La sobreventa o sobreventa es la venta de un bien o servicio volátil en exceso de la oferta real. La sobreventa es una práctica común en los sectores de viajes y hotelería, en la que se espera que algunas personas cancelen. La práctica ocurre como una estrategia comercial intencional en la que los vendedores esperan que algunos compradores no consuman todos los recursos a los que tienen derecho, o que algunos compradores cancelen. La práctica de sobreventa tiene como objetivo garantizar que se utilice el 100% de la oferta disponible, lo que da como resultado el máximo retorno de la inversión . Si más clientes de los que el vendedor espera desean comprar o usar el producto vendido, puede dejar a algunos clientes sin un servicio que esperaban recibir.
El overbooking está regulado (aunque rara vez está prohibido) en muchos países e industrias, y las empresas que lo practican a menudo se ven obligadas o exigidas por la competencia del mercado a ofrecer grandes cantidades de compensación a los clientes como incentivo para que no realicen su compra.
Una alternativa al exceso de reservas es disuadir a los consumidores de comprar servicios que en realidad no tienen intención de utilizar. Esto se puede hacer haciendo que las reservas no sean reembolsables, una práctica habitual entre las compañías de bajo coste y los ferrocarriles, o exigiendo a los clientes que deseen cancelar su derecho a un servicio que paguen una tasa de rescisión .
Una compañía aérea , ferroviaria o naviera puede reservar más clientes en un avión , tren o crucero de los que realmente pueden acomodarse. Esto les permite tener un vehículo (casi) lleno en la mayoría de los viajes, incluso si algunos clientes pierden el viaje (los billetes suelen poder volver a reservarse después). A estos clientes se les llama no-shows . [1] Si todos se presentan, al menos en el caso de las aerolíneas, la sobreventa provocará una sobreventa .
Cuando se sobrevenden pasajes en un vuelo, la aerolínea impide que algunos pasajeros embarquen, aunque hayan comprado un boleto. Esto se llama "bumping" [1] . Las aerolíneas pueden pedir voluntarios que cedan sus asientos o rechacen el embarque de ciertos pasajeros, a cambio de una compensación que puede incluir dinero en efectivo, un boleto adicional gratis y/o una mejora en un vuelo posterior. Pueden hacer esto y aún así ganar más dinero que si reservaran solo la capacidad del avión y lo hicieran despegar con los asientos vacíos.
En 2018 [actualizar], 351.904 pasajeros de las 17 principales aerolíneas estadounidenses fueron expulsados anualmente, entre ellos 10.938 de manera involuntaria. [2] Esta cifra cubre solo los vuelos originados en los EE. UU., incluidos los destinos nacionales e internacionales. [2]
El overbooking es una de las tácticas utilizadas por las aerolíneas para reducir sus pérdidas causadas por inasistencias ; [1] otras tácticas incluyen exigir a todos los pasajeros que reconfirmen o cobrar multas por inasistencia. [3]
Algunos programas de viajeros frecuentes de aerolíneas permiten a un cliente el privilegio de viajar en un vuelo que ya tiene sobreventa de boletos, mientras que a otro cliente se le pedirá que se retire. A menudo, solo la clase económica está sobrevendida, mientras que las clases superiores no, lo que permite a la aerolínea ascender a algunos pasajeros a asientos que de otro modo no se utilizarían, al tiempo que brinda seguridad a los clientes que pagan más.
