El Tranent a Cockenzie Waggonway fue uno de los primeros waggonway , posiblemente el primero en Escocia , inaugurado en 1722. Fue 2+Pozos de carbón de 1 ⁄ 2 millas (4 km) de largo y conectados en Tranent con las salinas de Cockenzie y el puerto de Port Seton en East Lothian , Escocia. La vía era de madera y los carros eran tirados por caballos. La batalla de Prestonpans en 1745 se libró al otro lado de la línea.
Se convirtió para utilizar rieles de hierro en 1815 y se conectó a la nueva línea principal Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña desde 1846, y luego fue reemplazado por un ramal de ese ferrocarril. Una sección de la línea de ruta original todavía estuvo en uso ferroviario hasta 1968. Parte de la ruta se puede rastrear en la actualidad.
Antes del siglo XVIII, la producción de sal en la costa del Firth of Forth era una actividad considerable; El agua salada se evaporó en salinas. Esto requirió cantidades considerables de carbón, y esto constituyó la mayor demanda de carbón en esta fecha temprana. Si bien en los primeros tiempos era posible extraer carbón cerca de las salinas, estos depósitos pronto se explotaron y hubo que transportar el carbón desde un lugar más remoto.
El terrateniente, el conde de Winton , apoyó al viejo pretendiente en la rebelión jacobita de 1715 y, como resultado, sus propiedades fueron confiscadas por la Corona. Posteriormente fueron adquiridas por la York Buildings Company de Londres, en 1719. Tras una serie de especulaciones financieras, la empresa se convirtió en la más grande de Escocia, pero (debido a las dificultades de comunicación en aquellos días) le resultó difícil gestionar su negocio. . Resolvió el problema alquilando negocios locales a inquilinos, brindándoles incentivos para mejorar sus propiedades.
Esto dio lugar a mejoras en el puerto de Port Seton. [nota 1] La vía de transporte conectaba el puerto con las salinas de Cockenzie [nota 2] y los pozos de carbón de Tranent. El coste de todas las obras fue de £ 3500 y se completó en 1722. Este ferrocarril de madera original seguía una ruta a lo largo de lo que ahora es School Lane en Cockenzie, antes de dirigirse hacia el este por High Street hasta Port Seton Harbour. [nota 3] [1] [2] Se han descubierto fotografías de los vagones utilizados (alrededor de 1854) en Cockenzie House, que muestran vías de vagón similares al diseño de Shropshire en uso. [nota 4]
El ferrocarril utilizaba vagones pequeños en trenes cortos, y con el ancho de vía más pequeño, esto indica la influencia de los diseños de vías de vagones de Shropshire. [nota 5] [3] [4] [5]
El ancho de vía era de 3 pies 3 pulgadas ( 991 mm ); los vagones podían transportar una calder escocesa (30 quilates); los extremos del vagón eran desmontables para su descarga. [6]
La instalación se alquiló a William Adam por 1.000 libras esterlinas al año. El alquiler se redujo a la mitad en 1733, lo que refleja la falta de éxito de Adam para obtener ganancias. No pudo continuar ni siquiera con este alquiler más bajo y renunció al contrato de arrendamiento. Otros inquilinos lo intentaron, también sin éxito.
En 1745 el ferrocarril fue escenario de parte de la batalla de Prestonpans , durante el levantamiento jacobita de 1745 . Las fuerzas de Charles Edward Stuart y Bonnie Prince Charlie avanzaban hacia el sur, y las fuerzas opuestas de Sir John Cope las llevaron a la batalla. El 20 de septiembre de 1745, las tropas y la artillería de Cope se apostaron a lo largo de la vía de carruajes. Dendy Marshall dice que utilizaron como cubierta un terraplén formado para el ferrocarril. [7] Bonnie Prince Charlie atravesó las fuerzas de Cope y las puso en fuga. [3]
La York Buildings Company fue secuestrada en 1777 y en 1779 la antigua propiedad de Winton fue vendida a la familia Cadell. [3] [5] [7]
La oferta de venta declaraba que: "Todavía hay un extenso yacimiento de carbón, del cual hasta ahora ninguna parte ha sido explotada por camiones de bomberos u otra maquinaria adecuada. La totalidad del carbón se encuentra a una pequeña distancia del mar. El puerto y la bahía de Seaton hacen parte de la propiedad para venderla; y hay un camino para carretas desde los pozos de carbón hasta las salinas y la costa ". [8]
Se estipuló que: "El camino de los vagones debe comunicarse a los compradores en los lotes 2d [2.o] y 3d [3.o] de Tranent, y se reserva la libertad, al pagar daños y perjuicios, de transportar el camino de los vagones a través de los enlaces de Seaton hasta el puerto de Port-Seaton, en la dirección en la que iba anteriormente, cuando se extraía carbón por cuenta de la Compañía." [9] [10]
