Naval Aircrewman (AW) es un oficial alistado de la Marina de los EE. UU . Los marineros con clasificación AW sirven como operadores de sistemas de aeronaves o técnicos de mantenimiento de sistemas a bordo a bordo de aviones de alas fijas y rotatorias de la Marina de los EE. UU. Realizan tareas tan variadas como artilleros aéreos, nadadores de rescate, operadores de radar y sonar, operadores de sistemas de contramedidas de minas aerotransportados, especialistas en sistemas de comunicaciones estratégicas, jefes de carga, técnicos de reparación y varias otras funciones según el tipo de aeronave específica en la que vuelan. La calificación se divide en cinco subdivisiones denominadas "calificaciones de servicio". Esas calificaciones de servicio son: Operador de tripulación aérea naval (AWO); Helicóptero de tripulación aérea naval (AWS); Helicóptero táctico de tripulación aérea naval (AWR); Mecánico de tripulación aérea naval (AWF); y Aviónica de tripulación aérea naval (AWV). [1] Las cinco calificaciones de servicio se identifican mediante una única insignia de calificación AW . Muchas armadas tecnológicamente avanzadas tienen un comercio similar.
La calificación AW se estableció originalmente el 1 de septiembre de 1968 mediante la Nota 1440 de BuPers del 29 de febrero de 1968 como la calificación de "Operador de guerra antisubmarina de aviación" (abreviado AW). Identificó a los marineros cuyo trabajo era operar radares, sonares y otros sistemas de detección de submarinos instalados en los aviones de caza de submarinos de la Armada de alas fijas y giratorias de la época. En 1993, el nombre de la calificación fue cambiado a "Operador de sistemas de guerra de aviación" (sin cambiar la abreviatura AW) por la Nota 1440 de BuPers del 16 de noviembre de 1993. El cambio en el nombre de la calificación reflejó el alcance ampliado de las funciones realizadas por los marineros de AW que estaban por luego volaban en aviones más nuevos y con más misiones múltiples y realizaban, según el tipo de avión específico, misiones de guerra antisuperficie, búsqueda y rescate en combate y/o misiones de apoyo a la guerra especial naval, además de sus funciones tradicionales de guerra antisubmarina.
Además de los marineros en la calificación AW, otros marineros principalmente en calificaciones de mantenimiento de aeronaves habían estado volando como tripulantes a bordo de diversos aviones utilitarios, de carga o de misión especial de alas fijas y giratorias de la Armada que realizaban contramedidas de minas aéreas, logística, retransmisión de comunicaciones, reparación o mantenimiento aéreo. de sistemas críticos, ingeniero de vuelo, jefe de carga u otras funciones especializadas.
El 2 de mayo de 2005, se publicó NAVADMIN 092/05, titulado "Consolidación de calificación de tripulaciones aéreas navales alistadas en helicópteros", que dirigía la consolidación de todas las tripulaciones de helicópteros en calificaciones de mantenimiento (aquellos con clasificaciones de alistados navales (NEC) de la Marina de 78xx y 94xx) en la Guerra de Aviación. Calificación de Operador de Sistemas (AW), lo que lleva a todas las tripulaciones de helicópteros a la calificación AW. [2] [3]
El 30 de mayo de 2008, se publicó NAVADMIN 153/08 titulado "Consolidación de calificación de tripulaciones aéreas navales alistadas (NAC)", que provocó cambios importantes en la calificación AW. Cambió el nombre de la clasificación AW de "Operador de sistemas de guerra de aviación" a "Tripulante aéreo naval" (manteniendo la abreviatura AW); convirtió a todas las tripulaciones aéreas restantes con habilitaciones de mantenimiento a la habilitación AW (NAVADMIN 092/05 había convertido previamente a todas las tripulaciones de helicópteros a la habilitación AW, pero no había convertido a las tripulaciones con habilitación de mantenimiento de ala fija a AW); y subdividió la calificación AW en cinco "calificaciones de servicio". Esas cinco calificaciones de servicio son: Operador de tripulación aérea naval (AWO); Helicóptero de tripulación aérea naval (AWS); Helicóptero táctico de tripulación aérea naval (AWR); Mecánico de tripulación aérea naval (AWF); y Aviónica de tripulación aérea naval (AWV).
