El Ford Modelo T utilizaba un motor de 4 cilindros en línea con culata de flujo inverso y válvula lateral de 177 pulgadas cúbicas (2,9 L) . Era principalmente un motor de gasolina . Producía 20 caballos de fuerza (14,9 kW) para una velocidad máxima de 45 mph (72 km/h). Fue construido en la unidad con la novedosa transmisión del Modelo T (un diseño planetario ), compartiendo el mismo aceite lubricante .
El motor T era conocido por su simplicidad, confiabilidad y economía. El motor permaneció en producción durante muchos años y se produjeron millones de unidades. La vida útil del diseño del motor superó la del propio vehículo Modelo T, y las aplicaciones industriales, marinas y militares ampliaron su ciclo de producción. El motor T está en la lista de los 10 mejores motores del siglo XX de Ward .
El motor del Modelo T fue construido como motor de gasolina . Si bien no fue diseñado específicamente para funcionar con múltiples combustibles , su diseño simple y robusto permitió que un motor modificado funcionara exitosamente con una variedad de combustibles, incluidos benceno , etanol o queroseno . [2] Según Ford Motor Company, el Modelo T tenía una economía de combustible del orden de 13 a 21 mpg -EE. UU. (16 a 25 mpg -imp ; 18 a 11 L/100 km). [3]
El motor Ford Modelo T tenía un carburador , una unidad venturi simple de tiro lateral . Sus válvulas de estrangulamiento y aceleración se controlaban manualmente; este último era con una palanca manual en lugar de un pedal. El carburador no tenía bomba de acelerador. Varios proveedores suministraron a Ford carburadores para el motor T, incluidos Holley , Zenith y Kingston.
Durante la mayor parte de la producción del T, su tanque de combustible de 10 gal EE.UU. (38 L; 8 imp gal) estaba montado en el marco debajo del asiento delantero. Debido a que Ford dependía de la gravedad para alimentar el carburador con combustible en lugar de una bomba de combustible , un Modelo T no podía subir una colina empinada cuando el nivel de combustible era bajo. La solución fue subir colinas empinadas en sentido inverso. En 1926, el tanque de combustible se movió hacia adelante y hacia arriba, debajo del capó, detrás del tablero en la mayoría de los modelos, [5] lo que mejoró la alimentación por gravedad. Una bomba de combustible no original fue una modificación común realizada en el diseño del motor espartano original de Ford. Incluso para los estándares de la época, el motor era en muchos sentidos una fabricación a medias en lo que respecta a la eficiencia térmica y otras características de funcionamiento que podían alargar la vida útil de la unidad y mejorar el automóvil en su conjunto. Los componentes del Modelo T se fabricaron con amplias tolerancias para adaptarse a las técnicas de fabricación de la época para producir dispositivos confiables, y al fabricar estos componentes, los ingenieros de Ford Motor Company utilizaron, desde una perspectiva moderna, niveles extremadamente altos de sobretolerancia para asegurar la resistencia del producto final.
Dado que correspondía al usuario final terminar lo que la línea de montaje de Ford dejaba sin terminar, el Ford Modelo T dio origen al moderno mercado de ingeniería de rendimiento del mercado de posventa. Más tarde, con la introducción del V8 de cabeza plana del Ford Modelo A a principios de los años 30, y su facilidad de disponibilidad en los años 40 de la posguerra y principios de los 50 a un precio que estaba al alcance de los adolescentes, se unió uno a un ejemplo recuperable de un El Modelo T o el Modelo A que carecían de este motor de ocho cilindros dieron origen a la cultura Hot Rod a principios de los años 40.
El motor T era de cuatro cilindros en línea , con los cuatro cilindros fundidos en un solo bloque de motor . Un diseño monobloque de este tipo era una práctica poco común cuando comenzó la producción del T en 1908. Se prestaba a la producción en masa , lo que demuestra el enfoque profético de la compañía Ford en el diseño para la capacidad de fabricación . La cabeza , sin embargo, era desmontable, lo que no sólo ayudó a Ford en la fabricación sino que también facilitó el trabajo de las válvulas (limpieza, rectificado o reemplazo de las válvulas de asiento ). El bloque y la cabeza eran ambos de hierro fundido .
El diámetro del motor era de 3+3 ⁄ 4 pulgadas (95,25 mm) y su carrera fue uniforme de 4 pulgadas (101,6 mm), para un desplazamiento total de 177 pulgadas cúbicas (2,9 L). La relación de compresión era de 3,98 para la mayoría de los motores; Los primeros motores eran ligeramente mayores. Este valor es bajo para los estándares modernos, pero era típico de la época, lo que hacía que el motor perdonara el combustible de baja calidad y bajo octanaje y minimizara el esfuerzo de arranque.
El tren de válvulas tenía un diseño de válvula lateral ( cabeza plana ).
El cigüeñal tenía tres cojinetes principales .
El sistema de refrigeración del motor T reflejaba la simplicidad del diseño del T. Los primeros cientos de Modelo T tenían una bomba de agua, pero se eliminó al principio de la producción. En cambio, Ford optó por un sistema de termosifón más económico y fiable . El termosifón era un método común de refrigeración de motores de la época. El agua caliente, al ser menos densa, subiría a la parte superior del motor y subiría hasta la parte superior del radiador, descendería hasta el fondo a medida que se enfriaba y regresaría al motor. (Esta era la dirección del flujo de agua en la mayoría de los automóviles que tenían bombas de agua, hasta la introducción de los diseños de radiadores de flujo cruzado ). El sistema de termosifón era susceptible de sobrecalentarse si se trabajaba mucho, pero servía bien para la mayoría de los usos del Modelo T.
