La Línea Graham (también conocida como Guymard Cutoff) es la parte del antiguo Ferrocarril Erie en el estado de Nueva York desde Highland Mills (aproximadamente 41°20′35″N 74°07′12″W / 41.343°N 74.120 °W / 41.343; -74.120 ) a Guymard (aproximadamente 41°25′44″N 74°35′42″W / 41.429°N 74.595°W / 41.429; -74.595 ), construido entre 1906 y 1909 como línea de transporte de mercancías de alta velocidad. La línea Graham pasa por alto la línea principal Erie original a través de Monroe , Chester , Goshen y Middletown . La pendiente de la Línea Graham no debía exceder el 0,2% hacia el este o el 0,6% hacia el oeste, mientras que la Línea Principal original construida en la década de 1840 tenía pendientes de hasta el 1,25%. Había tres lugares donde los trenes de carga necesitaban ayuda en la línea antigua y ninguno en la nueva, pero justo al oeste del corte, la pendiente desde Port Jervis a Guymard no se pudo mejorar y permaneció sin cambios como el único lugar en el área que necesitaba ayuda. un ayudante. La curva más pronunciada en la línea antigua era de 7 grados y en la nueva era de 1 grado y 30 minutos. La línea Graham no tiene pasos a nivel: una rareza en Erie. La desventaja de la pendiente y la curvatura mejoradas es que la Línea Graham es siete millas más larga que la línea principal original. Mantener la pendiente deseada requirió dos características de ingeniería notables: el viaducto Moodna y el túnel Otisville .
La línea originalmente se llamaba Guymard Cutoff. El ingeniero jefe de Erie, James Graham, murió en febrero de 1909, un mes después de que la línea se abriera completamente al tráfico. En 1911, la estación Guymard pasó a llamarse Graham y el corte se convirtió en la Línea Graham. En ambos casos, el corte recibió el nombre de la estación poco conocida en su extremo oeste, donde se une a la línea principal original en la pendiente hasta Port Jervis. En un pleito de este mismo período, los propietarios de la mina de plomo y zinc Guymard, inactiva desde 1876, demandaron a Erie por construir una línea "de derivación" que bloqueaba su acceso, lo que pudo haber influido en que Erie cambiara el nombre.
La sección corta desde Newburgh Junction (en la línea principal en Harriman ) hasta Highland Mills era parte de la sucursal Newburgh original de Erie , inaugurada en 1869, pero se consideraba parte de la línea Graham después de que esa sucursal cerrara al servicio de pasajeros en 1935 . 1] [2] La antigua línea principal fue abandonada en 1954 al oeste de Howells, donde las dos líneas estaban una al lado de la otra, y después de esa fecha se consideró que la línea Graham terminaba en Howells Junction.
A partir del 18 de abril de 1983, Metro-North Railroad cambió su servicio de la línea Port Jervis para operar en la línea Graham, lo que marcó la primera vez que acogió un servicio programado de pasajeros. La línea también tuvo sus primeras estaciones de pasajeros, en Salisbury Mills-Cornwall , Campbell Hall y Middletown (que en realidad no está en Middletown pero sí cerca). Tras el cambio de Metro-North y la interrupción de su propio servicio de carga local, Conrail , propietario del ferrocarril, pudo abandonar la línea principal original al año siguiente. El uso de la línea Graham evitó los numerosos pasos a nivel en los centros antiguos de las ciudades, mejorando la seguridad y la velocidad del tren. Pero la Línea Graham, diseñada exclusivamente para trenes de mercancías, tiene la desventaja para los servicios de pasajeros de pasar por zonas mucho menos pobladas. Los viajeros llegan a las estaciones de la línea Graham casi en su totalidad en automóvil.