Los tripulantes navales se identifican fácilmente por las alas doradas que usan, que son similares a las alas de los aviadores navales que pilotean el avión y de los oficiales de vuelo navales que, junto con los tripulantes navales, realizan las funciones críticas no piloto que son esenciales para operar y emplear. aviones navales. Estas Gold Wings se obtienen después de que un AW completa su proceso de entrenamiento y se reporta a su primer escuadrón operativo. Dentro de los 18 meses posteriores a su llegada al escuadrón, el nuevo tripulante aéreo naval debe obtener la calificación como "Especialista en guerra de tripulaciones aéreas navales" (NAC) . La calificación se obtiene a través de un programa de capacitación en el escuadrón durante el cual se requiere que aprenda y demuestre los conocimientos y habilidades necesarios para operar y emplear aeronaves navales en las misiones o tareas asignadas.
Al completar satisfactoriamente el programa y demostrar el conocimiento requerido al participar en una junta de calificación de los líderes de escuadrones, el nuevo AW recibe el título "Alas" de Especialista en Guerra de Tripulaciones Aéreas Navales de Oro y se agrega la designación "NAC" al título de Marinero o califique de la siguiente manera "AWO2(NAC) John Smith". Cuando se pronuncia la designación "NAC", se dice "Aircrew Warfare", por lo que "AWO2 (NAC) John Smith" se pronuncia "Operador de tripulación aérea naval de segunda clase, Aircrew Warfare, John Smith". [4]
Antes del cambio en el nombre de la clasificación AW de "Operador de sistemas de guerra de aviación" al nombre actual "Naval Aircrewman", estas Gold Wings se llamaban alas "Naval Aircrew" y la designación "(NAC)" se pronunciaba "Naval Aircrew". ".
A continuación se muestra un ejemplo del cambio en los nombres de la clasificación y las alas:
-Antes de los cambios: AW2(NAC) John Smith, hablado como "Operador de sistemas de guerra de aviación de segunda clase, tripulación aérea naval, John Smith.
-Después de los cambios : AWS2 (NAC) John Smith, hablado como "Helicóptero naval de tripulación aérea de segunda clase, guerra de tripulaciones aéreas, John Smith".
Todos los AW deben alcanzar una cantidad mínima de educación y capacitación en varios campos de la ciencia, la tecnología y la aviación en varias escuelas diferentes. El "canal" educativo tiene una duración promedio de 18 meses a 2 años. La siguiente lista describe la mayoría de esas escuelas:
La Escuela de Candidatos a Tripulación Aérea Naval (NACCS), en NAS Pensacola , Florida, entrena y evalúa a estudiantes de AW en fisiología básica de vuelo y supervivencia en el agua. El curso incluye entrenamiento en cámara hipobárica de baja presión , evaluaciones de visión nocturna, entrenamiento con dispositivos de desorientación espacial multiestación (también conocido como "girar y vomitar") y dispositivo de salida de agua de emergencia de aeronaves. El plan de estudios también incluye primeros auxilios avanzados y RCP y entrenamiento físico con carreras en carretera de hasta 2 a 4 millas y natación de una milla.
El Centro de Entrenamiento Técnico Aéreo Naval (NATTC) brinda a los estudiantes entrantes una introducción básica a los fundamentos que el estudiante debe conocer bien para operar en su futura plataforma. Guerra electrónica activa y pasiva, sonar activo y pasivo. En esta fase de formación se incluyen la lectura de ecografías, equipos de detección de anomalías magnéticas , física, propagación de ondas, oceanografía, meteorología y trabajo con información clasificada.
