La Zona 1 de la red de tren ligero Manchester Metrolink es el corazón del sistema donde convergen todas las demás líneas. Sus límites reflejan aproximadamente la carretera de circunvalación interior de la ciudad . Dentro de la Zona 1, inaugurada por primera vez en 1992 como Zona de la Ciudad , los tranvías circulan en gran medida por calles semipeatonales en lugar de hacerlo por su propia alineación separada.
La primera ruta de la Zona de la Ciudad iba desde la estación Victoria a través de Market Street hasta G-Mex (ahora Deansgate-Castlefield), y más tarde se abrió un ramal a la estación Piccadilly y creó un cruce delta de tres vías cerca de Piccadilly Gardens . Se construyó una segunda ruta entre las partes suroeste y noreste de la red para aliviar la congestión en la línea original. Inaugurado en 2017, Second City Crossing (2CC) agregó una parada adicional a la red en Exchange Square .
Actualmente hay (a partir de 2024) 10 paradas en la Zona 1. [1] De norte a sur:
Los boletos de Metrolink que permiten viajar a una parada de la Zona 1 también permiten viajar dentro de la Zona 1.
Los pasajeros que viajen en servicios ferroviarios desde el área del Gran Manchester a una de las cuatro estaciones de tren del grupo de estaciones de Manchester ( Manchester Piccadilly , Manchester Oxford Road , Manchester Victoria y Deansgate ) recibirán un billete que indicará el destino como Manchester Ctlz as opuesto a Manchester Stns . Esto permite a los visitantes utilizar los tranvías Metrolink dentro de la Zona 1 de forma gratuita presentando un billete de tren Manchester Ctlz . [2] [3] El plan Freedom of the City fue introducido en 2005 por el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros del Gran Manchester y mantenido como parte del nuevo sistema de emisión de billetes zonal introducido en enero de 2019. [4] [5]
A los visitantes nacionales de fuera del Gran Manchester con Manchester Stns como destino no se les permite el uso gratuito de Metrolink, ya que es un servicio de transporte financiado localmente por TfGM y no recibe ningún subsidio del gobierno nacional. [6]
Históricamente hubo extensas líneas de tranvía en el centro de la ciudad de Manchester como parte de su sistema de tranvía de primera generación ; sin embargo, todos fueron abandonados en 1949.
El Manchester Metrolink comenzó a funcionar en 1992. El Metrolink fue diseñado para unir las estaciones Victoria y Piccadilly , así como para conectar las líneas convertidas de National Rail, la Bury Line y la MSJ&AR Line , en una sola red. [7]
La primera ruta al centro de la ciudad consistía en una ruta de 3,1 km (1,9 millas) desde Victoria, a través de Market Street hasta G-Mex (ahora conocida como Deansgate-Castlefield ), donde se unía a la línea con Altrincham Interchange . Esto ahora se conoce como First City Crossing (1CC).
Desde 1992 se han producido una serie de modificaciones en esta ruta:
También un ramal de 0,4 millas (0,7 km) hasta la estación Piccadilly , que diverge en un cruce de tres vías (conocido como ' cruce delta ') cerca de Piccadilly Gardens . [1] En 2013, el ramal Piccadilly se amplió a Droylsden y Ashton-under-Lyne . La nueva línea se llamó Línea East Manchester . La primera parada después de Piccadilly en esta nueva ruta, New Islington , no se incluyó inicialmente en la "Zona de la ciudad" cuando se abrió, [10] pero el límite de la zona se cambió en 2014 para incluir también New Islington. [11]
Cuando las tarifas de Metrolink cambiaron de un sistema punto a punto a un esquema zonal en 2019, la "Zona de la ciudad" pasó a llamarse Zona 1. [12]
El Second City Crossing (también conocido como 2CC) [13] es una segunda ruta de Metrolink que cruza el centro de la ciudad de Manchester, propuesta por primera vez en 2011 como un medio para mejorar la capacidad, la flexibilidad y la confiabilidad a medida que el resto del sistema se expandía. [13] [14] [15] [16] [17] Financiado por el Greater Manchester Transport Fund, su ruta de 0,8 millas (1,3 km) comienza en una parada de tranvía reconstruida de St Peter's Square y recorre Princess Street, Cross Street. y Corporation Street para unirse a la línea original de Metrolink en la estación Victoria . [15] [18] La línea tiene una parada en Exchange Square . Tras la presentación de un documento de planificación en virtud de la Ley de Transporte y Obras de 1992 y una investigación pública realizada a lo largo de 2013, [18] [19] el Secretario de Estado de Transporte concedió la aprobación al Second City Crossing el 8 de octubre de 2013 , Patrick McLoughlin. , [17] [20] y firmado el 28 de octubre de 2013 por la Autoridad Combinada del Gran Manchester. [21]
La construcción de la nueva parada de tranvía de Exchange Square comenzó a principios de 2014 y las primeras vías de la línea se colocaron a finales de noviembre de 2014. [13] [20] [21] La primera parte de la línea 2CC se inauguró el 6 de diciembre de 2015, y solo opera entre Victoria y Exchange Square. [22] El primer tranvía de prueba que recorrió toda la ruta funcionó el 1 de diciembre de 2016 y toda la línea se abrió al servicio público el 26 de febrero de 2017. [23] [24]
