Detroit Diesel Corporation (DDC) es un fabricante estadounidense de motores diésel con sede en Detroit, Michigan . Es una filial de Daimler Truck North America , que a su vez es una filial de propiedad absoluta de la multinacional Daimler Truck AG . La empresa fabrica motores de servicio pesado y componentes de chasis para los mercados de camiones comerciales vocacionales y de carretera. Detroit Diesel ha construido más de 5 millones de motores desde 1938, [1] de los cuales más de 1 millón todavía están en funcionamiento en todo el mundo. La línea de productos de Detroit Diesel incluye motores, ejes, transmisiones y un servicio de técnico virtual.
Los motores, transmisiones y ejes Detroit se utilizan en varios modelos de camiones fabricados por Daimler Truck North America.
Divisiones
Detroit Diesel consiste en operaciones de fabricación de ejes, transmisiones y motores diésel únicamente para carretera, propiedad de Daimler Truck AG . La antigua división todoterreno fue vendida a MTU Friedrichshafen en 2006 y posteriormente adquirida por Rolls-Royce en 2014.
Cronología de la Corporación Detroit Diesel
Enero de 1938: General Motors comenzó a fabricar motores diésel en Detroit bajo la División de Motores Diesel de Detroit y reorganizó su Winton Engine Corporation como la División de Motores Diesel de Cleveland . Cleveland Diesel produjo motores diésel más grandes para uso locomotor, marino y estacionario. Detroit Diesel inició la producción con los motores móviles de dos tiempos Serie 71 más pequeños que la División de Investigación de GM había desarrollado recientemente. GM formó la División Diesel de General Motors (GMDD) como estructura de marketing y servicio al cliente para sus productos diesel de Detroit y Cleveland.
1939: Motores Serie 71 instalados en autobuses fabricados por Yellow Coach (adquirida por GM en 1943).
Segunda Guerra Mundial : Los tanques, lanchas de desembarco, equipos de construcción de carreteras y generadores de reserva necesitaban motores compactos y livianos de dos tiempos. En 1943, Detroit Diesel empleaba a 4.300 personas, más de 1.400 de ellas mujeres. Juntos, estos empleados produjeron 57.892 motores en 1943. Detroit Diesel lanza los motores Serie 110 utilizados en equipos de construcción, vagones y generación de energía.
Década de 1950: El amplio uso de los motores Detroit Diesel de GM en aplicaciones militares contribuyó a su aceptación en aplicaciones comerciales. Detroit Diesel desarrolló motores de servicio pesado para camiones de larga distancia. GMDD comenzó a desarrollar una red de distribución mundial de distribuidores y concesionarios autorizados independientes para proporcionar piezas y servicios para los productos Detroit y Cleveland Diesel.
1957: Detroit Diesel introdujo el motor Serie 53 y puso en uso el motor Serie 71 tanto para uso en carretera como fuera de carretera. Todos los motores de una serie se diseñaron de modo que la gran mayoría de las piezas fueran intercambiables, lo que facilitó la producción de muchos modelos de diversos caballos de fuerza añadiendo cilindros.
1960 y después: Durante los siguientes 20 años, las divisiones Detroit Diesel y Allison crecieron, triplicando las ventas sólo durante la década de 1960.
1965: Las estructuras de GMDD son absorbidas por la División de Motores Diesel de Detroit, poniendo fin formalmente a GMDD como una entidad separada. Detroit Diesel presenta el motor Serie 149 para uso en embarcaciones de trabajo, embarcaciones de empuje y camiones mineros de más de 100 toneladas.
1970: General Motors consolidó Detroit Diesel con los negocios estrechamente aliados de transmisión y turbinas de gas de la División Allison, formando la División Detroit Diesel-Allison.
1974: Se introdujo el motor Serie 92 , llamado Fuel Squeezers; El motor 6V-92TT logró ahorros de combustible del 10% al 20% respecto a modelos anteriores de caballos de fuerza comparables. Durante la crisis energética, los motores de turbina dejaron de ser competitivos.