Muchos tipos de bombas de agua estaban disponibles como accesorios del mercado de accesorios.
El sistema de encendido del motor Modelo T utilizaba un magneto montado en el volante para producir la corriente necesaria para producir una chispa que iniciara la combustión. Esta corriente era distribuida por el temporizador (análogo a un distribuidor en un vehículo moderno) a una de las cuatro bobinas vibratorias , una para cada cilindro . La bobina aumentó el voltaje y lo descargó a la bujía del cilindro. El tiempo de encendido se ajustaba manualmente utilizando la palanca de avance de chispa montada en la columna de dirección, que hacía girar el cronómetro, avanzando o retrasando el tiempo de encendido . Se requería cierta habilidad y experiencia para encontrar el momento óptimo de encendido para cualquier velocidad y carga.
El magneto fue el primer componente del Modelo T que se montó en una línea de montaje y el método se copió en muchos otros segmentos de producción del Modelo T. [9] El sistema de encendido del tractor Fordson era similar al del Modelo T.
En los primeros años de producción del Modelo T, todos los motores se arrancaban con una manivela . Se podría utilizar una batería para suministrar corriente de encendido para el arranque, ya que podría resultar difícil hacer girar manualmente un motor muy frío lo suficientemente rápido como para que el magneto produzca suficiente corriente. Sin embargo, aunque todos los Modelo T tenían una posición "BAT" (batería) en el interruptor de la caja de la bobina y un terminal correspondiente en la caja, Ford no suministró ni fomentó el uso de una batería antes de 1919, cuando introdujo un modelo impulsado por batería. arranque eléctrico . Incluso esto no fue equipo estándar para todos los modelos hasta 1926, el último año de producción. [10]
La mayoría de los automóviles vendidos después de 1919 estaban equipados con este motor de arranque, que se activaba mediante un pequeño interruptor redondo que se accionaba con el pie en el piso. Estos coches incluían una batería y un generador para recargarla. [11] [12] De acuerdo con el objetivo de confiabilidad y simplicidad, la bobina vibratoria y el sistema de encendido por magneto se mantuvieron incluso en los automóviles con sistema de arranque.
Cuando se introdujeron los faros eléctricos en 1915, el magneto se actualizó para suministrar suficiente energía para las luces y la bocina. [13] [14] Si un Modelo T tuviera un arranque eléctrico equipado, el sistema eléctrico mejorado también se usaría para suministrar energía a estos elementos.
Operar el motor T no fue difícil después de algo de experiencia, aunque la curva de aprendizaje fue más larga que la actual. Las diversas tareas de control manual (como el estrangulador manual y el avance de chispa) y el método de uso (como el acelerador manual) eran típicos de los automóviles de la época, aunque a la mayoría de los conductores de automóviles de hoy en día podrían parecerles más una operación de tractor agrícola.
Antes de arrancar un Modelo T con la manivela , la chispa tenía que retardarse manualmente o el motor podría "retroceder". La manivela estaba ahuecada en la palma, con el pulgar metido debajo de la manija (no enganchado sobre ella), de modo que si el motor retrocedía, el rápido movimiento inverso de la manivela alejaría la mano de la manija. en lugar de torcer violentamente la muñeca o romperse el pulgar. La mayoría de los Ford Modelo T tenían el estrangulador accionado por un cable que salía de la parte inferior del radiador, donde se podía operar con la mano izquierda. Esto se usó para cebar el motor mientras se arrancaba lentamente; luego se puso en marcha el motor tirando rápidamente de la manivela. En buena sintonía, un motor T ya cebado sólo tiene que girarse media vuelta para que arranque con éxito.
La transmisión planetaria del T es famosa por sus diferencias con lo que más tarde se convirtió en la norma para el funcionamiento de la transmisión de automóviles. Los pedales de 3 pies no se usan de la misma manera que los autos posteriores usan sus pedales. La operación no es difícil pero requiere "desaprender" hábitos utilizados con vehículos posteriores. [16]
Se realizaron los siguientes cambios importantes (enumerados por año):
El motor T se fabricó de forma continua desde el 27 de septiembre de 1908 hasta el 4 de agosto de 1941, exactamente 12.000 días. Esto lo convierte en uno de los motores más largos producidos en serie, especialmente teniendo en cuenta que las especificaciones se mantuvieron prácticamente sin cambios durante todo este tiempo. Su ciclo de producción para el mercado de consumo estadounidense de turismos y camionetas fue más corto, siendo la producción del Modelo T de 19 años para ese mercado (1908 a 1927). Pero el motor continuó produciéndose y vendiéndose a diversos mercados de consumo, industriales, militares y marítimos en todo el mundo hasta 1941.
El motor utilizado en el Modelo A era un cuatro en línea con cabeza en L refrigerado por agua con una cilindrada de 201 pulgadas cúbicas (3,3 L). [17] Este motor proporcionaba 40 hp (30 kW; 41 PS), pero generaba sustancialmente más torque, a 128 lb⋅ft (174 N⋅m) de torque . [17] El diámetro y la carrera también se ampliaron con respecto al motor del Modelo T original; Mide 3,9 pulgadas (99 mm) x 4,3 pulgadas (110 mm). [18] [19] No hay piezas intercambiables entre los motores Modelo T y Modelo A. [20]
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