Las carreteras nacionales y las autopistas constituyen la principal red de carreteras del país. Estos dos tipos de carreteras se diferencian en cuanto a sus especificaciones de construcción. Su principal diferencia es que las autopistas ( en griego : Αυτοκινητόδρομοι) cumplen con estándares de construcción de mayor calidad que las carreteras nacionales ( en griego : Εθνικές Οδοί).
Por ejemplo, una autopista típica en Grecia consta de seis o cuatro carriles (tres o dos carriles en cada dirección) más un carril de emergencia, separados por una barrera central. Las entradas y salidas a las autopistas solo se proporcionan en los cruces a desnivel ( intercambios ) y no hay semáforos. Las autopistas griegas generalmente están organizadas de manera que las autopistas impares están alineadas de norte a sur y las autopistas pares están alineadas de este a oeste. Sin embargo, hay muchas excepciones.
Una carretera nacional típica en Grecia suele ser una vía de calzada única o de acceso limitado con intersecciones a nivel y con uno o dos carriles de circulación por sentido, normalmente con un carril de emergencia a cada lado también. La designación de algunas carreteras importantes de Grecia como "nacionales" se decidió por primera vez mediante un decreto de 1955, mientras que una decisión ministerial de 1963 determinó la numeración de estas carreteras. En 1998, una encuesta de la Autoridad Estadística Helénica definió algunas nuevas carreteras nacionales que se construyeron después de la decisión de 1963.
El sistema de denominación de las autopistas y las carreteras nacionales es diferente. Por ejemplo, "A2" se refiere a la autopista Egnatia Odos , mientras que "GR-2" se refiere a la carretera nacional 2. Todas las autopistas se nombran utilizando la letra mayúscula "A", seguida de un número (por ejemplo, A1). Las principales autopistas de Grecia tienen un número de un solo dígito y las autopistas auxiliares perpendiculares a las principales tienen un número de dos dígitos (por ejemplo, A25). Las autopistas tienen sus propias señales blancas sobre verde, mientras que las carreteras nacionales se designan con señales blancas sobre azul.
La construcción de la red de autopistas griegas ha sido, en gran medida, un proyecto muy complejo y exigente debido a las peculiaridades de la geomorfología de las áreas por las que pasan las nuevas carreteras. El continente griego es extremadamente montañoso; [1] la topografía local, así como las preocupaciones ambientales con respecto a la flora y fauna locales, desempeñaron un papel decisivo en el diseño final de la ruta. Para superar estas dificultades, en muchos casos fue necesaria la construcción de múltiples obras técnicas grandes y costosas, como túneles y puentes. A modo indicativo, el número total de túneles construidos a lo largo de las cuatro principales autopistas griegas ( A1 , A2 , A5 y A8 ) es de aproximadamente 150 y su longitud total es de aproximadamente 200 km (medida como un solo túnel). [2] [3] [4] [5] [6]
Con una longitud total de aproximadamente 2320 km en 2020, la red de autopistas de Grecia es la más grande del sudeste de Europa y una de las más avanzadas de Europa. [7]
La red de autopistas de Grecia se ha modernizado ampliamente a lo largo de la década de 2000 y parte de ella todavía está en construcción. La mayor parte se completó a principios de 2017. Hay un total de 10 rutas principales en toda Grecia continental y Creta, algunas de las cuales cuentan con numerosos ramales o rutas auxiliares, como se describe en la lista a continuación.
La autopista A1 es la más antigua e importante de Grecia y conecta las ciudades más grandes del país, Atenas y Tesalónica , y atraviesa muchas regiones importantes de Grecia en dirección sur-norte. El tramo Chalastra- Evzonoi se construyó anteriormente como autopista, sin ninguna mejora prevista.