1980: Detroit Diesel-Allison produce su primer motor de cuatro tiempos. Unos años más tarde, a principios de la década de 1980, la producción de motores diésel se separó como la División Detroit Diesel, mientras que los motores de turbina permanecieron como la División Allison.
1987: Se presentó la Serie 60 , el motor de servicio pesado de cuatro tiempos por el que la empresa es conocida. Fue el primer motor de producción que tenía controles electrónicos integrados como característica estándar. La Serie 60 era más limpia y ahorraba más combustible que los motores de servicio pesado anteriores, y se convirtió en el motor diésel de servicio pesado más vendido en el mercado norteamericano de camiones Clase 8.
1988 1 de enero: Una empresa conjunta entre Penske Corporation y General Motors crea Detroit Diesel Corporation. Penske tenía una participación mayoritaria del 60% en la nueva empresa y el director ejecutivo era el ex piloto de carreras Roger Penske . [2] [3]
Octubre de 1993: Detroit Diesel Corporation había aumentado su participación en el mercado de vehículos pesados en carretera al 33% desde el 3% sólo unos años antes. La empresa también realizó una oferta pública inicial de acciones ordinarias, convirtiéndose en una empresa que cotiza en bolsa y que cotiza en la Bolsa de Valores de Nueva York con el símbolo bursátil "DDC". Ese mismo año, Detroit Diesel lanzó la Serie 50, el primer motor de gas natural de Detroit Diesel.
1999: Detroit Diesel construye su motor número 4 millones.
2000: En octubre de 2000, DaimlerChrysler compró Detroit Diesel Corporation. [4] [5]
2000: Motores fuera de carretera combinados con MTU Friedrichshafen para formar MTU America [6] DaimlerChrysler (ahora Daimler AG) contrató la división de carreteras de Detroit Diesel como parte de Daimler Trucks North America (DTNA).
2005: Detroit Diesel Corporation invirtió 350 millones de dólares para renovar y reequipar su planta para futuros negocios.
2006: MTU Friedrichshafen, incluida la parte todoterreno de Detroit Diesel en EE. UU., es adquirida por el grupo inversor EQT Partners . Se creó una nueva empresa, Tognum GmbH, como holding de las marcas de Daimler Trucks y MTU Friedrichshafen. Ambas empresas utilizan el nombre y el logotipo corporativo de 'Detroit Diesel'.
2007: Detroit Diesel Corporation lanza su plataforma de motor DD con el motor DD15.
2008: Detroit Diesel Corporation fue reconocida por sus esfuerzos de reurbanización de Brownfield y también ganó el premio nacional EPA Phoenix por su planta.
2009: Se vende el motor Serie 60 número 1 millón.
2010: Una inversión adicional de $190 millones permitió a Detroit Diesel Corporation lanzar la tecnología de emisiones Blue Tec y el motor final de su nueva familia de motores: la plataforma de motores Detroit DD que incluye los motores DD13, DD15, DD15TC y DD16.
2010: Detroit comenzó la producción de motores certificados por la EPA 2010.
2011: Detroit Diesel Corporation es nombrada uno de los dos Líderes Verdes de Michigan 2011 en la categoría de Grandes Empresas por Detroit Free Press. DDC cambia de marca de Detroit Diesel a Detroit.
2012: motor de plataforma DD número 100.000 construido. Se presentan ejes DD, Virtual Technician, transmisión manual automatizada DT12 y piezas originales Detroit.
2013: 75 aniversario.