En la UE desde 2005, [4] a partir de 2021 [actualizar], el Reglamento 261/2004 exige que las compañías aéreas pidan primero a los pasajeros que liberen voluntariamente su asiento, [4] tal vez ofreciendo una compensación, pero su importe no está regulado. Si los voluntarios son insuficientes, las compañías aéreas denegarán entonces a algunos pasajeros el derecho a embarcar, en cuyo caso el Reglamento 261/2004 establece requisitos de compensación para las compañías aéreas que denieguen el embarque a los pasajeros debido a overbooking. [4] [5] El Reglamento 261/2004 no menciona el destino de los pasajeros que no reconfirmaron y se les denegó el embarque. [4]
En los EE. UU. desde 1978, [6] a partir de 2021 [actualizar], el Título 14 Parte 250 del CFR requiere que las aerolíneas apelen primero a los pasajeros para que liberen voluntariamente su asiento. [7] El monto de la compensación no está regulado. [7] Si los voluntarios son insuficientes, las aerolíneas negarán a algunos pasajeros el derecho a embarcar. En tal caso, desde 1968, [8] la Parte 250 define la compensación mínima que se debe pagar. [7] Los pasajeros que no reconfirman no reciben esta compensación. [7]
En 2007, la Dirección General de Aviación Civil descubrió que la aerolínea india de bajo coste Air Deccan había sobrevendido vuelos a pesar de no tener permiso para ello. [ cita requerida ] Se les acusó de engañar a los pasajeros etiquetando los billetes confirmados como no presentados para compensar los asientos adicionales. La aerolínea se embolsó todo el dinero obtenido por el sobreventa, menos el impuesto aeroportuario, sin ofrecer un vuelo posterior a los clientes con sobreventa. Los pasajeros que llegan últimos, ya sea a tiempo o incluso con un minuto de retraso, se convierten en el objetivo. [9]
En 2011, Delta Air Lines comenzó una práctica en la que sobrevenden algunos vuelos, utilizando algoritmos para determinar cuántos asientos sobrevender en función de datos históricos, y permiten a los pasajeros que se registran para el vuelo sobrevendido indicar el valor de los vales de viaje que estarían dispuestos a aceptar a cambio de tomar un vuelo posterior. La aerolínea luego selecciona a los pasajeros que serán trasladados a un vuelo posterior en función de las ofertas más bajas. [10] Según la aerolínea, el mayor ahorro de costos de la práctica es que mejora las salidas de vuelos a tiempo, ya que los asistentes de puerta no tienen la carga de negociar con los pasajeros que están considerando ser expulsados del vuelo. [10] Entre las tres principales aerolíneas estadounidenses, Delta tuvo la tasa más alta de pasajeros expulsados totalmente (96 por 100.000 pasajeros frente a 95 en United Airlines y 50 en American Airlines ), pero la tasa más baja de pasajeros expulsados involuntariamente (3 por 100.000 frente a 5 en American y 11 en United). [10]
En el pasado [¿ cuándo? ] algunas aerolíneas, como JetBlue Airways , no sobrevendían vuelos como una política que brinda incentivos y evita la decepción del cliente. [11] Pudieron hacer esto y seguir siendo rentables ya que la mayoría de sus clientes son turistas, en lugar de viajeros de negocios, y sus boletos no son reembolsables, lo que reduce las posibilidades de que los pasajeros pierdan sus vuelos. Desde 2017, JetBlue comenzó nuevamente a sobrevender vuelos. [12]
A principios de abril de 2017, el clima severo en la costa este de los Estados Unidos causó muchas cancelaciones de vuelos, y Delta tuvo más de 3200 cancelaciones en un período de cinco días. [13] Debido a la gran cantidad de pasajeros varados que intentaban abordar vuelos, muchos estaban sobrevendidos, lo que resultó en que Delta pagara cupones con precios inusualmente altos, y un grupo de tres pasajeros recibió más de $11 000 durante un fin de semana de retrasos como resultado de la sobreventa. [14]
El 9 de abril de 2017, los continuos problemas de sobreventa recibieron cobertura mediática cuando un hombre fue sacado a la fuerza por agentes de la ley de un vuelo de United Airlines con sobreventa . [15] Después de que el avión se completó, según los informes, la aerolínea pidió a cuatro pasajeros que ofrecieran sus asientos a cambio de vales de $ 800 para que cuatro miembros de la tripulación de United pudieran abordar. [16] Después de que ningún pasajero en el vuelo se ofreció voluntariamente, la aerolínea anunció que seleccionaría a cuatro pasajeros al azar para ser eliminados del vuelo con sobreventa. [16] Uno de los hombres seleccionados para ser eliminado se negó, diciéndole al miembro de la tripulación de United que era un médico que necesitaba ver pacientes a la mañana siguiente, lo que llevó a la aerolínea a llamar a seguridad. [15] Como se ve en videos filmados por otros pasajeros, el hombre fue sacado a la fuerza de su asiento, quedó inconsciente y su cuerpo ensangrentado y flácido fue arrastrado por el pasillo hasta la salida. [15] [16]
