50°44′12″N 1°09′38″O / 50.736721°N 1.160623°W / 50.736721; -1.160623
El muelle de Ryde es un muelle de principios del siglo XIX que da servicio a la ciudad de Ryde , en la isla de Wight , frente a la costa sur de Inglaterra. Es el muelle de recreo costero más antiguo del mundo. [1] [2] La estación de tren Ryde Pier Head está en el extremo del muelle que da al mar, y la estación de tren Ryde Esplanade en el extremo terrestre, ambas con servicio de trenes de Island Line .
Antes de que se construyera el muelle, los pasajeros tenían la incómoda experiencia de desembarcar a lomos de un porteador y luego, dependiendo del estado de la marea, tener que caminar hasta media milla sobre arena mojada antes de llegar al pueblo. La necesidad de un muelle era obvia, especialmente si el pueblo iba a atraer a los visitantes ricos y elegantes que comenzaban a frecuentar otros centros turísticos costeros . [2]
El muelle fue diseñado por John Kent de Southampton . Fue autorizado por elEl muelle Ryde fue construido en 1812 (52 Geo. 3. c. cxcvi) y su primera piedra se colocó el 29 de junio de 1813. El muelle se inauguró el 26 de julio de 1814,[3]con, como todavía tiene, un paseo de tablones de madera. La estructura era originalmente completamente de madera y medía 576 yardas (527 m). En 1833, las ampliaciones llevaron la longitud total a 745 yardas (681 m). Es esta estructura previctoriana la que, con algunas modificaciones, ha transportado peatones y vehículos desde entonces.
Junto al primero se construyó un segundo muelle de «tranvías», que se inauguró el 29 de agosto de 1864. [3] Los tranvías tirados por caballos llevaban a los pasajeros desde el muelle hasta la explanada .La Ley de Tranvías del Muelle Ryde de 1865 (28 y 29 Vict.St John's Roadde Isle of Wight Railway.
ElLa Ley de la Estación Ryde de 1866 (29 y 30 Vict.c. ccciii) creó la Compañía de la Estación Ryde y autorizó la construcción de un ferrocarril desde el Ferrocarril de la Isla de Wight hasta St. John's Road.Ley de Ferrocarriles del Muelle Ryde de 1867 (30 y 31 Vict.c. lix) y laLa Ley de ampliación del ferrocarril del muelle de Ryde de 1870 (33 y 34 Vict.c. cxxxvi) combinó los dos esquemas en una única ampliación del tranvía y permitió la conversión a vehículos propulsados mecánicamente. La ampliación se abandonó una década después, tras la construcción del muelle ferroviario. De 1886 a 1927, los tranvías funcionaron con electricidad procedente de untercer raíly, desde entonces hasta 1969, funcionaron con gasolina.[4]
El 12 de julio de 1880, se inauguró un tercer muelle, junto a los dos primeros, proporcionando un enlace ferroviario de vapor directo al muelle. [3] Fue severamente dañado el 18 de enero de 1881, cuando cuatro barcos, el Eclipse , Havelock , John Ward y Lucknow , fueron atravesados, destruyendo 200 pies (61 m) del muelle. [5] [6] El ferrocarril era parte de Portsmouth and Ryde Joint Railway (una compañía propiedad conjunta de London, Brighton and South Coast Railway y London and South Western Railway ), hasta Ryde St John's Road, para conectar con sus servicios de barco a Portsmouth. Sin embargo, los trenes eran operados por el Isle of Wight Railway y el Isle of Wight Central Railway independientes , que poseían las vías más allá de St John's Road y operaban servicios a Ventnor y Cowes a través de Newport respectivamente.
En 1895 se construyó un pabellón de conciertos en el muelle y, durante los dieciséis años siguientes, los pilotes de madera originales se sustituyeron por otros de hierro fundido. Fue en el muelle de Ryde donde el barco Emperatriz Eugenia desembarcó del yate de Sir John Burgoyne, "The Gazelle", tras su vuelo desde París en 1870. [ cita requerida ]
La Ley de Ferrocarriles del Sur de 1924 ( 14 y 15 Geo. 5. c. lxvi) transfirió la empresa Ryde Pier Company (los muelles de la carretera y del tranvía) a la Southern Railway . La Southern Railway ya era propietaria del muelle ferroviario.
El muelle fue remodelado en la década de 1930 utilizando hormigón, y durante la Segunda Guerra Mundial se utilizó con fines militares, tras diversas modificaciones.
El pabellón de conciertos fue el centro de la narración del libro de Philip Norman , Babycham Night ; la familia del autor dirigía este lugar cuando se lo conocía como Seagull Ballroom en los años 50, y sus parientes produjeron el Perry del mismo nombre . El pabellón fue demolido más tarde, pero todavía se pueden ver algunos de los montones de escombros podridos alrededor del borde de una zona de aparcamiento ampliada construida en 2010. [ cita requerida ]
El tranvía cerró en 1969 [7] y la estructura fue desmantelada parcialmente. Esto ha dejado el muelle del tranvía en desuso y en decadencia entre los muelles del ferrocarril y del paseo marítimo. La estructura restante ha demostrado ser útil para desviaciones temporales, como cuando un barco atravesó el muelle del paseo marítimo en 1974. En otoño de 2010, toda la longitud se equipó con una plataforma temporal para proporcionar una pasarela, durante las obras de reconstrucción del muelle del paseo marítimo.
