embargo, el servicio de trenes de pasajeros se mantuvo intacto hasta principios de la década de 1980. [26]
En 1983, la estación fue finalmente cerrada cuando Conrail y el recién formado Metro-North Railroad anunciaron que todo el servicio, tanto de pasajeros como de carga, se transferiría a la Graham Line (construida por Erie para carga de alta velocidad) con nuevas estaciones de pasajeros con estacionamientos en construcción. El servicio a la ciudad de Harriman se proporcionaría en un nuevo disuasorio construido al sur , cerca de Newburgh Junction. [27] Sin embargo, el antiguo depósito de la estación de 1911 permaneció en pie hasta 2006, cuando el inspector de construcción de la aldea de Harriman obligó a los nuevos propietarios del derecho de paso de la antigua línea principal, Norfolk Southern , a renovar o demoler el antiguo depósito de la estación. El ferrocarril eligió esto último y, en mayo de 2006, una excavadora derribó el depósito de 1911, y los restos fueron llevados a un vertedero en la cercana Hillburn . [28]