2016: Detroit Diesel acordó pagar 28,5 millones de dólares para resolver violaciones de la Ley federal de Aire Limpio de EE. UU. La empresa vendió 7.786 motores diésel de servicio pesado, que se ensamblaron aproximadamente en un 80% en 2009, incluidos el cigüeñal, el bloque, los pistones y las bielas. Estos motores de bloque corto se almacenaron temporalmente y el trabajo de ensamblaje restante se completó a principios de 2010 para su uso en camiones y autobuses del año modelo 2010. [7] Se alegó que estos motores no cumplían con los estándares de emisiones más estrictos de 2010. [7] La empresa creía que su práctica estaba permitida según las regulaciones de la EPA. [7]
DD5: Un I4 de 5,1 L (311 pulgadas cúbicas) que desarrolla 210 a 240 hp (157 a 179 kW) y 575 a 660 lbf⋅ft (780 a 895 N⋅m).
DD8: Un I6 de 7,7 L (470 pulgadas cúbicas) que desarrolla 260 a 350 hp (194 a 261 kW) y 660 a 1050 lbf⋅ft (895 a 1424 N⋅m).
DD13: Un I6 de 12,8 L (781 pulgadas cúbicas) que desarrolla 350 a 505 hp (261 a 377 kW) y 1250 a 1850 lbf⋅ft (1695 a 2508 N⋅m).
DD15: Un I6 de 14,8 L (903 pulgadas cúbicas) que desarrolla 455 a 505 hp (339 a 377 kW) y 1550 a 1750 lbf⋅ft (2102 a 2373 N⋅m).
DD16: Un I6 de 15,6 L (952 pulgadas cúbicas) que desarrolla 475 a 600 hp (354 a 447 kW) y 1,850 a 2,050 lbf⋅ft (2,508 a 2,779 N⋅m).
Ejes direccionales delanteros: Capacidades de hasta 20 000 lb (9100 kg)
Ejes traseros simples: clasificaciones de hasta 23 000 lb (10 000 kg)
Ejes traseros en tándem: clasificaciones de hasta 46 000 lb (21 000 kg)
Transmisiones DT12: una automática HD de 12 velocidades
Servicios
Detroit reman
Técnico Virtual
Los motores aún son compatibles
Serie 50 : un I4 de 8,5 L (519 pulgadas cúbicas) que desarrolla 250 a 350 hp (186 a 261 kW) y 1250 a 1650 lbf⋅ft (1695 a 2237 N⋅m).
Serie 60 : un I6 de 11,1 L (677 pulgadas cúbicas), 12,7 L (775 pulgadas cúbicas) o 14 L (854 pulgadas cúbicas) que desarrolla entre 400 y 665 hp (298 y 496 kW).
Motor Mercedes-Benz (MBE) 900: un I6 de 7,2 L (439 pulgadas cúbicas) que desarrolla 350 hp (261 kW) y 860 lbf⋅ft (1166 N⋅m).
Motor Mercedes-Benz (MBE) 4000: A 12,8 L (781 pulgadas cúbicas), I6 que desarrolla 350 a 450 hp (261 a 336 kW) y 1350 a 1550 lbf⋅ft (1830 a 2102 N⋅m).
