Un motor de doce cilindros , también conocido como doce horizontalmente opuestos , es un motor de pistones de doce cilindros con seis cilindros a cada lado de un cigüeñal central .
Los motores de doce cilindros son menos comunes que los motores V12 , pero se han utilizado en varios coches de carreras durante las décadas de 1960 y 1970, y en coches de carretera Ferrari con motor central de 1973 a 1996.
A diferencia de la mayoría de los motores planos bicilíndricos, de cuatro y de seis planos, los motores de doce planos suelen utilizar la configuración del cigüeñal de un motor en V de 180° . En lugar del diseño del motor bóxer en el que cada pistón tiene su propia muñequilla, los motores planos de doce tienen cada par de pistones que comparten una muñequilla y, por lo tanto, son planos, pero no verdaderos bóxers.
En comparación con un motor V12, un flat-doce tiene un centro de gravedad más bajo , pero debido a que un flat-doce es más ancho, rara vez se usa en automóviles con motor delantero.
El primer motor bóxer conocido fue construido por Porsche en 1947 para el coche de carreras abandonado del Gran Premio de Cisitalia . El motor, conocido como Porsche Typ 360, estaba sobrealimentado y tenía una cilindrada de 1,5 L (92 pulgadas cúbicas). [1] Se construyó un motor y el auto realizó pruebas de velocidad máxima, pero nunca compitió en ninguna carrera. [2]
En 1964-1965, el Ferrari 512 F1 compitió en varias carreras de Fórmula Uno. [3] El 512 F1 estaba propulsado por un motor de doce cilindros planos de 1,5 L (92 pulgadas cúbicas) y corría junto al Ferrari 158 con motor V8 en el que se basaba. Ferrari volvió a utilizar motores planos de doce en 1970, cuando el Ferrari 312B abandonó el motor V12 utilizado por su predecesor. Su sucesor, el Ferrari 312T , se presentó en 1975 y ganó los campeonatos de constructores de Fórmula Uno de 1975 a 1979. [4] [5] El éxito del Ferrari 312T llevó a otros equipos de Fórmula Uno a construir motores planos de doce, como el 1979 Alfa Romeo 177 .
En 1990, se construyó el motor Subaru 1235 de doce cilindros planos para el fallido intento de Subaru de competir en la Fórmula Uno como fabricante de motores.
En 1969, el prototipo de coche de carreras deportivo Porsche 917 introdujo un motor bóxer de doce cilindros refrigerado por aire. Este motor de doce planos se basó en el motor de ocho planos anterior, pero usaba una configuración de cigüeñal V12 en lugar de la configuración bóxer utilizada por el de ocho planos. El dominio del Porsche 917 probablemente influyó en Ferrari, porque cambiaron de motores V12 a motores planos de doce (usando una configuración bóxer) para el Ferrari 312 PB , que compitió de 1971 a 1973. Alfa Romeo también usó motores planos de doce en el 1973-1976 Alfa Romeo 33TT12 y Alfa Romeo 33SC12 prototipos de coches de carreras deportivos.
Para la categoría de carreras de prototipos deportivos de 1991, Mercedes-Benz cambió de un motor V8 biturbo a un motor bóxer de doce cilindros de aspiración natural en el coche de carreras Mercedes-Benz C291 . Este motor empleaba un diseño de culata con puertos de escape donde normalmente estarían los puertos de admisión (en la parte superior del motor, apuntando hacia arriba). Los puertos de admisión están entre los árboles de levas de admisión y escape, justo encima de las bujías, apuntando en un ángulo hacia afuera desde la vertical. Esto se hizo para permitir que el motor se instalara más abajo en el chasis. El C291 no tuvo éxito y Mercedes se retiró de las carreras de prototipos deportivos después de la temporada de 1991.
De 1973 a 1996, Ferrari utilizó motores planos de doce en varios modelos de producción: el Ferrari 365 GT/4 BB de 1973 a 1976 , el Ferrari 512 BB de 1976 a 1981 , el Ferrari 512 BBi de 1981 a 1984, el Ferrari Testarossa de 1984 a 1991 . el Ferrari 512 TR 1991-1994 y el Ferrari F512 M 1994-1996 .
Durante la Segunda Guerra Mundial, el tanque británico Covenanter estaba propulsado por un Meadows DAV flat-12, 340 hp (250 kW) y el Churchill por un motor Bedford flat 12 de 350 hp (261 kW). [6] Otro uso de vehículo militar fue el Vehículos blindados Panhard EBR durante la década de 1950. [7]
Durante la década de 1940, la Franklin Engine Company de Estados Unidos produjo un motor de avión de doce planos llamado O-805-2. [8]
