La estación central de Trondheim ( en noruego : Trondheim sentralstasjon ) o Trondheim S es la principal estación de trenes de la ciudad de Trondheim , Noruega . Ubicada en Brattøra , en la parte norte del centro de la ciudad, es la terminal de la línea Dovre , que corre hacia el sur, y la línea Nordland , que corre hacia el norte. El ferrocarril está electrificado al sur de la estación, pero no al norte, por lo que los trenes directos deben cambiar de locomotora en la estación.
SJ Norge presta servicio a la estación con trenes exprés a Oslo y Bodø , trenes regionales a Røros y Östersund en Suecia, y el tren de cercanías Trøndelag . La estación de autobuses de Trondheim, situada en la estación, presta servicio a todos los autobuses de larga distancia y a algunos autobuses urbanos. De 1913 a 1968, la estación también fue la terminal de dos líneas del tranvía de Trondheim .
La primera estación de Trondheim, que data de 1864, se encontraba en Kalvskinnet . En 1877 se construyó la estación actual para dar servicio a la línea Meråker hasta Suecia, que desde entonces se integró en la línea Nordland. Al mismo tiempo se construyó una conexión entre las dos estaciones y la estación central pasó a ser la estación principal que daba servicio a Trondheim. En 1910 se inició la construcción de una nueva estación para la línea Dovre, que finalizó en 1921. El edificio de la estación principal consta de una sección más antigua de ladrillo historicista , mientras que el anexo es de hormigón y cristal de estilo posmoderno .
Los servicios de trenes son proporcionados por SJ Norge tanto en dirección norte como sur. Cuatro servicios diarios y un tren nocturno operan hasta la estación central de Oslo , [2] mientras que hay un tren diurno y uno nocturno a Bodø, con una salida adicional por la tarde a Mo i Rana . [3] Dos salidas diarias sirven a Suecia y Storlien, [4] además hay tres servicios a Røros, con conexiones a Østerdalen . [5] El servicio más frecuente es el tren de cercanías Trøndelag cada hora desde Steinkjer vía el aeropuerto de Trondheim, Værnes y Trondheim S hasta Lerkendal , con algunos que se extienden hasta Oppdal . [6]
La estación cuenta con personal, pero también está equipada con máquinas expendedoras de billetes . Hay varios quioscos y cafeterías, así como un aparcamiento, taxis, aparcamientos para bicicletas y consignas para equipaje. La estación y los andenes son accesibles para sillas de ruedas y hay disponible un servicio de acompañamiento con reserva previa. [5] [7] [8] Trafikanten Midt-Norge, que vende billetes de autobús y proporciona información sobre las rutas de transporte público en Trøndelag, se puede encontrar en la nueva sección. [9] La estación está cerrada por la noche. [8]
Los trenes de cercanías sirven a otras estaciones de tren de los barrios de Trondheim; Heimdal , Selsbakk , Marienborg , Skansen al sur y Lademoen/Nedre Elvehavn , Lilleby , Leangen y Rotvoll al este. [6]
En 1995, la estación de autobuses de la ciudad se trasladó desde Lüthenhaven, cerca de la plaza principal de la ciudad, a la estación central, con la apertura de una nueva sección de la estación. [10] El edificio original ha sido preservado por la Dirección Noruega de Patrimonio Cultural como patrimonio cultural . [11]
Algunos autobuses urbanos operados por Team Trafikk paran en la estación; rutas 2, 11, 19, 46, 47, 52, 54, 55, 63, 71, 73, 75, 76, 94. La terminal Munkegata sigue siendo la más importante, y todos los autobuses paran allí. [12] NOR-WAY Bussekspress opera autobuses a Oslo vía Røros , Namsos y Bergen vía Førde . [13] [14] [15] [16] mientras que Lavprisekspressen opera expresos diurnos y nocturnos a Oslo. [17] Gauldal Billag opera autocares a Støren , Oppdal y Røros , [18] mientras que TrønderBilene opera a Fosen , Orkanger , Agdenes y Orkdal . [19] Nettbuss opera autocares a Malvik , Stjørdal , Meråker , Selbu , Tydal , Skaun , Melhus , Orkland y Meldal , [20] mientras que Klæburuten opera autobuses a Klæbu y al aeropuerto. [21] [22]
Trondheim S se encuentra a unos diez minutos a pie, o dos minutos en autobús, desde Pirterminalen , donde Fosen Trafikklag opera ferries de pasajeros a través del fiordo hasta Vanvikan , y fuera del fiordo hasta Brekstad , Sistranda y Kristiansund . [23]
Entre 1913 y 1968, la estación fue la terminal del tranvía de Trondheim en la línea Elgeseter (n.º 2) y la línea Singsaker (n.º 3). [24] En 2005 se pusieron en marcha los planes para ampliar la única línea actual, la línea Gråkallen , desde la puerta de St. Olavs a través de Trondheim S hasta Pirterminalen. [25]
La primera estación de tren que se construyó en Trondheim se ubicó en Kalvskinnet , para dar servicio a la línea de vía estrecha Trondhjem–Støren que se completó en 1864. La estación fue diseñada por Georg Andreas Bull , y todavía existe como sinagoga . En 1877, el estado y la ciudad llegaron a un acuerdo para construir una nueva estación en Brattøra para dar servicio a la nueva línea Meråker que se estaba construyendo hacia Suecia . Brattøra fue elegida porque estaba ubicada directamente al lado del puerto y permitiría el transbordo directo de los barcos al ferrocarril tanto de mercancías como de pasajeros. La estación se convertiría en la estación principal de ambos ferrocarriles; esto provocó una gran protesta entre la población local, que sintió que era necesario tener dos estaciones terminales, una para cada línea, y la ciudad llevó el asunto ante los tribunales; el caso se resolvió en 1895 a favor de una estación. [26] La falta de planificación y coordinación entre las dos líneas hizo que la nueva estación fuera un gran costo presupuestario para la línea Meråker; y se describió como una de las pocas excepciones a la política de "productos pequeños y baratos" que dominaba los ferrocarriles estatales de Noruega en ese momento. [27]