Para conocer el modelo de serie se puede averiguarlo consultando el diseño del motor general. [8]
Número de modelo del motor
Notas
^ ab Serie 60 solamente
^ abcdefgh Visto desde la parte delantera del motor
^ abcdefgh En línea Serie 71 y Serie 53
^ motores abcdefgh Vee Serie 53, Serie 71 y Serie 92
^ abc "Ventilador al volante"
Empresas conjuntas
Empresa conjunta 50/50 con Bosch LLC - Detroit North America Remanufactura de sistemas de combustible
Socios
Daimler Truck North America , la empresa matriz de Detroit Diesel Corporation, y Walmart colaboraron para construir el primer Freightliner Cascadia eléctrico híbrido en 2010. [ cita necesaria ]
Violaciones de la Ley de Aire Limpio
En 1998, la EPA anunció multas por un total de 83,4 millones de dólares contra Detroit Diesel y otros seis fabricantes de motores diésel , la multa más grande hasta la fecha, que evadieron las pruebas al cerrar los controles de emisiones durante la conducción en carretera mientras parecían cumplir con las pruebas de laboratorio. [17] Los fabricantes también acordaron gastar más de mil millones de dólares para corregir el problema. [18] Los camiones utilizaron el software de la ECU del motor para activar controles de contaminación durante las pruebas de laboratorio de 20 minutos para verificar el cumplimiento de la Ley de Aire Limpio, pero luego desactivaron los controles de emisiones durante la conducción normal por carretera, emitiendo hasta tres veces la contaminación máxima permitida de NOx. . [18]
En 2016, Detroit Diesel acordó pagar 28,5 millones de dólares para resolver violaciones de la Ley federal de Aire Limpio de Estados Unidos. La compañía vendió 7,786 motores diésel de servicio pesado, que se ensamblaron aproximadamente en un 80% en 2009, incluidos el cigüeñal, el bloque, los pistones y las bielas; los motores de bloque corto se almacenaron temporalmente y completaron el ensamblaje restante a principios de 2010 para su uso en camiones y autobuses del año modelo 2010. [7] Se alegaba que estos motores no cumplían con las normas de emisiones más estrictas de 2010. [7]
^ Motores Detroit Diesel Archivado el 18 de septiembre de 2017 en Wayback Machine. Consultado el 8 de septiembre de 2017.
^ Levin, Doron (25 de mayo de 1989). "Penske gana a lo grande en Detroit Diesel". Los New York Times . Consultado el 3 de octubre de 2013 .
^ "Gente: Roger Penske... Este tipo debería dirigir GM". Tendencia del motor . Archivado desde el original el 5 de octubre de 2013 . Consultado el 3 de octubre de 2013 .
^ "Penske Corporation anuncia la venta de su participación en Detroit Diesel a DaimlerChrysler". El canal automático . 20 de julio de 2000 . Consultado el 3 de octubre de 2013 .
^ "MTU en Norteamérica: MTU Online". Archivado desde el original el 2 de febrero de 2015 . Consultado el 16 de febrero de 2015 .
^ abcde Matheny, Keith (6 de octubre de 2016). "Detroit Diesel pagará 28,5 millones de dólares por violaciones de la Ley de Aire Limpio". Prensa libre de Detroit . Consultado el 25 de septiembre de 2019 .
^ "Motor Detroit Diesel: ¿qué serie tengo?". Soluciones de equipos Swift . 26 de abril de 2018 . Consultado el 11 de octubre de 2020 .
^ "Cuadro de descripción del modelo Serie Inline 71". Industrias de componentes Powerline . Consultado el 16 de julio de 2018 .
^ "Cuadro de descripción del modelo Serie Inline 53". Industrias de componentes Powerline . Consultado el 16 de julio de 2018 .
^ "Cuadro de descripción del modelo Serie V 53". Industrias de componentes Powerline . Consultado el 16 de julio de 2018 .
^ "Cuadro de descripción del modelo Serie 60". Industrias de componentes Powerline . Consultado el 16 de julio de 2018 .
^ "Cuadro de descripción del modelo Serie V 71". Industrias de componentes Powerline . Consultado el 16 de julio de 2018 .
^ "Cuadro de descripción del modelo Serie V 92". Industrias de componentes Powerline . Consultado el 16 de julio de 2018 .
^ "Cuadro de descripción del modelo Serie 149". Industrias de componentes Powerline . Consultado el 16 de julio de 2018 .
^ "Cuadro de descripción del modelo serie 4000". Industrias de componentes Powerline . Consultado el 16 de julio de 2018 .
^ Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (22 de octubre de 1998), Acuerdo sobre motores diesel de Mack Trucks, archivado desde el original el 2 de octubre de 2015 , recuperado 10 de octubre 2019
^ ab Plungis, Jeff; Bloomberg News (27 de septiembre de 2015), "Los fabricantes de automóviles hacen trampa en las emisiones casi tan antiguas como las pruebas de contaminación", Daily Herald
enlaces externos
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