Worling concluye: "Obviamente, el inquilino había dejado en desuso la parte inferior de la vía de los carros, tal como se construyó originalmente... Claramente, en estos primeros tiempos, se usaban caballos para transportar los carros. Puede ser que la gravedad Como ocurrió más tarde, se utilizó la dirección descendente, pero es imposible determinar con qué libertad circulaban los toscos vehículos. Incluso teniendo en cuenta los cambios en el paisaje, una inspección actual de la ruta revela que la pendiente en algunas partes de la ruta. es leve, y en un lugar es incluso cuesta arriba en comparación con la disposición general del terreno (alrededor de Meadowhill)". [11]
La opinión anterior de Robertson no es del todo la misma: "La línea se construyó para dar una pendiente constante hacia el mar, aunque esto requirió la construcción de un terraplén sustancial, de modo que los trenes cargados de vagones pudieran ser enviados hacia abajo por gravedad bajo el control de un guardafrenos y los caballos sólo serían necesarios para devolver los envases vacíos". [12]
La fila era única, con dos plazas de paso. [5]
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En 1815, el sistema de vías de madera se modificó para utilizar rieles de borde con vientre de pez de hierro fundido [nota 6] , [13] [7] conservando una sola línea con lugares de paso. [12] Alexander Scott lo describió en 1824:
Los vagones del señor Cadell viajan desde su fábrica de carbón, en Tranent Moor, hasta Cockenzie, una distancia de más de 4.480 yardas, en un ferrocarril de hierro fundido, que tiene varios desniveles y curvas circulares; y sólo requieren la ayuda de un hombre, en el viaje descendente, para atender los diversos frenos colocados en los vagones. El ancho del hipódromo es de 3 pies y 3 pulgadas; los vagones cargados, incluidos sus vagones, pesan cada uno unas 2 toneladas. Un caballo a veces lleva cinco carros vacíos, pero el número común es cuatro, y los arrastra comúnmente tres veces al día. [14]
En 1833, el ingeniero civil Robert Stevenson reconstruyó sustancialmente el puerto de Cockenzie . Aproximadamente en esta época, la vía para carruajes se extendió hacia el sur hasta los pozos de carbón en Windygoul.
En 1844, se autorizó al Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña a construir su línea principal de Edimburgo a Berwick. Este se inauguró en 1846 y cruzaba el trazado de la vía de carruajes, al que se le proporcionó un puente para pasar la nueva línea. [3]
También en 1846, el Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña obtuvo una ley del Parlamento que autorizaba un ramal desde su línea principal en Bankton, un poco al oeste, hasta Tranent y Windygoul; el ramal se inauguró en 1849. La línea se volvió a colocar con rieles de hierro forjado, probablemente en la década de 1850. [5]
Cadell pudo aprovechar la construcción de la línea principal de ferrocarril, ya que permitió transportar su carbón de forma más económica; organizó apartaderos de transbordo tanto en Meadowmill como en Windygoul. El ancho de vía de su vía de vagón impedía el paso y, obviamente, una conexión directa con el Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña era considerablemente mejor. El transporte de carbón por transporte marítimo desde el puerto de Cockenzie naturalmente disminuyó, y la parte inferior de la vía para vagones, al norte de la conexión de Meadowmill con la NBR, pronto quedó en desuso y luego fue desmantelada. Sin embargo, la parte superior siguió floreciendo y durante otros 30 años transportó el carbón de Tranent hasta la línea principal de ferrocarril.
Hacia 1880, el comerciante de carbón James Waldie se hizo cargo del arrendamiento de las minas de carbón de Tranent y de la vía de transporte. La vía para vagones fue reconstruida como un ferrocarril de ancho estándar con locomotoras de vapor, y se hizo un cruce con el Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña en Meadowmill. En este período, el puerto de Cockenzie ya no se usaba mucho debido a que los buques más grandes que entonces estaban en uso no podían atracar allí, pero durante un período se hizo un apartadero de intercambio en Meadowmill, y los vagones de la vía se volcaron en los vagones de la línea principal para su posterior transporte. generalmente a Leith. [5] [7]
Veinte años más tarde, James Waldie y los otros principales maestros del carbón de East Lothian se combinaron para formar Edinburgh Collieries Co. Ltd. El ramal del ferrocarril, en parte en la alineación de la vía de vagones anterior, se extendió hasta Fleets Colliery. (Dott fecha el "desarraigo final" de la línea original "alrededor de 1896". [5] El uso como ferrocarril moderno continuó hasta el cierre de Fleets Colliery en 1959.
