Motor robotizado totalmente integrado

Motor de combustión interna alternativo

El FIRE (por "Fully Integrated Robotised Engine") es una serie de motores para automóviles de Fiat Powertrain Technologies , construidos en las plantas de FCA en Termoli , Betim y también en Dundee, Michigan (solo en versiones 1.4 Multiair). Fue diseñado por la firma de diseño italiana Rodolfo Bonetto. ^[1] Se construye en plantas de ensamblaje de robots ("Robogate") para reducir costos.

La serie FIRE sustituyó a los antiguos motores de válvulas en cabeza de la serie Fiat 100 a mediados de los años 1980. Mecánicamente, son simples motores de cuatro cilindros en línea con cigüeñal de cinco cojinetes principales y cabezales de levas en cabeza .

Desde 1985 se fabrica en diferentes versiones. Las cilindradas van desde los 0,8 hasta los 1,4 l; de 769 a 1.368 cc. Además de las versiones de 8 válvulas, existen versiones de 16 válvulas "Super-FIRE" de 1,2 y 1,4 l; de 1.242 y 1.368 cc .

El "Super-FIRE", que utiliza 16 válvulas y está disponible en cilindradas de 1,0 L; 61,0 pulgadas cúbicas (999 cc) (Brasil) y 1,2 L; 75,8 pulgadas cúbicas (1.242 cc) (Brasil y Europa).

La variante de 1,4 L (1.368 cc) introducida en 2003 está disponible tanto con 8 como con 16 válvulas. En 2005, Fiat introdujo una versión del motor de 16 válvulas que incorporaba desactivación de puertos (PDA) y recirculación de gases de escape (EGR). Esta unidad se conoce con frecuencia como motor "StarJet". Un año después, se introdujo una variedad turboalimentada del StarJet con el nombre de "T-Jet", y en 2009 se añadió una versión MultiAir (que incorporaba accionamiento electrohidráulico de las válvulas de admisión, con sincronización, elevación y perfil variables), disponible tanto en versiones con aspiración natural como con turbocompresor. Alcanzaba los 190 CV en el Abarth 695 Biposto.

El FIRE era originalmente un motor con carburador y luego progresó a la inyección de combustible de un solo punto (SPI), luego a la inyección de combustible de múltiples puntos (MPI), utilizando actualmente la inyección de combustible secuencial de múltiples puertos (SMPI). Ahora se utiliza en la Fórmula 750 en un estado ligeramente modificado.

La producción brasileña comenzó en 2000 con el "Super-FIRE" 1.2 16V (80 CV), y se extendió hasta 2006 con los modelos 1.0 8V (54 CV), 1.0 16V (69 CV), 1.2 8V (66 CV) y 1.4 8V (80 CV). En 2016, los dos "últimos Super-FIRE" producidos en Brasil fueron el 1.0 8V (77 CV) rediseñado (con nuevos pistones y cigüeñal) y el 1.4 8V VVT (90 CV), ambos con combustibles de gasolina o etanol.

A partir de 2016, será reemplazado por la familia de motores GSE (FireFly) .

Lista de camiones FIRE

El motor FIRE ha estado disponible en las siguientes cilindradas:

• 0,8 L (769 cc) - 65 mm × 58 mm (2,6 in × 2,3 in) de diámetro x carrera
  • SOHC 8V 34 CV (25 kW) (1986 - 1992)
• 1,0 L (999 cc) - 70 mm × 64,9 mm (2,76 in × 2,56 in) de diámetro x carrera
  • 8V 45 CV (33 kW) (1986 - 1993)
  • 8 V SPI 45 CV (33 kW) (1987 - 2003)
  • DOHC 16V SMPI 60 PS (44 kW) (1998 - 2003, solo Brasil)
  • 8V SMPI Flex-fuel 77 PS (57 kW) (2005 - actual, solo Brasil)
• 1,1 L (1108 cc) - 70 mm × 72 mm (2,8 in × 2,8 in) de diámetro x carrera
  • 8V 55 CV (40 kW) (1983 - 1993)
  • 8 V SPI 50–55 CV (37–40 kW) (1993 - 2000)
  • 8V SMPI 55 CV (40 kW) (2001 - 2010)
• 1,2 L (1242 cc) - 70,8 mm × 78,9 mm (2,79 in × 3,11 in) de diámetro x carrera
  • 8 V SPI 60 CV (44 kW) (1993 - 1999)
  • 8V MPI 75 CV (55 kW) (1993 - 1999)
  • 8V SMPI 60 CV (44 kW) (1993 - 2009)
  • 8V SMPI VVT 69 CV (51 kW) (2007 - 2020)
  • SMPI de 16 V de 80 a 86 CV (59 a 63 kW) (1998 - 2009)
• 1,4 L (1368 cc) SMPI - 72 mm × 84 mm (2,8 in × 3,3 in) de diámetro x carrera
  • 8V SMPI 77 CV (57 kW) (2003 - actualidad)
  • 8V SMPI VVT 77 CV (57 kW) (2005 - actualidad)
  • 8V SMPI Flex-fuel 90 PS (66 kW) (2005 - actual, solo Brasil)
  • 16V SMPI 95 CV (70 kW) (2005 - actualidad)
  • 16 V SMPI StarJet VVT - PDA 90–95 PS (66–70 kW) (2005 - actualidad)
  • 16 V T-Jet 105–120–155–180–190 CV (77–88–114–132–140 kW) (2006 - actualidad)
  • MultiAir de 16 V y 105 CV (77 kW) (2009 - actualidad)
  • 16 V MultiAir Turbo 130–170 PS (96–125 kW) (2009 - actualidad)

