El National Transport Trust es una organización benéfica registrada británica fundada en 1965 como Transport Trust ; el nombre se cambió para reflejar el mandato nacional y la cobertura de sus actividades. The Trust actúa como centro para el movimiento de preservación del transporte, brindando asesoramiento y asistencia, organizando eventos públicos y trabajando para asegurar alojamiento adecuado e instalaciones de mantenimiento para objetos históricos. [1]
The Trust es una organización benéfica registrada que apoya campañas y proyectos de restauración; Además, la organización ofrece asesoramiento legal y técnico al gobierno del Reino Unido y a varios grupos y organismos conservacionistas, como el Heritage Lottery Fund . Presenta premios anuales de restauración [2] y tiene la misión particular de animar a los jóvenes a participar en proyectos de restauración. El patrocinador del Trust es Su Alteza Real Ana, Princesa Real .
El Heritage Lottery Fund encargó al Transport Trust que evaluara las presiones sobre el movimiento del patrimonio del transporte, el estado de los artefactos y sus ubicaciones, para ayudarlos a priorizar las solicitudes de apoyo financiero. El informe resultante de 145 páginas, "Transport Heritage: An Assessment of Needs & Potential", [3] proporciona una instantánea única de la salud del movimiento de preservación del transporte en Gran Bretaña. Se estima que el público y los participantes en actividades de transporte patrimonial superan los 15 millones de personas al año, [4] lo que la convierte en una de las actividades de ocio más importantes de Gran Bretaña. La particularmente rica historia del transporte de Gran Bretaña sin duda ha desempeñado un papel catalizador en la construcción de este nivel de participación popular. [5]
Sorprendentemente, aunque hay buenas colecciones de objetos en los museos del sector público, son los conservacionistas del sector privado los que han hecho la contribución más significativa a la conservación y a facilitar al público el disfrute activo del transporte. Un ejemplo significativo es la restauración del Avro Vulcan XH558 a su estado de vuelo, uno de los proyectos de restauración más complejos jamás emprendidos a nivel mundial; El proyecto siguió siendo financiado en su totalidad por donaciones públicas, por lo que el director ejecutivo de Vulcan to the Sky Trust, Dr. Robert Pleming, recibió el premio al Preservacionista del Año de Transport Trust, de manos del Príncipe Michael de Kent . El Dr. Pleming es ahora administrador del National Transport Trust.
La conservación generalizada de aviones en el Reino Unido comenzó en la década de 1960, cuando estuvo disponible una gran cantidad de aviones militares obsoletos. Un impulso para coordinar el movimiento llevó a la fundación del Consejo Británico de Preservación de la Aviación (BAPC) en 1967; sin embargo, están representadas muy pocas colecciones privadas. Aunque más de 2.500 aviones sobreviven y son susceptibles de conservación, se ha avanzado poco en el desarrollo de una estrategia de conservación clara: el 4% de los de mayor calidad y hasta el 26% de los de segunda se mantienen al aire libre. Históricamente, tampoco se ha prestado suficiente atención a la preservación de la arquitectura de los aeródromos; sin embargo, la designación en 2007 del Aeródromo de Duxford como Área de Conservación ayudará a preservar un sitio prácticamente intacto, establecido por primera vez como base del Royal Flying Corps en 1916 y en pleno funcionamiento como base de la RAF hasta 1961. Este aeródromo de la Batalla de Gran Bretaña , hogar de Douglas Los experimentos Big Wing de Bader y la primera base de la RAF en recibir el Supermarine Spitfire , ahora albergan el Museo Imperial de la Guerra de Duxford ; La instalación sigue siendo el centro más grande de la historia de la aviación europea y alberga la mayor colección de aviones estadounidenses fuera de Estados Unidos.
Las necesidades clave para la categoría de aviación son: priorizar las aeronaves individuales para su preservación; trasladar aeronaves de grado medio a hangares; prestar mayor atención a las aeronaves civiles; y abordar las brechas apremiantes en las habilidades de conservación.
Se conservan aproximadamente 4.000 autobuses y autocares, de los cuales alrededor del 45% se encuentran en una colección o museo reconocido, privado o público; sin embargo, del total de vehículos conservados, menos del 30% están restaurados. La mayoría de los museos son de las décadas de 1950 y 1960, y sólo el 10% son anteriores a 1940; sin embargo, más del 80% del total son propiedad de particulares. Con poco apoyo han sido responsables de la mayor parte de la conservación de los autobuses. Se ha avanzado poco en la priorización de este surtido, que está disperso por todo el país y concentrado en pequeñas cantidades en las ciudades.