El curso de Supervivencia, Evasión, Resistencia y Escape (SERE) está diseñado para brindar capacitación sobre el Código de conducta de nivel "C" a pilotos, oficiales de vuelo, oficiales de inteligencia, tripulaciones aéreas y otro personal designado con alto riesgo de captura, según las indicaciones del respectivos TYCOM/MCCDC de acuerdo con la Instrucción 1300.21 del DOD y la instrucción del agente ejecutivo de la Agencia Conjunta de Recuperación de Personal (JPRA). El entrenamiento abarca aquellas habilidades básicas necesarias para la supervivencia en todo el mundo, facilitar los esfuerzos de búsqueda y rescate, evadir la captura por fuerzas hostiles, resistir el interrogatorio, la explotación y el adoctrinamiento, y escapar de la detención por parte de fuerzas enemigas, de acuerdo con la Instrucción 1300.21 del DOD. Se basa en los valores expresados en el código de conducta y los refuerza, manteniendo al mismo tiempo un equilibrio adecuado entre una metodología educativa sólida y escenarios de formación realistas y estresantes.
La participación en la capacitación SERE requiere la certificación de un examen físico actual (dentro de 1 año para la tripulación aérea) y la finalización de un formulario de examen médico dentro de los 14 días posteriores a la capacitación por parte de la autoridad médica competente (es decir, cirujano de vuelo, IDC). Si los estudiantes se presentan a la capacitación sin registros médicos y dentales, se les da de baja del curso. Debido a que el entrenamiento SERE es físicamente exigente, los estudiantes deben cumplir con los estándares de grasa corporal de su propio servicio y haber aprobado con éxito su prueba de preparación física más reciente.
Esta fase de formación sumerge al estudiante mucho más en la formación de su plataforma y especialidad específicas. Por lo general, el estudiante se presentará ante un Escuadrón de Reemplazo de Flota (FRS) de la Costa Este o la Costa Oeste para realizar la capacitación. También se introducen tácticas y estandarización de procedimientos operativos y entrenamiento aéreo naval (NATOPS) . Después de completar la capacitación y presentarse para el servicio en la flota, deben completar una “capacitación en el trabajo” que dura aproximadamente seis meses antes de ser reconocidos como completamente calificados.
Hay varias plataformas (aviones de ala fija P-3 Orion y ala giratoria MH-60R/S, portaaviones, etc.) especialidades y certificaciones especiales disponibles dentro de la calificación. Se puede adquirir capacitación adicional para calificar a los AW de ala giratoria como tripulantes de búsqueda y rescate en combate (CSAR). A continuación se muestra una lista de especialidades dentro de la calificación.
(abreviado como AWS/AWR)
Estos tripulantes aéreos han completado con éxito la Escuela de Nadadores de Rescate de Aviación (ARSS) en Pensacola, Florida, junto con las múltiples escuelas en proceso de capacitación. Según múltiples fuentes, la tasa promedio de graduación en tramitación es del 22%. Los marineros que eligen esta carrera profesional deben poseer una madurez superior a la media y la capacidad de mantener la calma en situaciones de mucho estrés. Los AIRR están capacitados en medicina básica de emergencia , rapel y otras habilidades que otros AW no recibirán. Comparten muchas similitudes con los técnicos de supervivencia de la aviación de la Guardia Costera . A menudo se utilizan en misiones humanitarias, de combate y en tiempos de paz. En promedio, tanto con el proceso como con la capacitación requerida en el trabajo, se necesitan alrededor de dos años para convertirse en un AIRR calificado. El plan de formación es el siguiente:
(abreviado como AWR)
Los AWR también pasan por NACCS y Escuelas de Nadadores de Rescate, y luego se dividen en su propio canal desde allí. Ir a A-School (13 semanas), FRAC (aproximadamente 1 año de duración), SERE (2 semanas). Los AWR realizan las mismas tareas que los tripulantes regulares de AIRR (AWS), además de localizar submarinos mediante sensores acústicos, lo que les ha valido el sobrenombre de "Subhunters". También realizan varias misiones de Surface Warfare utilizando radar y otros sensores a bordo del avión.