El muelle de Ryde fue declarado edificio protegido de grado II en 1976. A principios de los años 80, el muelle de carretera fue transferido de British Rail a Sealink, y una moderna sala de espera, que incluía algunos de los edificios originales, reemplazó las salas de espera victorianas originales en el muelle. En 2009 se realizaron más modificaciones, incluida la provisión de una zona de refrigerio estilo invernadero con vistas a Ryde. En mayo de 2011, las columnas de iluminación del muelle Promenade fueron equipadas con soportes y faroles de estilo victoriano. [ cita requerida ]
ElLa Orden de Revisión del Puerto de Sealink (Transferencia del Muelle de Ryde) de 1991 (SI1991/107) transfirió la propiedad del muelle de carretera de Sealink Harbours Limited aWightlinky convirtió a Wightlink en la autoridad portuaria de las aguas que rodean inmediatamente el muelle.
ElLa Orden de Revisión del Puerto del Muelle Ryde de 2010 (SI2010/1900) le dio a Wightlink el poder de crear ordenanzas para regular el uso del muelle de carretera.
El muelle sigue siendo una puerta de entrada para el tráfico de pasajeros hacia y desde la Isla de Wight , con el tren Island Line que va desde la estación de tren Ryde Pier Head (en la cabecera del muelle), pasando por Ryde Esplanade hasta el lado este de la isla. El catamarán Wightlink opera regularmente entre Ryde y Portsmouth . Es posible conducir a lo largo del muelle y hay estacionamiento en la cabecera del muelle.
A la gente todavía se le permite caminar por el muelle, pero debe lidiar con el tráfico de vehículos que circula por la misma pasarela de madera. Desde el muelle, hay vistas panorámicas del río Solent hasta Portsmouth, a cuatro millas de distancia. En días claros, se puede ver Fawley y su refinería hacia el oeste.
En 2005, Ryde Pier apareció brevemente en la película Fragile , en una escena inexacta en la que Calista Flockhart es conducida por el muelle después de bajarse de un transbordador de automóviles Red Funnel . En realidad, el muelle solo recibe el servicio de embarcaciones Wightlink, y los servicios de Red Funnel tienen base en Cowes y East Cowes, a seis millas (diez kilómetros) al noroeste.
Desde agosto de 2010 hasta marzo de 2011, el muelle de Ryde estuvo cerrado a los vehículos para permitir reparaciones estructurales debajo del muelle del paseo marítimo, que no había superado una inspección regular de Trant Engineering Limited (ingenieros mecánicos, eléctricos y civiles). El muelle permaneció abierto a los peatones, que a partir de octubre de 2010 utilizaron la plataforma temporal del muelle del tranvía. Algunos pasajeros a pie de Wightlink pudieron utilizar los servicios de tren de Island Line a lo largo del muelle de forma gratuita. Durante este período, continuaron las obras para ampliar el Pier Head para permitir más aparcamientos. A continuación, se volvió a abrir el muelle del paseo marítimo.
El fin de semana del 26 de julio de 2014, el muelle celebró su 200 aniversario. [8] El Plan de Ruta Estratégica de Network Rail en febrero de 2018 advirtió que renovar el muelle ferroviario era "inasequible", pero no hacerlo sería terminal para el funcionamiento del ferrocarril, [9] y como parte de un programa más amplio para mejorar la Island Line, acordaron invertir £ 5 millones en este proyecto. [10]
En 2020, como parte de una regeneración más amplia de la estación de tren y autobús de Ryde Esplanade, se anunció un plan para restablecer el muelle del tranvía en desuso como ruta para peatones y ciclistas, y las obras se completarán a fines de marzo de 2023. [11] [12] Posteriormente, las restricciones de financiación redujeron el ancho de la nueva plataforma a 3 m, lo que resultó en la eliminación del uso de ciclistas de los planes. [13] El muelle del tranvía reabrió en junio de 2023. [14]
Durante unas décadas, Ryde tuvo un segundo muelle, el Victoria, unos cientos de metros al este. Fue promovido por la Stokes Bay Pier and Railway Company para proporcionar un lugar de desembarque para un servicio de ferry rival desde Gosport . Se inauguró en 1864 cuando el muelle principal estaba recibiendo su tranvía. Al ser algo más corto que el muelle de Ryde, no se podía utilizar en todos los puntos de la marea, por lo que ofrecía poca competencia a los principales servicios de ferry de Ryde a Portsmouth. Cuando la compañía Stokes Bay fue adquirida por la London and South Western Railway en 1875, el servicio de ferry cesó y el muelle Victoria se convirtió en un muelle de recreo únicamente, con baños públicos en la cabecera y una plataforma de baño en el extremo seco. [15]
En 1900, el uso de las instalaciones de baño fue disminuyendo y el segundo muelle fue quedando abandonado. La austeridad de la Primera Guerra Mundial hizo que se lo considerara redundante y un peligro, y en 1916, el Parlamento autorizó su demolición por ley. [ ¿Cuál? ] En la década de 1920 ya no existía. Hasta la construcción del puerto deportivo en la década de 1980, el contorno del estribo del extremo de la costa se podía distinguir en el malecón cerca del pabellón Ryde y, cuando bajaba la marea viva, se podían ver los tocones de los pilotes en la arena de la costa.
El Royal Pier Hotel se construyó poco después del muelle original, para atender el creciente tráfico y comercio de la zona. Se mantuvo en Pier Street, frente a la parte inferior de Union Street, durante cien años y se convirtió en un conocido punto de referencia local.
Su posición al final de la empinada sección final de Union Street creó un difícil giro de 90 grados para los conductores. En 1930, un autobús que descendía por Union Street tomó el giro hacia Pier Street demasiado rápido y volcó, matando a varios pasajeros y peatones y dañando la parte frontal sur del hotel. En la investigación, se determinó que el Pier Hotel era un peligro para los conductores y, en lugar de repararlo, se ordenó su demolición. En 1931, el Pier Hotel y toda la serie de edificios hasta el final de St. Thomas's Street habían sido eliminados, y la propia Pier Street dejó de existir, pasando a formar parte de la Explanada. [16]
