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Las obras ferroviarias de Inchicore , también conocidas localmente como 'Inchicore' o 'The Works', [2] fueron fundadas por Great Southern and Western Railway en 1846 y surgieron para convertirse en el principal centro de ingeniería para ferrocarriles en Irlanda . [3] Ubicadas a unos 3 km al oeste del centro de la ciudad de Dublín, las obras cubren un área de aproximadamente 73 acres (300.000 m 2 ). [1]
Las obras se encargan de la revisión, reparación, mantenimiento, pulverización y lavado de locomotoras y material rodante. En el pasado, la fabricación, el montaje y la reconstrucción de locomotoras y material rodante se han llevado a cabo en Inchicore. [4]
Cuando se abrieron las obras en 1846, había un total de 39 personas empleadas en las instalaciones. [5] [6] El taller de montaje de locomotoras tenía 18 fosos en un lado y 16 en el otro. [7] En 1886, las obras se habían expandido a 52 acres. [5] [6] En 1934, el taller de montaje fue reemplazado por un edificio con caminos. [7] En 1976, las obras empleaban a más de mil personas y tenían un tamaño de 72 acres. [5] [6]
Las obras están situadas al sur de la línea principal de Dublín a Cork, a unos 3 kilómetros (1,9 millas) de la estación de Heuston (anteriormente Kingsbridge) . La línea también da servicio a Waterford , Limerick , Athlone , Galway y Ballina . Se puede llegar a las líneas de Dublín a Belfast , Sligo y Wexford y al complejo North Wall a través de una línea de enlace cerca de la estación de Heuston.
Además de las obras que se utilizan para revisiones y reparaciones importantes, el sitio también contiene un depósito para el mantenimiento regular de locomotoras y vagones.
Un pequeño arroyo, a veces conocido como el " arroyo de la creosota " debido a los contaminantes de las obras en épocas anteriores, nace al oeste de las obras, atraviesa el lugar y se une al río Liffey cerca de los jardines del Memorial Nacional de Guerra de Irlanda . [8] El arroyo se divide en varios ramales que fluyen por debajo de las obras ferroviarias. Los baños al aire libre de las obras ferroviarias se ubicaban anteriormente directamente sobre uno de estos cursos de agua. [9]
Además de construir y mantener trenes, locomotoras, autobuses y camiones, la fábrica logró una serie de logros de ingeniería notables. [2] Estos incluyeron "vehículos blindados, trenes blindados, trenes de batería experimentales, locomotoras que queman turba [y] municiones". [2]
Si bien Inchicore inicialmente no construyó locomotoras, en 1851, con la experiencia acumulada hasta ese momento, la junta de GS&WR consideró que esto ahora era factible y en 1852 entró en servicio la primera locomotora, una 0-4-2 número 57. [10]
En los años 1920 y 1930, en colaboración con James J. Drumm , los ingenieros de la fábrica crearon el " Tren de Baterías de Drumm " utilizando baterías de almacenamiento eléctrico . Estas baterías funcionaron generalmente en los servicios a Bray en el período 1931-1949. [11]
Los problemas con el suministro de carbón de calidad a partir de 1941 precipitaron algunos experimentos con la quema de turba y otras iniciativas. Otros problemas con el suministro de carbón en 1946 dieron lugar a la conversión de varias locomotoras a la combustión de petróleo en 1947 y 1948. La mayor disponibilidad de carbón y los problemas con los precios del petróleo llevaron a que se volvieran a convertir a carbón a partir de 1948. En 1957, a pesar de que el programa de dieselización estaba en marcha, se construyó una locomotora experimental de combustión de turba, la CIÉ No. CC1 , pero nunca entró en pleno servicio. Fue la última locomotora de vapor construida en Inchicore y la última locomotora de vapor construida para los ferrocarriles comerciales de Irlanda. [12]
En 1951, se construyó en la fábrica la clase CIÉ 113 , las primeras locomotoras diésel de línea principal de Irlanda. [13]
Originalmente propuesto en 1972, [14] los planes revisados para el proyecto DART Underground sugirieron que se construyera una estación DART dentro del sitio de las obras de Inchicore. [15] [16] [17] Los detalles de estos planes estuvieron sujetos a cierta oposición local, [18] y, a partir de 2018 [actualizar], el proyecto no fue financiado ni programado. [19] [20]
El material rodante asociado a las obras ferroviarias de Inchicore y conservado incluye ejemplos de: [ cita requerida ]
El Dart Underground, anteriormente conocido como Interconnector [fue] concebido originalmente en el plan de Transporte en Dublín de 1972
DART Underground consta de [..] una estación de superficie [..] dentro de las obras de CIÉ en Inchicore
Sobre la base de las cuestiones planteadas [en 2008] durante la revisión del diseño, Iarnród Éireann [propuso en cambio] ampliar el DART Underground para que terminara dentro de los terrenos de CIÉ en Inchicore en lugar de la estación de Heuston.
[en 2018]
el túnel subterráneo DART - no está previsto para su entrega dentro del período del [Plan Nacional de Desarrollo 2018-2027]. Sin embargo, durante ese tiempo [2018-2027], se prevé que se establezca la ruta para el proyecto propuesto
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