Un dirigible semirrígido es un dirigible que tiene una quilla o armazón rígido que sostiene la envoltura principal a lo largo de su longitud. La quilla puede ser parcialmente flexible o articulada y puede estar ubicada dentro o fuera de la envoltura principal. La forma exterior del dirigible se mantiene mediante presión de gas, como en el caso del "dirigible" no rígido . Los dirigibles semirrígidos se construyeron en gran cantidad a partir de finales del siglo XIX, pero a finales de la década de 1930 cayeron en desuso junto con los dirigibles rígidos . No se construyeron más hasta que el diseño semirrígido fue recuperado por el Zeppelin NT en 1997.
La construcción semirrígida es más liviana que la estructura exterior de un dirigible rígido, mientras que permite una mayor carga que un tipo no rígido .
Principio
Más o menos unidos al casco están la góndola, los motores y, a veces, el empenaje (cola). El armazón tiene la tarea de distribuir las cargas de suspensión de estos accesorios y las cargas de los gases de sustentación de manera uniforme por toda la superficie del casco y también puede aliviar parcialmente las tensiones en el casco durante las maniobras. En los primeros dirigibles que dependían de redes, bandas de tela o sistemas complicados de aparejos de cuerda para unir la envoltura de sustentación con las otras partes de la nave, la construcción semirrígida pudo lograr mejoras en el peso, la aerodinámica y el rendimiento estructural. El límite entre dirigibles semirrígidos y no rígidos es vago. Especialmente en los tipos pequeños, no está claro si la estructura es simplemente una góndola extendida o una quilla estructural propiamente dicha.
Al igual que en los dirigibles no rígidos, la forma aerodinámica del casco se mantiene mediante una sobrepresión del gas en el interior y una estructura ligera en la nariz y la cola. Los cambios en el volumen del gas de sustentación se equilibran mediante balones (bolsas llenas de aire). Los balones también pueden servir para proporcionar control de cabeceo . En los modelos pequeños, el gas de sustentación a veces se mantiene en el propio casco, mientras que los modelos más grandes tienden a utilizar celdas de gas separadas, lo que mitiga las consecuencias de una falla de una sola celda de gas y ayuda a reducir la cantidad de sobrepresión necesaria. [1]
Historia
El explorador italiano Umberto Nobile cruzó el Polo Norte en su dirigible semirrígido Norge en 1926.
En la primera década del siglo XX, los dirigibles semirrígidos se consideraban más adecuados para uso militar porque, a diferencia de los dirigibles rígidos , podían desinflarse, almacenarse y transportarse por tierra o por mar. [2] Los dirigibles no rígidos tenían una capacidad de elevación limitada debido a las limitaciones de resistencia de la envoltura y los materiales de aparejo que se utilizaban entonces.
Un ejemplo temprano de éxito es el diseño Groß-Basenach, realizado por el mayor Hans Groß del Luftschiffer-Bataillon Nr. 1 en Berlín, el primer dirigible experimental que voló en 1907. Tenía una quilla rígida debajo de la envoltura. Se construyeron y reconstruyeron a menudo cuatro dirigibles militares más de este diseño, designados MI a M IV, hasta 1914. [3]
Le Jaune - Construido por Lebaudy Frères en Francia, primer vuelo: 1902-11-13. [4] Lebaudy construyó muchos otros dirigibles semirrígidos, entre ellos el Patrie y el République .
Forlanini F.1 Leonardo da Vinci , Italia, 3265 m 3 , 40 CV, primera ascensión: 1909; 1910-02-01 dañado sin posibilidad de reparación
El dirigible tipo Groß-Basenach (5 construidos para el ejército prusiano)
El Luftschiff von Veeh (también Veeh 1 o Stahlluftschiff ) construido por Albert Paul Veeh de Apolda en Düsseldorf en la década de 1910
Siemens-Schuckert I (1911),
M.1, italiano, primer vuelo en 1912, 83 metros de largo, 17 metros de diámetro, 2 motores Fiat SA.76-4 de 250 CV cada uno con una hélice, carga útil: 3800 kg, primero con el Ejército y luego con la Marina, 164 vuelos, dado de baja en 1924
M.2, Città di Ferrara , italiano, primer vuelo 1913, casco idéntico al M.1, 83 metros de largo, 17 metros de diámetro, 4×125 CV impulsando dos hélices, carga útil 3000 kg, velocidad: 85 km/h, un dirigible de la Marina, estacionado en Jesi , el 8 de junio de 1915 derribado por un hidroavión austríaco
Forlanini F.2 Città di Milano , Italia, 11.500 m 3 , 2×85 PS, primer vuelo: 1913-04-09, destruido 1914-04-09 en Como
SR.1 (clase M) construido por Italia para Inglaterra en 1918, 12.500 m3 , 83 m de largo, 17 m de diámetro, tripulación de 9 hombres, quilla interna de componentes triangulares de acero
El RS-1 fue el único dirigible militar semirrígido construido en Estados Unidos (volado por el Ejército de los Estados Unidos ). Fabricante: Goodyear, vuelo inaugural: 1926.