Estos AWF vuelan en el C-2A Greyhound , un avión de ala fija con base en portaaviones. Transportan pasajeros, carga y correo de alta prioridad hacia y desde portaaviones. Sus designaciones como jefes de carga comienzan en la escuela FRAC en VAW-120 en Norfolk, Virginia, donde se convierten en segundos tripulantes de transporte. A partir de ahí, estos AW completan la capacitación en el trabajo, su paquete SMNA y un segundo tripulante a bordo para convertirse en el segundo tripulante del transporte de portaaviones. Y luego, finalmente, completar calificaciones más específicas del trabajo para convertirse en jefe de tripulación de transporte de un transportista. Estos AWF también están altamente capacitados y calificados en el programa de mantenimiento y trabajan de la mano con sus centros de trabajo de mantenimiento para mejorar su conocimiento de la aeronave.
Estos AW vuelan en un avión de patrulla de largo alcance de ala fija. Actualmente, el P-3 Orion cumple esta función y está previsto que el P-8 Poseidon asuma esta misión a partir de 2013. Los operadores de sensores acústicos comienzan su carrera en la flota después de asistir a una formación especializada. Comienzan como operador de sensores 2 y, una vez adquirida suficiente experiencia en vuelo y relacionada, avanzan a operador de sensores 1 con su propia tripulación. El trabajo puede estar relacionado con los campos civiles de monitoreo del estado de la máquina o mantenimiento predictivo . El AW es responsable del análisis de todos los datos de los sensores y debe interpretar estos datos para buscar, localizar y rastrear, determinar la orientación espacial y el vector, identificar, evaluar la condición y establecer parámetros de ataque en una o varias superficies o subsuelos. contactos. Estos sistemas incluyen, entre otros, un sonar pasivo que se utiliza para escuchar sonidos submarinos y sistemas de sonar activo que se pueden utilizar para localizar objetivos. Controlan el tipo y la configuración de las sonoboyas , el equipo de comunicación subacuática para la comunicación de plataforma a plataforma, la transferencia y grabación de datos del sistema de sensores al sistema de control de incendios.
Los AW no acústicos, también conocidos como "sensores 3" u operadores de guerra electrónica (EWO), vuelan actualmente en aviones P-3 Orion; harán la transición al P-8A Poseidon a partir de 2013. Los AW no acústicos son responsables para operar el radar, el sistema electrónico de medidas de apoyo, los dispositivos de imágenes electroópticas/infrarrojas y el dispositivo de detección de anomalías magnéticas a bordo de variantes del P-3 Orion. Adquieren los datos necesarios para identificar contactos terrestres o aéreos y también pueden proporcionar datos para ayudar a buscar, localizar y rastrear contactos de interés. Los SS3 ayudan a establecer parámetros de ataque en un contacto de superficie único o múltiple. Los operadores no acústicos también trabajan con la estación de vuelo y el navegador para garantizar que se mantengan las condiciones de seguridad del vuelo.
Estos AW informan e informan a las tripulaciones aéreas, filtran, organizan y transmiten la inteligencia recopilada durante la misión en un módulo ASW de portaaviones (ASMOD) o en un centro de operaciones ASW con base en tierra (ASWOC). Coordinan la recopilación de información ASW en todo el grupo de batalla, operan varios sistemas de sensores relacionados con la guerra submarina y no submarina para extraer, analizar y clasificar los datos obtenidos; realizar operaciones específicas previas al vuelo, en vuelo y posteriores al vuelo en una multitud de aeronaves navales que prestan servicios en misiones antisuperficie, USW, contramedidas contra minas, electrónicas, antinarcóticos y de rescate terrestre y marítimo; operar sistemas de centros de apoyo táctico para analizar y clasificar datos de RSU y no RSU; ayudar en las sesiones informativas y informativas de la tripulación aérea; y proporcionar información de base de datos al comandante táctico para su uso en la prescripción de objetivos y tácticas de la misión.
Los aviones tripulados por AW anteriores incluyen aviones S-3 Viking y S-2 Tracker con base en portaaviones . También volaron en helicópteros SH-3 Sea King y SH-2 Seasprite y en aviones de patrulla P-2 Neptune .
[5]
Aviación naval de los Estados Unidos 1910–1995, Apéndice 14, Centro histórico naval de calificaciones de aviación http://www.navytimes.com/news/2008/05/navy_aircrewrating_052708w/