La LMS Turbomotive fue una locomotora de turbina de vapor modificada de la clase LMS Princess Royal diseñada por William Stanier y construida por el London, Midland and Scottish Railway en 1935. Se inspiró en las locomotoras suecas Ljungström introducidas por primera vez en 1922. [1] Utilizaba turbinas en lugar de cilindros . Más tarde se reconstruyó como una locomotora convencional n.º 46202 Princess Anne .
El chasis de la locomotora se construyó como el tercer prototipo de la clase LMS Princess Royal, utilizando el diseño del bastidor de la clase, y se numeró 6202. [2] [3]
La turbina delantera tenía 18 filas de álabes. La potencia de salida era de 2.400 hp (1.800 kW) a 7.060 rpm, lo que correspondía a una velocidad de 62 mph (100 km/h). La presión de la caldera era de 250 psi (1,7 MPa). La turbina estaba diseñada para funcionar con una contrapresión máxima de 2 psi (14 kPa), lo que permitía que un tubo de soplado doble convencional proporcionara el tiro de la caldera y eliminara los ventiladores de tiro, que siempre parecían dar una cantidad desproporcionada de problemas.
La turbina inversa tenía cuatro filas de álabes. Se accionaba mediante un embrague de garras , que se activaba cuando la palanca de inversión se colocaba en "0". En sus orígenes, funcionaba a vapor mediante un pequeño pistón y un cilindro.
En comparación con otras locomotoras de vapor experimentales de la época, como la W1 de LNER , la Turbomotive tuvo un éxito relativo, ya que mostró un ahorro de carbón en comparación con un motor alternativo normal y no produjo golpes de martillo en la vía. Debido a que las turbinas de vapor son altamente ineficientes cuando se aceleran (no es un problema en los barcos de vapor, donde las turbinas normalmente funcionan a una potencia constante, pero es una desventaja importante para una locomotora de ferrocarril que tiene que funcionar a diferentes velocidades), la potencia se controlaba en su lugar activando un número diferente de toberas (de las seis disponibles) a través de las cuales se admitía vapor a la turbina. Una desventaja del diseño era que la pequeña turbina inversa solo tenía suficiente potencia para maniobrar la "locomotora ligera" y la locomotora siempre tenía que estar girada hacia adelante para poder tirar de un tren.
Cuando en 1949 se produjo un fallo en la turbina, se consideró antieconómico repararla durante las medidas de austeridad de la posguerra, por lo que la locomotora fue retirada de servicio a la espera de una reconstrucción.
La 46202 fue reconstruida como locomotora convencional en 1952, utilizando nuevos bastidores principales y un conjunto de cilindros del mismo tipo que los utilizados en la clase "Coronation" , [4] y denominada Princess Anne . [5] El 8 de octubre de 1952, después de solo dos meses en servicio, mientras transportaba un tren expreso con destino a Liverpool Lime Street , se vio involucrada en el accidente ferroviario de Harrow y Wealdstone . La locomotora fue llevada a Crewe, donde se consideró que no era económicamente reparable y se desguazó. La destrucción de la n.° 46202 condujo a la construcción de la BR Standard Class 8 número 71000, Duke of Gloucester .