Las necesidades clave para la categoría de autobuses y autocares son: la finalización de un registro de categorías de autobuses conservados como preludio a la introducción de un sistema de clasificación; una estrategia para albergar al menos los vehículos más importantes bajo techo (actualmente el 50% de todos los autobuses conservados están almacenados al aire libre); la conservación de los vehículos más importantes; instalaciones para mejorar el acceso público y la educación; y un archivo de artículos, objetos efímeros y pequeños artefactos que de otro modo podrían desaparecer.
Con más de 400 millas de vías, casi 600 estaciones y alrededor de 150 ubicaciones en todo el país, los ferrocarriles patrimoniales y los objetos de los museos representan una gran inversión. Con una facturación anual combinada superior a los 30 millones de libras esterlinas y alrededor de 9 millones de pasajeros al año, constituyen un elemento fundamental de la industria del ocio británica . Increíblemente, sobreviven más de 1.000 máquinas de vapor, aunque menos del 20% están operativas en un momento dado, debido al alto coste de la revisión. Además, se conservan más de 700 locomotoras diésel y alrededor de 150 unidades de pasajeros, así como un pequeño número de unidades eléctricas. También se conservan en distintos estados de conservación más de 3.000 vagones de viajeros y 2.500 vehículos de mercancías. La Heritage Railway Association brinda apoyo y asesoramiento a las líneas patrimoniales, siendo la línea patrimonial más transitada de Gran Bretaña la North Yorkshire Moors Railway ; Moors Railway opera más de 100 días al año, sobre la mayor parte de la vía de 24 millas construida por George Stephenson e inaugurada en 1836.
Las necesidades clave para la categoría de ferrocarriles son: un sistema de clasificación para vehículos y líneas para centrar la financiación en los más valiosos; acceso seguro del público a talleres y cobertizos para aumentar el atractivo para los visitantes; alojamiento cubierto tanto para trabajos de restauración como para almacenamiento de carruajes; un esfuerzo concertado para conservar los trenes eléctricos; apoyo a proyectos de restauración privados entusiastas para aumentar la capacidad; y el almacenamiento de archivos para minimizar las pérdidas de registros de valor incalculable.
Esta categoría diversa y dispersa depende en gran medida de los particulares. Sólo las embarcaciones de canales y de vías navegables interiores tienen cierto grado de estructura, en gran parte debido a sus vínculos con las vías navegables. Otros, como barcos de pesca, botes salvavidas y embarcaciones fluviales tradicionales, se encuentran por todo el Reino Unido; la mayoría de los barcos son de propiedad privada y la mayoría son navegables. En los museos, los barcos más pequeños suelen verse eclipsados por los más grandes, y el vapor tiene un gran número de seguidores. Se estima que hay aproximadamente 500 embarcaciones pequeñas de gran importancia histórica que permanecen designadas para su conservación; sus intereses son gestionados por una plétora de organizaciones coordinadoras, a las que el Museo Marítimo Nacional está intentando aportar cierto grado de coordinación. El Registro Nacional de Embarcaciones Pequeñas , gestionado por el Museo Marítimo Nacional de Cornualles , mantiene listados de más de 1200 embarcaciones pequeñas (de menos de 12 m/40 pies) que abarcan rareza y valor histórico y cultural; El Comité Asesor para Buques Históricos Nacionales mantiene un registro de buques históricos más grandes [más de 10,1 m/33 pies] que tienen asociaciones demostrablemente sólidas con el Reino Unido.
Las necesidades clave para la categoría marítima son: un sistema de clasificación común en toda la categoría. para priorizar los esfuerzos de conservación; la mejora de la conservación de las 500 pequeñas embarcaciones de gran importancia patrimonial, principalmente mediante sumas de apoyo relativamente modestas; más formación en habilidades tradicionales; y almacenamiento seguro, donde se podrían colocar los barcos en riesgo en espera de su restauración.
A pesar de la rica diversidad del patrimonio del transporte británico, existen muchos puntos en común. El liderazgo y la visión estratégicos son vitales, y las organizaciones coordinadoras pueden desempeñar un papel vital. [6] El almacenamiento encubierto también es fundamental para los artefactos que han excedido durante mucho tiempo su vida útil prevista. Y, finalmente, dado que el transporte se aprecia más cuando se utiliza, muchas reliquias históricas irreemplazables se están desgastando y deberían ser reemplazadas por réplicas que funcionen.
The Trust ejecuta un plan que crea y coloca placas patrimoniales de transporte Red Wheel; Por lo general, se les asignan sitios especialmente importantes e inusuales del patrimonio del transporte. Se han descubierto más de 115 placas del sitio patrimonial Red Wheel; El Trust está abierto a nominaciones para placas de Rueda Roja en sitios que de otro modo serían ignorados o su valor subestimaría por parte del público. [7]