El 11 de abril, United dijo que el vuelo 3411 no tenía overbooking, sino que sus entradas estaban agotadas, contrariamente a su declaración anterior [17] y a una definición que difiere de la de la IATA. [18]
Las redes ferroviarias no suelen reservar plazas en exceso. En muchas redes, incluidas las del Reino Unido y Francia, se ofrece un contraste entre los billetes comprados por adelantado, que sí garantizan un asiento (específico) y, por tanto, a menudo no son reembolsables, y los billetes "sin reserva" comprados el mismo día del viaje, que no lo garantizan; estos pasajeros pueden verse obligados a ir de pie o a ocupar un asiento abatible en un vestíbulo. [19] [20] Las redes ferroviarias se enfrentan a una presión menor en este sentido que las aerolíneas, que no pueden permitir que los pasajeros viajen de pie. Por tanto, las redes ferroviarias a menudo no disponen de un sistema de reserva centralizado; como los pasajeros pueden ir de pie, los billetes se pueden vender en máquinas automáticas y en empleados sin saber cuántas personas tienen intención de subir a un tren. Además, las redes ferroviarias tienen que lidiar con la naturaleza impredecible de los titulares de abonos, que han adquirido el derecho a utilizar ilimitadamente una ruta; a estos pasajeros a menudo se les puede permitir subir a cualquier tren, pero no se les garantiza un asiento. [21] [22]
En algunas situaciones, las compañías ferroviarias fomentan activamente la sobreventa de billetes para aumentar las ventas y, por lo tanto, la importancia o prominencia de una determinada línea en las estadísticas gubernamentales. Por ejemplo, un viaje sencillo desde el barrio de Queen's Park en Glasgow hasta la estación central de Glasgow en el centro de la ciudad cuesta 2,10 libras, mientras que un viaje de ida y vuelta fuera de horas punta cuesta 1,90 libras. Por lo tanto, el personal encargado de la venta de billetes emitirá rutinariamente billetes de ida y vuelta incluso cuando los pasajeros declaren que no tienen intención de regresar ese día. [ cita requerida ]
Otro ejemplo es el de los billetes con tarifa anticipada para viajar desde Aberdeen hasta Glasgow y Edimburgo, que se pueden adquirir por tan solo 5 libras, mientras que un billete para pasajeros sin acompañante puede costar hasta 90 libras. Hay 16 servicios al día, lo que significa que para una empresa es 10 libras más barato comprar un billete con tarifa anticipada, con un asiento asignado, en cada servicio que comprar un solo servicio para pasajeros sin acompañante en el momento en que se necesita. Esta táctica suele ser empleada por empresas de la industria del petróleo y el gas y, por lo tanto, los trenes que van desde o hacia Aberdeen suelen tener muchos asientos asignados que no se solicitan inicialmente, lo que hace que los pasajeros de pie los ocupen tan pronto como el tren sale y se establece que, de hecho, están vacíos. [ cita requerida ]
En épocas de alta demanda, las operaciones hoteleras también practican la sobreventa y aplican procedimientos similares a los de la industria aérea, en la que se debe proporcionar al cliente un servicio igual o superior al que se reservó. En el caso de un hotel, la mayoría de los estados tienen leyes que exigen que se proporcione alojamiento en un hotel alternativo, lo que se conoce como "walk" en la terminología hotelera. En el caso de que un hotel esté sobrevendido y no queden habitaciones disponibles, la administración del hotel a menudo "acompañará" al cliente a un hotel vecino a una tarifa igual o complementaria según la situación. Los hoteles a menudo mantienen asociaciones o acuerdos con hoteles vecinos o de la competencia para utilizarlos como arreglos alternativos para los clientes con sobreventa durante las situaciones de walk. [ cita requerida ]
Algunas cadenas hoteleras tienen políticas de empresa específicas que determinan qué clientes serán excluidos por orden de prioridad. A menudo, los clientes que pertenecen al nivel más alto del programa de fidelización del hotel o que son considerados huéspedes VIP probablemente no serán excluidos o serían los últimos en ser excluidos en una situación extrema. Los clientes con reservas de terceros que no se realizaron directamente con el hotel o los clientes que acuden por primera vez con una tarifa con descuento pueden tener un mayor riesgo de ser excluidos.