La longitud total de esta autopista es de unos 553 km o 346 millas, incluidos 14 km o 8,7 millas de ruta compartida con la A2 (Egnatia Odos). Cabe señalar que hasta hace poco, la "P" en "PAThE" se refería a Patras , pero el tramo Patra-Atenas ahora forma parte de la A8 (Olympia Odos), que pertenece a un proyecto diferente. [8] [9]
La autopista A2 , también llamada Egnatia Odos (Autopista Egnatia), es una autopista situada en el norte de Grecia que conecta varias ciudades importantes a su paso. Comienza en el puerto de Igoumenitsa y termina en el paso fronterizo de Kipoi con Turquía.
Parte de su longitud, un tramo de unos 360 km (220 mi) desde Evros hasta Salónica , es paralela a la antigua Vía Egnatia romana , que discurría desde la moderna Durrës en Albania hasta Salónica y de allí a Bizancio (hoy Estambul , Turquía ). Por ello, el proyecto ha sido denominado Vía Egnatia moderna (en griego, Egnatia Odos / Εγνατία Οδός). Sin embargo, el paralelo no es exacto; la Vía Egnatia original era mucho más larga (1.120 km / 696 millas) y su sección occidental, desde Salónica hasta el mar Adriático , discurría mucho más al norte que la carretera moderna.
En concreto, existen rutas auxiliares hacia Albania y Bulgaria , siendo la ruta principal la que lleva a Turquía . A Macedonia del Norte se accede a través de la A1 (AThE), como se ha descrito anteriormente, o por la A27 (véase más abajo). Otra ruta auxiliar discurre cerca del río Evros en la prefectura del mismo nombre, llegando a un punto en el que se encuentran las fronteras de Grecia, Turquía y Bulgaria. Algunas de esas rutas auxiliares todavía no son autopistas, sino típicas autovías de dos carriles, aunque son de una calidad considerablemente superior a otras autovías similares en el resto de Grecia. El proyecto (incluida la mayoría de las rutas auxiliares), se completó en 2009, siendo la longitud de la ruta principal de 670 kilómetros o 416 millas, lo que la convierte en la autopista más larga de Grecia .
La autopista A3 , o autopista de Grecia Central (generalmente denominada simplemente E65 ), se encuentra actualmente en construcción. Unirá la A1 (AThE) cerca de Lamia con la A2 (Egnatia Odos) cerca de Grevena y llevará la ruta europea E65 . Su longitud total será de 174 kilómetros (108 millas). [8] [9]
Las obras comenzaron en 2009, duraron dos años y se detuvieron en 2011 debido a la crisis financiera . A finales de 2013 se decidió proceder de inmediato a la construcción del tramo central intermedio, Trikala-Xyniada, con una longitud de 80 km, mientras que la construcción de los tramos norte (Grevena-Trikala) y sur (Xyniada-Lamia) se pospuso.
El tramo medio entre Xyniada y Trikala se inauguró y abrió al tráfico el 22 de diciembre de 2017. En octubre de 2018, la Comisión Europea aprobó la financiación para la construcción del tramo sur, Xyniada - Lamia , que de los 32,5 km, el tramo de 14,2 km desde la A1 hasta Karpenissi I/C se abrirá al tráfico el 15 de julio de 2021, mientras que se espera que el resto esté terminado en 2024. La construcción del tramo norte, el cruce Trikala - Egnatia Odos , comenzó en noviembre de 2021 y su finalización está prevista para 2025. [10]
La autopista A5 , también denominada Ionia Odos (Autopista Jónica), es una autopista en pleno funcionamiento desde el 3 de agosto de 2017, cuando se entregó al tráfico su último tramo en construcción. Comienza en Ioannina en el intercambiador de la A2 (Egnatia Odos), y actualmente termina en Rio , en Patras , después de cruzar el golfo de Corinto a través del puente Rio-Antirrio . Allí, se conecta con la A8 (ver más abajo).