Raab-Katzenstein 27 - vuelo inaugural: 4 de mayo de 1929
La compañía de Nobile diseñó o construyó los siguientes dirigibles:
T 34 Roma , 33.810 m3 , vendido al ejército de los EE. UU. en 1921 y destruido en 1922 después de que un mal funcionamiento del timón provocara una colisión con cables de alta tensión.
El N 1 Norge , de 19.000 m 3 , llegó al Polo Norte en 1926
N° 2, un dirigible de 7000 m3 construido en hangares de Augusta, Sicilia
N 3 Vendido a Japón como dirigible naval N.º 6, realizó su primer vuelo el 6 de abril de 1927. Se perdió en 1927 tras chocar con un tifón en el Pacífico. No hubo víctimas mortales.
N 4 Italia Voló a Svalbard para la expedición al Ártico en 1928, se estrelló después del tercer vuelo polar al regresar del Polo Norte
El N 5 fue un proyecto de dirigible con quilla de 55.000 metros cúbicos, interrumpido en numerosas ocasiones y finalmente abandonado en 1928.
La compañía Fujikura construyó el dirigible semirrígido Nº 8 para la Armada japonesa en sustitución del Nobile N 3, basándose en el diseño de este último. El dirigible estableció un récord de autonomía de vuelo de 60 horas y 1 minuto el 17 de julio de 1931, récord que luego batió el OSOAVIAKhIM soviético .
Desarrollos actuales
En 2008 [actualizar], el único modelo de dirigible semirrígido tripulado en funcionamiento activo era el Zeppelin NT . Está formado por una única celda de gas que se mantiene a una ligera sobrepresión, balones para mantener un volumen constante y una estructura de quilla triangular en el interior de la celda. Tres de ellos serán dirigibles con base en Estados Unidos.
El CL160 "Cargolifter" fue un diseño no realizado de la empresa alemana Cargolifter AG (1996-2003), ahora liquidada. [5] [¿ Fuente poco fiable? ] El Cargolifter Joey era un pequeño dirigible experimental semirrígido producido para probar el diseño. [5]
^ U. Nobile "Dirigibles semirrígidos vs. rígidos" VUELO , 22 de enero de 1922
^ Flight 4 July 1909 Flight Magazine Global Archive: "El dirigible debe ser del tipo sin marco o semirrígido, porque la experiencia en el continente ha demostrado que para el servicio militar el tipo rígido, ejemplificado más particularmente por la escuela Zeppelin, no se puede colapsar y empaquetar en un espacio pequeño para los propósitos de transporte, que se encuentran entre los requisitos del Ministerio de Guerra".
^ pilotundluftschiff.de. Halbstarre Luftschiffe vom Typ Groß Basenach consultado por última vez el 5 de julio de 2008
^ Scientific American, 31 de diciembre de 1904: 'El dirigible Lebaudy, "Le Jaune", ascendiendo desde los prados de Moisson,' Francia
^ ab CargoLifter CL160 P1 Dirigible de carga superpesada, Alemania - Tecnología aeroespacial
Bibliografía
Belokrys, Aleksei. Deviat'sot chasov neba. Neizvestnaia istotriia dirizhablia "SSSR-V6" [Novecientas horas en el cielo. La historia desconocida del dirigible "SSSR-V6"]. Moscú, Rusia: Paulsen, 2017. ISBN 978-5-98797-174-1 (en ruso).
Enlaces externos
Imágenes de un modelo de simulador de vuelo del N5 de Nobile Archivado el 8 de junio de 2011 en Wayback Machine.