Se sabe que tanto Airbus como Boeing sobrevenden pedidos de aeronaves, y ambos utilizan algoritmos internos para estimar cuántas aerolíneas aplazarán o cancelarán sus pedidos de aeronaves, a fin de mantener un ritmo de producción constante. [23]
Una compañía telefónica puede experimentar problemas cuando un gran número de personas intentan utilizar el sistema al mismo tiempo. Por lo general, esto solo ocurre en circunstancias excepcionales, como un desastre o una emergencia nacional, pero puede provocar que algunas llamadas no se realicen. Estados Unidos cuenta con el Servicio de telecomunicaciones de emergencia del gobierno y el Servicio de prioridad inalámbrica nacional , y el Reino Unido cuenta con el Plan de preferencia telefónica del gobierno y ACCOLC para permitir que las llamadas oficiales se realicen de manera confiable en situaciones de emergencia.
Construir para una demanda típica en lugar de para una demanda máxima es considerablemente menos costoso.
En un sistema de comunicaciones en el que varios usuarios comparten un recurso común, la sobresuscripción se refiere a la relación entre el ancho de banda asignado por usuario y el ancho de banda garantizado por usuario. El modelo de sobresuscripción se basa en el hecho de que, estadísticamente, pocos usuarios intentarán utilizar su ancho de banda asignado simultáneamente. El cálculo y la gestión de las relaciones de sobresuscripción son habituales en la industria de la televisión por cable . [24] [25] [26]
En una red de cable que utiliza DOCSIS 1.1 , por ejemplo, el ancho de banda de descarga completo de 38 Mbit/s [27] normalmente lo comparten unos 500 suscriptores [28] , a cada uno de los cuales se le pueden asignar 7 Mbit/s. [29] El cálculo del ancho de banda garantizado por suscriptor en este caso se logra dividiendo el ancho de banda total máximo de 38 Mbit/s por 500, el número máximo de usuarios simultáneos. El ancho de banda pico anunciado por usuario de 7 Mbit/s es 92 veces el ancho de banda garantizado por usuario de 0,076 Mbit/s. En este ejemplo, la relación de sobresuscripción de descarga es 92:1.
Se puede realizar un cálculo similar utilizando anchos de banda de subida. Normalmente, las velocidades de subida anunciadas son 1/4 de las velocidades de descarga. [30] El ancho de banda de subida disponible utilizando DOCSIS 1.1 o 2.0 es menor. Si 100 usuarios a los que se les asigna un ancho de banda de subida de 1,75 Mbit/s comparten un único DOCSIS 1.1 de subida, la relación de sobresuscripción de subida es de 17:1. Un artículo encontró que una relación de sobresuscripción de descarga DOCSIS típica es de 28,125:1, mientras que una sobresuscripción en el mejor de los casos puede ser de 12:1. [24]
La sobresuscripción no es lo mismo que la sobreventa, siempre que la relación de sobresuscripción, para un número determinado de tráfico de abonados, que se multiplexa a lo largo del tiempo, no afecte significativamente al rendimiento. Un impacto significativo en el rendimiento podría ser aquel en el que el rendimiento de la parte de la red sobresuscrita sea menor que el del servicio de extremo a extremo que utiliza el abonado. En otras palabras, la sobresuscripción funciona porque no todo el mundo la utiliza al mismo tiempo. La sobresuscripción es la base de todos los servicios de telecomunicaciones no dedicados. Incluso si un abonado tuviera una red de acceso dedicada, esa red sigue estando sobresuscrita en comparación con muchas otras con respecto al acceso a Internet, por ejemplo. Lo mismo ocurre en telefonía y en la tecnología inalámbrica.