La ruta atraviesa la mayor parte de Grecia continental occidental, a lo largo del mar Jónico , de ahí su nombre "Ionia Odos". Las obras de la mayor parte de la autopista comenzaron en la primavera de 2006 y durarían seis años, hasta su finalización en 2012. Sin embargo, debido a los problemas económicos de las empresas constructoras, todas las obras de construcción se detuvieron en 2011, pero desde mediados de 2013 se reanudaron las obras en toda la autopista de 196 km. El tramo Antirrion - Ioannina se completó en agosto de 2017. [11] [8]
El tramo Patras - Pirgos se encuentra actualmente en construcción y su finalización está prevista para 2025. En el futuro, la autopista se ampliará hasta Tsakona (cerca de Meligalas), donde se cruzará con la A7 (Moreas). La longitud total de la autopista será de 364 km (226 mi) una vez finalizada.
La autopista A6 , o Attiki Odos , forma parte de la red de autopistas urbanas del área metropolitana de Atenas . Su longitud total es de 65 kilómetros (40 millas) y también está previsto que se extienda en varias direcciones, lo que eleva su longitud total a 141 kilómetros (88 millas). La Attiki Odos tiene varias rutas auxiliares, a saber, la carretera de circunvalación de Aigaleo ( A65 ) y la carretera de circunvalación de Hymettus ( A62 ), que sirven a partes del oeste y el este de Atenas respectivamente; mientras que el tramo de 6 kilómetros (4 millas) que conduce desde la ruta principal hasta el Aeropuerto Internacional de Atenas se numera como A64.
La autopista A7 parte de Corinto , en el cruce con la autopista A8 , y continúa hasta Kalamata , pasando por Trípoli . Sustituyó a la antigua GR-7 como carretera principal, con el tramo entre Corinto y Trípoli, construido entre 1984 y 1990 y pasando a formar parte oficialmente de la red de carreteras griega en 1992.
Recientemente, la A7 ha sido objeto de importantes mejoras para alcanzar el nivel de autopista. En diciembre de 2012, el tramo de autopista entre Corinto y Kalamata estaba completamente construido y en funcionamiento. Su longitud total es de 205 kilómetros o 127 millas. [8] [9]
La autopista A8 , también conocida como Olympia Odos , es la autopista que une Atenas con Patras . Comienza en Elefsina , en el cruce con la A6 (Attiki Odos) y termina en el cruce de la A5 (Ionia Odos) en Patras .
El tramo Elefsina - Corinto se ha completado según los estándares de una autopista, mientras que el tramo Corinto - Patras comenzó a construirse en 2008 y debía completarse en 2012. Después de que se reanudaran las obras de construcción, toda la autopista se completó en 2017. Incluye la ampliación y la reconstrucción general de la GR-8A junto con algunos túneles y puentes nuevos. [8] [9]
La autopista A90 es el nombre temporal de una autopista en construcción en Creta . Es más conocida como Eje Vial del Norte de Creta ( en griego : Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης , BOAK ) y es la única autopista de Grecia que no se encuentra en el continente, sino en una isla. Algunas partes ya se han completado, a partir del verano de 2007, como las circunvalaciones de Heraclión , Rétino y La Canea . A finales de 2014, se abrió al tráfico la parte de Agios Nikolaos - Kalo Chorio (que también sirve como circunvalación de Agios Nikolaos). Su longitud total será de 310 kilómetros o 193 millas [8] [9] desde Sitia en el este hasta Kissamos en el oeste, y se espera que esté terminada para el año 2031.