Se vendieron dos lotes a los ferrocarriles estatales de la ciudad, lo que permitió la construcción de dos edificios de estación, el edificio de carga oriental para la línea Meråker y el occidental para la línea Røros. La estación principal en el este daba servicio a todos los trenes de pasajeros y fue diseñada por el arquitecto Balthazar Lange . Se construyó una nueva ruta para la línea Røros desde Sluppen a Skansen, a lo largo del lado oeste de Nidelva , y la antigua estación quedó en desuso después de que la línea Røros llegara a la estación central el 24 de junio de 1884. Para resolver el desafío de la ruptura del ancho de vía , toda el área de la estación tenía ancho doble con 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de ancho.+1 ⁄ 2 pulgada) y1.067 mm(3 pies 6 pulgadas).[26]
La estación de Brattøra ha tenido cuatro nombres, siguiendo los cambios de nombre de la ciudad. Se inauguró como Throndhjem , cambió en 1894 a Trondhjem , el 1 de enero de 1930 a Nidaros y a Trondheim el 6 de marzo de 1931. [28] La estación de Brattøra está dividida físicamente en dos partes por el puente sobre Ravnkloa. A partir de 1884, la parte occidental se llamó oficialmente Throndhjem V y la parte oriental Throndhjem Ø . [29] La estación de carga de la línea Røros estaba ubicada en Throndhjem V, mientras que la estación de pasajeros de ambas líneas estaba ubicada en Throndhjem Ø, al igual que hoy. Si bien hubo dos estaciones en 1882-84, "probablemente" se las conocía como Brattøra y Kalvskinnet .
El 23 de abril de 1888, un desprendimiento de tierra afectó a la estación y 180 metros de vía (tres de ancho, incluida la línea principal de Rørosbanen) fueron arrastrados al mar. El deslizamiento se produjo porque el lecho marino se hundió unos siete metros y fue seguido por varios deslizamientos más pequeños. [30]
En 1910, el Parlamento de Noruega anunció un concurso para el rediseño de la estación, ya que se había decidido que se construiría la línea Dovre hasta Trondheim, incluida la conversión de la línea de Støren a Trondheim a ancho estándar. El 18 de agosto de 1913 se inició la construcción de una nueva estación y puerto. El tráfico había aumentado hasta los límites de capacidad; había muy pocas vías y edificios de carga demasiado pequeños. En 1912, algunos vagones de mercancías paraban en Hommelvik y Storlien ; un recuento mostró 900 vagones en la estación. La construcción eliminó un hueco rellenado por el canal entre las dos estaciones, rellenando el canal en el proceso. En su lugar, se construyó el puente Skansen de 92 metros (302 pies) en el lado oeste de la estación, junto con una vía doble hasta Marienborg, donde se ubicaría el nuevo depósito. El edificio principal de la estación diseñado por Lange siguió siendo el edificio de pasajeros y administración, con la conversión del más pequeño, el oeste, en instalaciones de carga. [31]
Se aumentó la cantidad de vías para el transporte de mercancías, y se rellenó una amplia sección de masa terrestre con el mar para crear una instalación ferroviaria y portuaria más grande en Brattøra, aunque se rellenó una gran parte del lecho marino para crear tierra artificial. Los ferrocarriles permitieron el transbordo de mercancías desde los barcos del norte de Noruega al ferrocarril, así como desde el ferrocarril del centro de Suecia a los barcos con destino a las Islas Británicas. El puerto se complementó con una nueva línea a Ilsvika que permitiría la carga de mineral allí. La sugerencia de construir una vía doble hasta Leangen fue descartada. [31] [32]
Aunque los planes originales para la línea Dovre preveían su finalización en 1916, no fue hasta 1921 que el primer tren pudo viajar de Oslo a Trondheim vía Dovre, debido principalmente a la Primera Guerra Mundial . El nuevo depósito se inauguró en 1916, y en 1917 se terminó la vía doble y el ancho de vía doble hasta Marienborg, así como la nueva terminal de mercancías. En lugar de utilizar una vía para cada dirección en la vía doble, la línea Dovre utilizaría una línea mientras que la otra se utilizaría para el transporte desde la estación hasta el depósito. El puente Skansen se inauguró el 22 de marzo de 1918. [33] En 1922, Norsk Spisevognselskap estableció un quiosco y el 1 de octubre de 1925 se hizo cargo del restaurante de la estación. [34]
El edificio principal diseñado por Lange es de estilo historicista y originalmente se construyó en dos pisos de ladrillo. En los años 50 se añadió un tercero, pero en parte se perdió parte del estilo original, ya que no era estilísticamente correcto. En 1965 se construyeron dos anexos, uno a cada lado y de dos pisos. El occidental se utilizó para oficinas y el otro como parte de la sala de espera; ambos estaban en línea con el estilo historicista. Reemplazaron un edificio de expedición de carga y un restaurante, respectivamente. En 1995, la estación de autobuses se trasladó del centro de la ciudad en Leüthenhaven a la estación central, y el anexo oriental se demolió en favor de un edificio posmoderno de vidrio y hormigón. Además de la estación de autobuses, cuenta con una extensión de la sala de espera, oficinas, un restaurante y un estacionamiento. [35]