No es económicamente práctico, ambientalmente razonable ni técnicamente factible proporcionar acceso dedicado a cada servicio para cada cliente. Un servicio con exceso de demanda bien diseñado parece funcionar como un servicio dedicado para un suscriptor. Otra forma de decirlo es que un buen ingeniero diseña el exceso de demanda de manera que el servicio parezca un servicio dedicado para ese cliente. Eso significa que no habrá llamadas interrumpidas en su teléfono celular, no habrá señales de ocupado al marcar y no habrá descargas fallidas en Internet (por ejemplo).
Las redes de acceso G-PON y XG-PON suelen estar sobresuscritas, con factores de carga típicos cercanos a 256:1, debido a su arquitectura punto a multipunto. [31]
Los proveedores de servicios de Internet suelen vender más ancho de banda o conectividad de la que tienen. Cuando el ancho de banda de Internet se utiliza en exceso, el servicio de todos los clientes tiende a degradarse sin que necesariamente falle por completo. [32]
En la industria del alojamiento web , el término se utiliza para describir una situación en la que una empresa ofrece planes de alojamiento que no son sostenibles si cada uno de sus clientes utiliza la totalidad de los servicios anunciados. El término suele referirse a la asignación de espacio web y ancho de banda . Una empresa de alojamiento puede ofrecer espacio y ancho de banda ilimitados y restringir otras métricas, como el uso de CPU o el límite de inodos . Pueden tener restricciones onerosas y contratos unilaterales que les permiten cancelar el alojamiento de cualquiera que ejerza presión sobre su sistema o utilice por completo sus asignaciones declaradas. [33]
Esta práctica suele tener pocos efectos adversos, ya que la mayoría de los clientes no utilizan una parte significativa de su cuota asignada. Si un cliente tiene un sitio pequeño y de poco tráfico que ofrece páginas HTML estáticas , se utilizarán pocos recursos. Si un cliente desea gestionar un sitio web profesional o empresarial con mucho tráfico, una cuenta de alojamiento sobrevendida puede ser perjudicial. En estos casos, un proveedor de alojamiento compartido que no venda en exceso, un servidor privado virtual o un servidor dedicado es una opción preferida.
En el área de transporte, una empresa puede aumentar el número de vuelos en las rutas, añadir más coches o trenes a un tren, pasarse a un barco más grande o añadir barcos o contenedores a un transporte de carga. En la industria de las telecomunicaciones, un transportista común puede ser capaz de resolver un problema de sobreventa de vuelos añadiendo ancho de banda, ya sea añadiendo líneas a un sistema existente, reconfigurando las líneas existentes, actualizando las líneas existentes a una línea de mayor velocidad o un mayor número de líneas multiplexadas en el tiempo, o algún otro esquema para añadir ancho de banda. En la industria hotelera, si bien los equipos de gestión de ingresos suelen practicar la sobreventa de vuelos, también trabajan para garantizar que los hoteles no tengan una sobreventa excesiva que dé lugar a una percepción negativa de la marca y a una pérdida de beneficios.
No sea un "no-show".
"Nuestra misión tradicional es devolver la humanidad a los viajes aéreos, y creemos que los clientes que compran un asiento deben obtenerlo", dice la portavoz Tamara Young, y agrega que no realizar overbooking es parte de la cultura de la compañía.
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