Por encima de Meadowmill, una sección de la vía de vagón original se utilizó posteriormente como revestimiento de almacenamiento para los vagones de carbón de la National Coal Board en la década de 1960; Por tanto, esta parte de la ruta había estado en uso ferroviario durante unos 240 años.
En 1994 se llevó a cabo una evaluación arqueológica a lo largo de una nueva ruta propuesta de la A1 entre Tranent y Haddington . La evaluación fue supervisada por Scotia Archaeology Limited e implicó caminatas de campo , excavaciones y estudios geofísicos, así como una breve observación el año siguiente. Aunque no había indicios de la presencia de la vía para vagones antes de la excavación, la ruta propuesta atravesaba la vía para vagones en el Área 2 (NT 405 736). Se cavó una zanja de 25 metros por 5 metros a lo largo de la vía del ferrocarril y dos juegos de surcos de ruedas debajo de los depósitos del lecho del riel, lo que puede indicar que la vía para vagones se construyó sobre una vía para carros anterior.
En marzo de 1999 se llevó a cabo una evaluación arqueológica en Tranent Mains Farm en preparación para proponer un desarrollo de viviendas, que estaba ubicado sobre un tramo de la vía para vagones. En el lugar de construcción se abrieron 46 zanjas cortadas a máquina y dos se excavaron sobre la vía de transporte. Se identificaron y registraron los depósitos que conformaban el lecho del ferrocarril. También se encontraron púas de hierro, que probablemente fueron descartadas cuando se desmanteló la vía del vagón. Se descubrió que zanjas de mediados del siglo XX para tuberías de agua y alcantarillado habían perturbado y destruido parcialmente los restos de la vía de transporte. En septiembre de 2001 se llevó a cabo otro programa de trabajo arqueológico en el sitio del desarrollo de viviendas en Tranent Mains Farm para investigar posibles características medievales encontradas en 1999. En la sección este del área de evaluación se abrieron tres trincheras a lo largo del área, basándose en un El mapa OS de 1854 era la línea de Cockenzie Waggonway. Estas trincheras revelaron material de vías in situ que data de los siglos XIX y XX. Debajo de estas vías posteriores se encontraron los restos de una superficie enterrada anterior, posiblemente parte de la vía de vagones de principios del siglo XVIII. [15]
En los últimos años, 1722 Waggonway Heritage Group ha llevado a cabo una serie de excavaciones para comprender mejor la historia del ferrocarril y los sitios asociados. En 2017 se llevaron a cabo excavaciones cerca del puerto de Cockenzie. Se reveló la superficie enlosada del puerto, construido en 1830 por Robert Stevenson. Se encontraron in situ varias de las sillas de hierro que habrían sostenido los rieles de hierro, así como ranuras talladas en la superficie enlosada del puerto en las que se habrían encajado los rieles de hierro. Se encontraron muchos de los entornos donde las sillas estaban atornilladas a la superficie de losa del puerto. Algunos de estos entornos consistían en depresiones rectangulares donde la base de las sillas se habría insertado en las losas. Estos restos habrían formado parte del ferrocarril de hierro de Cadell de 1850. [16] Además, los restos de la plataforma giratoria fueron encontrados junto al muelle, identificables por los bordes curvos de grandes piedras que se habrían asentado alrededor del perímetro de la plataforma giratoria y parte del corredor de hierro sobre el que se habría asentado la plataforma giratoria. En el momento de la excavación se creía que sólo se habían encontrado restos parciales de la plataforma giratoria y que la mayor parte de la estructura había sido destruida por una moderna zanja para tuberías. Además, se identificaron restos del mecanismo basculante donde se volcaban las carretas y se cargaba el carbón en las embarcaciones del puerto. [17]
En 2018 continuaron las excavaciones en el puerto de Cockenzie. En el relleno de la casa de pan se encontraron partes de las barandillas de hierro forjado con forma de vientre de pez. [18] La excavación de la plataforma giratoria continuó en 2018 y se reveló que la plataforma giratoria todavía estaba intacta. Una varilla de metal que actuaba como punto de pivote central estaba incrustada en una gran piedra redonda. Una guía de hierro recorría el perímetro de la piedra y estaba atornillada a la piedra. La plataforma giratoria en sí se habría colocado encima de la piedra con un conjunto de rieles atravesándola donde los vagones se enrollarían sobre la plataforma giratoria y luego se transferirían al mecanismo de vuelco cercano. La excavación del mecanismo de inclinación comenzó en 2018. [19] Se excavó la superficie sobre la que se habría apoyado el mecanismo de inclinación y se encontraron los herrajes de hierro del mecanismo de inclinación incrustados en una piedra grande. Entre estos herrajes y el muro de piedra adyacente se encontraron restos de grandes vigas de madera. Cerca se encontró un pozo de 2 metros y 30 centímetros de profundidad. El tercio inferior de este pozo había sido excavado en el lecho de roca. Por su profundidad probablemente tenía tapa de madera. El relleno del tercio inferior del pozo son partículas de carbón. Desde el pozo sale un canal que desciende 1 metro y 70 centímetros que se dirige hacia el puerto. La diferencia de profundidad entre el pozo y el canal indica que probablemente existió algún mecanismo que se habría utilizado para transferir carbón a los barcos en el puerto, aunque se desconoce la naturaleza de este mecanismo. [20]
