El motor BL O-series es una familia de motores de cuatro cilindros en línea para automóviles producidos por la división Austin-Morris de British Leyland (BL) como un desarrollo de la familia de motores BMC serie B. (Véase también otro sucesor de la serie B, el motor BMC de la serie E ).
Introducido por BL en 1978 en el Morris Marina Serie 3 con tracción trasera y las versiones con motor más pequeño del Princess con tracción delantera , estaba destinado a reemplazar la unidad de la serie B de 1,8 L. El principal avance con respecto a la serie B fue que la nueva unidad tenía una configuración de árbol de levas en cabeza accionado por correa , con una culata de aluminio .
Ofrecido con una capacidad inusual de 1,7 L y 2,0 L, demostró ser confiable y fue ampliamente utilizado en vehículos BL. Estos incluían el Morris Ital de tracción trasera de 1980 (1,7 L o 2,0 L con caja de cambios automática), el Rover SD1 de tracción trasera de 1982 (solo 2,0 L) y 1,7 L y 2,0 L en el Austin Ambassador de tracción delantera. – de hecho, el único motor que se ofrece en este modelo. En 1984, se modificó para su instalación en versiones de 2,0 L de alta especificación de los Austin Maestro y Austin Montego con tracción delantera , donde más tarde estuvo disponible opcionalmente con inyección de combustible o turbocompresor. Esta instalación de la serie O se adaptó para su uso con la caja de cambios manual Honda PG-1 , reemplazando el diseño de caja de cambios en sumidero utilizado tradicionalmente en los productos de tracción delantera de British Leyland. La serie 1.7 L O no se utilizó en estos vehículos, que en su lugar presentaban unidades de 1.6 L de la serie R y posteriores . Los bloques de cilindros de las versiones de transmisión por sumidero (Princess/Ambassador), de tracción trasera longitudinal (Marina/Ital/Rover SD1) y de transmisión transversal de extremo (Maestro/Montego/Rover 800) no son intercambiables.
Una ventaja notable del motor de gasolina de 2 litros de la serie O es que no es necesario modificar la culata para funcionar con gasolina sin plomo debido a que tiene asientos de válvulas endurecidos. Otros motores de la serie O, sin embargo, no pueden funcionar con gasolina sin plomo sin modificar la culata o utilizar un aditivo.
En 1987, British Leyland (ahora conocido como Rover Group ) equipó la serie O con una culata de 16 válvulas para el Rover 800 . Esta unidad de 2,0 L se conocía como serie M y se transformó en la serie T en 1992. La versión de 8 válvulas de la serie O también se utilizó brevemente en las versiones económicas del Rover 800, aunque de manera confusa se le dio el nombre Designación "M8" en las publicaciones de servicio oficiales de Rover, lo que implica que era una versión de 8 válvulas del motor Serie M, aunque era idéntica a la serie O utilizada en Maestro y Montego.
El 1,7 L desplaza 1.698 cc (103,6 pulgadas cúbicas). Es un diseño SOHC de 8 válvulas con cabezal de aluminio y bloque de hierro. El motor es un motor de gasolina atmosférico de 4 tiempos con encendido por chispa. El sistema de combustible es a través de carburador. La potencia es de 58 kW DIN (78 CV; 79 CV) a 5150 rpm en el Morris Marina y de 62 kW DIN (83 CV; 84 CV) a 5200 rpm en el Austin Ambassador. El par neto es de 131 N⋅m (97 lb⋅ft) a 3500 rpm. [1] Cuando se instaló en la camioneta Sherpa, tenía una relación de compresión reducida de 7,8: 1 y podía funcionar con gasolina de "dos estrellas" de menor octanaje. La potencia máxima para esta variante es 45,5 kW DIN (61 CV; 62 PS) a 4100 rpm, el par motor es 117 N⋅m (86 lb⋅ft) a 3000 rpm. [2]
Diámetro x carrera: 84,46 mm × 75,79 mm (3,33 pulg. × 2,98 pulg.)
El 2,0 L desplaza 1.994 cc (121,7 pulgadas cúbicas). Es un diseño SOHC de 8 válvulas con cabezal de aluminio y bloque de hierro. El motor es un motor de gasolina atmosférico de cuatro tiempos y encendido por chispa. El sistema de combustible es a través de carburador. La potencia es de 74,5 kW DIN (100 CV; 101 PS) a 5250 rpm en el Austin Ambassador. El par neto es de 163 N⋅m (120 lb⋅ft) a 3250 rpm. [4] La potencia máxima para la variante de menor compresión instalada en el Freight Rover (más tarde Leyland DAF 200/400) es de 63 kW DIN (84 bhp; 86 PS) a 4250 rpm, el par es de 155 N⋅m (114 lb⋅ft) a 3500 rpm.
Diámetro x carrera: 84,46 mm × 88,9 mm (3,33 pulg. × 3,50 pulg.)
En 1986, BL colaboró con Perkins para convertir la serie O para que funcionara con diésel . Las versiones que queman petróleo, conocidas como Rover MDi o Perkins Prima, demostraron ser muy exitosas en Maestro y Montego, y ayudaron a sostener los modelos de tamaño mediano en problemas hasta la década de 1990. Perkins comercializó con éxito el motor bajo su propia marca en los sectores industrial y marítimo. MG Rover lo desarrolló aún más para formar su motor Rover serie L , que se fabricó hasta 2005.
Ejemplos de vehículos que utilizan la versión diésel del motor de la serie O: