La autopista A5 , también conocida como Ionia Odos ( en griego : Ιόνια Οδός ), [1] [2] es una autopista de acceso controlado en el oeste de Grecia , que comienza en Ioannina y sigue la costa occidental de Grecia continental hasta el golfo de Corinto . En Río , cruza el golfo a través del puente Río-Antirrio y está conectada con la A8 en un cruce cerca de Patras . La futura autopista Patras - Pirgos , actualmente en construcción, es típicamente parte de la autopista A5 y eventualmente se extenderá a Tsakona cerca de Kalamata.
En agosto de 2017, el último tramo en construcción (Perdika-Ioannina) fue completado y entregado al tráfico por el Ministro griego de Infraestructura, Transporte y Redes, convirtiendo a Ionia Odos en una autopista completamente operativa. [3] Es la segunda conexión vial norte-sur importante después de la autopista A1 y también forma parte de la autopista transbalcánica Adriático-Jónica y de las rutas europeas E55 y E951 .
La autopista Ionia Odos fue uno de los proyectos de construcción más desafiantes en Grecia , ya que abarca una gran parte de Grecia occidental y debido a su ubicación en las estribaciones de la cordillera de Pindus . Después de su finalización en agosto de 2017, redujo los tiempos de viaje entre Antirrio e Ioannina a 1 hora y 40 minutos, en comparación con las 3 horas y 30 minutos anteriores, y brindará un impulso a la economía de las regiones que abarca ( Grecia occidental y Epiro ).
La autopista consta de: [4]
La construcción del puente Rio–Antirrio , el puente atirantado más largo del mundo , comenzó en 1998, más de 100 años después de una primera propuesta del entonces primer ministro Charilaos Trikoupis . El puente se inauguró el 7 de agosto de 2004, una semana antes de la inauguración de los Juegos Olímpicos de Verano de 2004 en Atenas .
Con una longitud de 33 km, la circunvalación de Agrinio fue el primer segmento importante de la sección norte de la A5 en completarse. Aunque la construcción había comenzado en 2002/03, se puso en servicio por completo en mayo de 2009. Partiendo de Aitoliko , la carretera rodea la ciudad más grande y el centro económico de la prefectura de Etolia-Acarnania , Agrinio , y termina en Kouvaras. Reemplazó en gran parte a la Carretera Nacional 5, 12 km más larga . El 28 de julio de 2015, entró en funcionamiento un segmento de 4,5 km antes del intercambiador de Aitoliko . Este segmento presenta la calzada Ioannina-Antirrio, con la calzada Antirrio-Ioannina en construcción donde estaba la antigua carretera. Esta última se movió hacia el este para hacer espacio para la construcción de la autopista y el tráfico se desvía hacia allí.
La circunvalación de Arta , de 17 km de longitud , comienza en Sellades , cerca de Arta , y termina en Filippiada , cerca de la frontera con la prefectura de Preveza . Su primera parte ( intercambio norte de Arta - Filippiada) se inauguró en 2003 y la segunda parte ( intercambio sur de Sellades / Arta - intercambio norte de Arta ) se inauguró en abril de 2011, y el puente del intercambiador norte de Arta se inauguró el 22 de noviembre de 2013.
En diciembre de 2016 se completó el tramo de 25 km de la intersección de Kouvaras con la intersección de Amfilochia (circunvalación de Amfilochia). Debería haberse abierto en julio de 2016, pero debido a los deslizamientos de tierra que se produjeron justo antes de la intersección de Amfilochia, el ministro Christos Spirtzis lo inauguró el 27 de diciembre de 2016. [5] Además, el ministro de Infraestructura Christos Spirtzis abrió al tráfico el tramo de 37 km de Kampi (intercambio de Filippiada) con Avgo el 22 de febrero de 2017, [6] pero sin la conexión con la autopista A2 (Egnatia Odos), que se completó en agosto de 2017. Esta última era uno de los tramos de autopista más difíciles en construcción en Grecia debido al accidentado terreno montañoso a lo largo de su recorrido. Se ha excavado el túnel más importante de la autopista, el túnel Klokova , y se están realizando otras obras. El tramo Klokova-Kefalovryso de 37 km se abrió al tráfico el 12 de abril de 2017 (sin algunos de los intercambiadores, que estarán listos en agosto de 2017). A principios de septiembre de 2016, se anunció que el resto de las obras de expropiación se habían resuelto con éxito y que los propietarios de las viviendas habían recibido compensaciones por sus respectivas áreas, lo que permitió la construcción completa de la carretera. [7]
A finales de 2006, la construcción y el mantenimiento del tramo norte de la autopista, Ionia Odos , desde Ioannina hasta la intersección de Río, se ha adjudicado al consorcio greco-español "Nea Odos", que también es responsable del mantenimiento del tramo Atenas -Skarfeia (cerca de Lamia) de la autopista A1 . El consorcio, formado por las empresas de construcción GEK Group of Companies SA , Terna SA , Cintra SA y Grupo ACS , construirá y operará la carretera, recibiendo peajes durante 30 años, mientras invierte un total de 1.150 millones de euros en el proyecto. El resto de los fondos totales de 1.400 millones de euros serán proporcionados por la Unión Europea y el gobierno griego. La construcción, llevada a cabo por la empresa conjunta Euroionia (Terna SA, Dragados SA y Ferrovial SA), finalmente comenzó en 2008 con un plazo de finalización de 72 meses. [8] El proyecto de ley fue ratificado el 28 de marzo de 2007. [9]
En 2010 se esperaba que la autopista estuviera terminada en su totalidad a finales de 2013. [10] [11] Sin embargo, los problemas económicos del consorcio hicieron que la construcción se detuviera en 2011. Las obras se reanudaron en abril de 2013 y el tramo Antitrion - Ioannina se completó finalmente en 2017.
La construcción del tramo Patras-Pyrgos comenzó en 2022 y está previsto que finalice en 2025.
Las salidas del principal tramo norte de la autopista A5: [12]
La circunvalación de Patras fue el primer tramo de la Olimpia Odos que se puso en servicio. La planificación de la circunvalación comenzó en la década de 1980, pero la construcción no comenzó hasta la década de 1990. Pasa al este de la ciudad, atravesando las estribaciones del monte Panachaiko , y consta de varios túneles y puentes. En octubre de 2002, la circunvalación se abrió al tráfico. Como resultado, el tráfico en el centro de Patras ha disminuido significativamente.
Siguiendo en gran medida el trazado de la carretera nacional 9 , la circunvalación de Patras en los primeros años fue señalizada como parte de una nueva autopista independiente, la 9. Más tarde se reasignó a la entonces planificada autopista transpeloponesa 8 , antes de que se la considerara parte de la A5 Adriático-Jónica .
La construcción y el mantenimiento del tramo Olympia Odos de la circunvalación de Patras se ha encomendado al consorcio "Olympia Odos", que también construyó la autopista A8 .
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Las salidas del tramo sur de la circunvalación de Patras de la autopista A5: [12]