En 2019, se llevaron a cabo excavaciones exploratorias en un sendero público que sigue la vía del vagón, donde se teorizó que el ferrocarril original podría encontrarse debajo del camino del ferrocarril de hierro posterior. In situ se encontraron restos de los riles de madera originales. Estos rieles de madera estaban hechos de vigas de 5 pulgadas de ancho y el ancho era de 4 pies 0 pulgadas, significativamente más ancho que el ferrocarril de hierro de arriba, que tenía un ancho de 3 pies 3 pulgadas. Entre los raíles se encontró un relleno compuesto de piedras locales, polvo de carbón y clinker. [21]
En 2021, se profundizó en el lugar de las trincheras exploratorias excavadas en 2019 para comprender mejor las fases de utilización de la vía. Se descubrió que había tres fases de vía de madera. La fase más antigua data de entre 1722 y 1725 y consta de restos de una calzada de madera y barandillas de madera. Ocasionalmente se colocaron traviesas largas junto a vigas para traviesas normales . Estas traviesas largas habrían estabilizado el ferrocarril donde el suelo era menos estable. Los caballos caminaban sobre la superficie de la madera. La segunda fase data de entre 1728 y 1730 y se construyó sobre la vía de transporte anterior. La segunda fase de la vía de vagones se construyó con un ancho de vía más amplio y se colocaron una serie de vigas para traviesas a los lados de la vía de vagones. Entre estas vigas se encontraba la superficie para caminar, que estaba hecha de adoquines. Los rieles se colocaron encima de las vigas para traviesas y la superficie para caminar se rellenó con adoquines más pequeños y desechos industriales. La tercera fase tiene lugar entre 1743 y 1744, cuando se sustituyó nuevamente el camino de madera para los vagones. Con el paso de los años, se había ido acumulando una superficie dura hecha de pequeños trozos de carbón sobre la pasarela de adoquines de la segunda fase. Las traviesas y los carriles se sustituyeron con un ancho casi idéntico. Se excavó parte de la superficie compacta para colocar una serie de vigas de unión, que corrían paralelas a los rieles y mantenían los rieles juntos. En 1815 se actualizó la vía para los vagones y se agregaron rieles de hierro. Se construyeron muros bajos de piedra a cada lado de la vía de transporte y el espacio entre ellos se rellenó con arcilla. La calzada de hierro se construyó sobre el relleno de arcilla. De la vía de hierro queda muy poco, ya que las piezas fueron reutilizadas o recicladas cuando fue deconstruida. [22]
Durante la temporada 2021 se encontraron dos sillas de hierro fragmentadas que habrían sujetado los rieles de hierro. Se encontraron dos piezas de hierro forjado con vientre de pez. Los restos de los rieles metálicos son hallazgos raros, ya que la mayoría de estos rieles fueron reutilizados en diferentes sitios o reciclados cuando se desmanteló el ferrocarril metálico. [23]
En 2022 se cavó una trinchera exploratoria en Winton Cottage en Cockenzie para localizar parte de la vía. Se esperaba que el borde de la vía de transporte se encontrara en la trinchera. Se encontró un depósito duro salpicado de pequeños trozos de carbón, que puede ser parte de la vía del vagón. El depósito quedó truncado por un elemento de mayor tamaño, que parecen ser restos de una fosa. No hay evidencia que dé una fecha para la creación del pozo, pero probablemente data de principios del siglo XIX. [24]
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En algunos puntos todavía se puede distinguir la orientación de la vía original. Parte de su longitud es utilizada como camino público por caminantes, ciclistas y jinetes.
Hay una calle residencial en Tranent llamada The Waggonway (EH33 2QY). Esto no está en la línea de Tranent y Cockenzie, pero está cerca del pozo Windygoul en la extensión.
En Cockenzie Harbour, en 2017/2018 se descubrieron bloques de traviesas de piedra in situ y una cavidad de plataforma giratoria y un muelle de carga, y se realizaron más descubrimientos en 2019, [25] por el 1722 Waggonway Heritage Group, formado en 2017 para preservar y promover la ruta como un bien patrimonial. Hay disponibles una aplicación móvil, paneles de interpretación y señales señalizadas para informar y educar a los caminantes.
55°58'N 2°58'W / 55,96°N 2,96°W / 55,96; -2,96