J-XX [3] JX , [3] [4] y XXJ [3] son nombres aplicados por las agencias de inteligencia occidentales para describir los programas de la República Popular China para desarrollar uno o más aviones de combate de quinta generación . [4] [3] El general He Weirong , jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF), declaró que China tenía varios programas de este tipo en marcha y que un caza de quinta generación no designado desarrollado conjuntamente por Chengdu Aerospace Corporation y Shenyang Aerospace Corporation estaría en servicio en 2018. [5]
La PLAAF dio a conocer el programa a finales de 2002. [6] En un artículo de Jane's Defence Weekly de diciembre de 2002 se informó de que Shenyang Aerospace Corporation había sido seleccionada para dirigir la investigación y el desarrollo del nuevo caza, [4] lo que también se afirmó en New Scientist la misma semana. [7] Además, un artículo de 2006 en Military Technology se refirió a tres diseños; dos de Shenyang Aerospace Corporation y uno de Chengdu Aerospace Corporation . [3]
Según Jane's , el desarrollo de los subsistemas , incluido un motor con capacidad de vectorización de empuje y el conjunto de armas para el caza de próxima generación, estaba en desarrollo. Una fotografía de un modelo de túnel de viento publicada con el artículo mostraba un avión bimotor con dos aletas de cola verticales. El avión llevaría sus armas internamente como el F-22 Raptor . New Scientist llamó la atención sobre las características angulares y facetadas del diseño, comparándolas con el F-117 Nighthawk .
El artículo de Military Technology mostraba una imagen de un diseño completamente diferente, llamado especulativamente J-14 y que se decía que era un proyecto de Shenyang, con las designaciones J-12 y J-13 aplicadas a los diseños competidores de Shenyang y Chengdu respectivamente. Desde 2009, los comentarios en Internet chino han indicado una fusión de los dos proyectos, que se llamaría J-14 . Se rumoreaba que Chengdu sería responsable de la estructura del avión, mientras que Shenyang sería responsable de los motores y la aviónica.
En noviembre de 2009, el general He Weirong , comandante adjunto de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación, confirmó la investigación y el desarrollo del caza furtivo de quinta generación y dio una posible fecha de entrada en servicio de 2017 a 2019. [5] [8]
Un funcionario de la Agencia de Inteligencia de Defensa de Estados Unidos , al comentar las declaraciones del general He, indicó que la DIA cree que el primer vuelo del J-XX "ocurrirá en los próximos años". El Departamento de Defensa de Estados Unidos espera que China tenga un puñado de cazas de quinta generación en servicio entre 2020 y 2025, según declaraciones realizadas por el Secretario de Defensa de Estados Unidos, Robert M. Gates, en julio de 2009. [9] Sin embargo, un año después, en mayo de 2010, la inteligencia de Estados Unidos afirmó que se esperaría que los aviones de combate chinos de quinta generación estuvieran listos para 2018. [1] En 2011, Gates cambió su posición para afirmar que China podría tener 50 cazas furtivos para 2020 y un par de cientos para 2025. [10]
El concepto general de diseño del J-XX es el de un caza de quinta generación que incorpora capacidades de sigilo , supercrucero , supermaniobrabilidad y despegue corto , abreviado como "4S". [ cita requerida ] Se cree que uno o más de los diseños propuestos incorporan varias características de diseño para aumentar el sigilo y la maniobrabilidad al tiempo que disminuyen el peso y la resistencia.
La cadena de televisión estatal china China Central Television (CCTV) afirma:
Se podría implementar una cola Pelikan en forma de V , reemplazando las aletas de cola verticales convencionales y las estructuras estabilizadoras horizontales. Esto sería beneficioso para la reducción de la firma de radar, el peso y la resistencia aerodinámica, ya que se reduce el área de la superficie de control y los mecanismos de control correspondientes. Los problemas que enfrenta este tipo de diseño son la complejidad del sistema de control de vuelo y la carga de la superficie de control. Si se adopta la cola Pelikan, el uso de motores con control del vector de empuje puede aliviar estos problemas. [11]
[...] El nuevo caza puede tener un fuselaje significativamente más largo que otros diseños de cazas de quinta generación, como el F-22, para reducir la resistencia transónica y supersónica. [12] Se puede implementar un ala trapezoidal para reducir la resistencia y la firma del radar . [13] El uso de una entrada de aire en forma de "S" y un sistema de separación de la capa límite reduciría en gran medida la firma del radar. [14]
Un caza de quinta generación sigue siendo un objetivo ambicioso para la República Popular China, porque están atrasados en las tecnologías necesarias, como la fibra de carbono de grado aeroespacial , [15] [16] motores de combate avanzados, [ cita requerida ] y el radar AESA. [17]
El caza furtivo Chengdu J-20 realizó su primer vuelo el 11 de enero de 2011 y entró en servicio en 2017. [2]
La Shenyang Aerospace Corporation había propuesto un avión J-XX que era más grande que el J-20 . En 2008, la PLAAF respaldó la propuesta de Chengdu Aerospace Corporation , el Proyecto 718 (J-20); [18] Shenyang perdió su licitación, luego optó por desarrollar un caza orientado a la exportación llamado FC-31. [19] El caza furtivo FC-31 de Shenyang realizó su primer vuelo el 31 de octubre de 2012. [20] [21]
El Xian H-20 es un diseño de bombardero furtivo subsónico que entrará en servicio en el futuro.
El JH-XX es un cazabombardero táctico supersónico y furtivo que se encuentra en desarrollo. El JH-XX es el segundo bombardero furtivo de China cuya existencia ha sido confirmada por la comunidad de inteligencia estadounidense, y el Pentágono especula que el cazabombardero es capaz de realizar ataques de largo alcance y lanzar armas nucleares. [22] [23] [24] [25]