El 4 de abril de 2018, el gobierno griego lanzó una licitación internacional para la adquisición, el diseño y la instalación de un sistema de peaje electrónico y satelital (e-tolls) en las autopistas griegas, utilizando tecnologías de reconocimiento automático de matrículas (ANPR) y GNSS . El nuevo sistema sería el primer modelo de tarificación basado en la distancia en Grecia, reemplazando las plazas de peaje existentes y cobrando a los vehículos en función de la distancia recorrida en toda la red de autopistas del país (incluida la actual Egnatia Odos , de propiedad estatal ). El costo del proyecto se estimó en aproximadamente 400 millones de euros . [14]
El sistema sería doble; las matrículas de los vehículos de pasajeros serían capturadas e identificadas automáticamente por cámaras de tráfico a su entrada y salida de la red de autopistas de peaje con el uso de tecnología ANPR, mientras que los vehículos profesionales y pesados llevarían transpondedores que monitorearían y registrarían su posición usando satélites ( tecnología GNSS ). 5 contendientes participaron en la licitación, a saber, Aκtor SA - Intrakat - Intrasoft Int'l SA - Autostrade Tech SpA , Mytilineos - Nusz, Terna - Vinci - Kapsch TrafficCom , OTE - T-Systems International GmbH y STRABAG - SkyToll. [15] En mayo de 2019, se completó la segunda fase de la licitación y pasaron dos consorcios, Aκtor SA - Intrakat - Intrasoft Int'l SA - Autostrade Tech SpA y Mytilineos - Nusz. [16] Finalmente, una semana antes de las elecciones legislativas de julio de 2019 , el entonces Ministro de Infraestructura, Transporte y Redes, Christos Spirtzis, nombró concesionario al consorcio Aκtor SA – Intrakat – Intrasoft Int'l SA - Autostrade Tech SpA , después de evaluar las ofertas financieras. [17]
Aunque la licitación para el nuevo sistema había sido muy cuestionada por los propios concursantes, el entonces ministro Ch. Spirtzis de Syriza decidió seguir adelante con ella. Las preocupaciones se referían al objeto de la licitación en sí, ya que no existe una implementación tan amplia en ningún país desarrollado, así como a la ausencia de un acuerdo para la implementación de un sistema de este tipo. Además, habría que modificar los acuerdos de concesión existentes con las empresas privadas que gestionan la mayoría de las autopistas griegas. [18] [19]
En otoño de 2019, el Consejo de Estado canceló la licitación para el sistema de peaje electrónico tras descubrir varias deficiencias y tras una apelación del consorcio Mytilineos – Nusz, segundo postor de la licitación, y otros participantes en relación con el procedimiento de evaluación de las ofertas, señalando que su oferta no era la preferida aunque era inferior en 70 millones de euros. [17] La licitación se canceló oficialmente a finales de mayo de 2020. [19]
Desde marzo de 2011, cinco (Attiki Odos SA, Aegean Motorway SA, Olympia Odos SA, Moreas SA, Gefyra SA) del total de siete concesionarios operadores de las autopistas griegas forman parte de una red interoperable denominada "GRITS" (Servicio Interoperable de Peaje Griego), que permite a los conductores viajar por las autopistas participantes, pasando por los carriles de peaje electrónico, utilizando un único transpondedor . [19] [20]
En octubre de 2019 se acordó que las dos concesionarias restantes (Nea Odos SA y Kentriki Odos SA), así como la actual Egnatia Odos SA, de propiedad estatal, se unirían a la red GRITS. De este modo, los conductores podrán viajar y pagar los peajes electrónicamente utilizando un único transpondedor en toda la red de autopistas griegas. En otoño de 2019 comenzaron las conversaciones técnicas entre todas las empresas, las pruebas del sistema comenzaron en verano de 2020 y se espera que entre en funcionamiento en otoño de 2020. [19]
Las carreteras nacionales en Grecia ( en griego : Εθνικές Οδοί) son carreteras de calzada única o de acceso limitado con uno o dos carriles de circulación para cada dirección, normalmente con un carril de emergencia a cada lado también.
A partir del otoño de 2017, se habrán completado la mayoría de los proyectos de construcción de autopistas en toda Grecia.
Esta es una lista de rutas europeas que muestra qué partes de ellas pasan por Grecia.
Rutas principales:
Otras rutas:
Nota: Cuando se sustituyan determinadas autopistas que llevan rutas europeas por autopistas, las rutas europeas se reasignarán a las nuevas autopistas. Por ejemplo, la GR-7 llevaba la E65 desde Trípoli a Kalamata. Cuando se completó la autopista A7 , se le reasignó la numeración E65 .