Aplicaciones

• Autobianchi Y10 (1985) 1,0–1,1 L (999–1108 cc) - 54 CV (40 kW)
• Fiat Uno (1986) 1,0–1,1 L (999–1108 cc)
• Fiat Panda (1986) 0,8–1,0–1,1 L (750–999–1108 cc)
• Fiat Tipo (1988) 1,1 L (1.108 cc)
• Fiat Punto (1993) 1,1–1,2 L (1108–1242 cc)
• Fiat Cinquecento (1994) 1,1 L (1108 cc) — 54 CV (40 kW)
• Fiat Bravo/Brava (1995) 1,2 L (1242 cc)
• Lancia Y (1996) 1,1–1,2 L (1108–1242 cc)
• Fiat Palio (1997) 1,2 L (1242 cc)
• Fiat Seicento (1998) 1,1 L (1108 cc) — 54 CV (40 kW)
• Fiat Punto (1999) 1,2–1,4 L (1242–1368 cc) - 60–95 CV (44–70 kW)
• Fiat Stilo (2001) 1,2–1,4 L (1242–1368 cc)
• Fiat Panda (2003) 1,1–1,2–1,4 L (1108–1242–1368 cc) - 54–60–69–77–100 CV (40–44–51–57–74 kW)
• Fiat Idea (2003) 1,2–1,4 L (1242–1368 cc) — 80–95 CV (59–70 kW)
• Lancia Ypsilon (2003) 1,2–1,4 L (1242–1368 cc) - 60–95 CV (44–70 kW)
• Lancia Musa (2004) 1,4 L (1368 cc) - 95 CV (70 kW)
• Fiat Grande Punto (2005)/ Punto Evo (2009)/ Punto (2012) 1,2–1,4 L (1242–1368 cc) — 65–69–77–95 CV (48–51–57–70 kW)
• Fiat Bravo (2007) 1,4 L (1.368 cc)
• Fiat 500 (2007) 1,2–1,4 L (1242–1368 cc) - 69–100 CV (51–74 kW)
• Lancia Delta (2008) 1,4 L (1.368 cc)
• Alfa Romeo MiTo (2008) 1,4 L (1368 cc) - 78–95–105–120–135–155–170 CV (57–70–77–88–99–114–125 kW)
• Ford Ka (2008) 1,2 L (1242 cc) — 69 CV (51 kW)
• Tata Indica Vista (2008) 1,2 L (1242 cc)
• Fiat Línea (2009) 1.368 — 77 CV (57 kW)
• Tata Índigo Manza (2009) 1,4 L (1368 cc)
• Alfa Romeo Giulietta (2010) 1,4 L (1.368 cc)
• Fiat Panda (2011) 1,2 L (1242 cc) — 69 CV (51 kW)
• Fiat 500L (2012) 1,4 L (1.368 cc)
• Dodge Dart (PF) (2013-2016) 1,4 L (1368 cc)
• Jeep Renegade (2015-actualidad) 1,4 L (1368 cc)
• Jeep Compass (2018-actualidad) 1,4 L (1368 cc)
• Fiat 500X (2015) 1,4 L (1.368 cc)
• Fiat Tipo (2015) 1.4 L (1.368 cc)
• Fiat 124 Araña (2017-2020) 1,4 L (1368 cc) MultiAir
• Tatuus FA010 1,4 L (1.368 cc)

Producción

Como parte del Acuerdo Operativo del 10 de junio de 2009, comenzó la producción comercial del Motor Robotizado Totalmente Integrado de Chrysler en sus instalaciones de Dundee, Michigan . ^{[2] [3]} El primer modelo de motor FIRE de Chrysler, un FIRE de 1.4 litros y 100 hp (75 kW) con motor Multiair, se introdujo por primera vez en el Fiat 500 a partir de 2010. ^[4]

Véase también

• MultiAire
• Motor pequeño global de Fiat
• Motor JTD
• Lista de motores utilizados en productos Chrysler

Referencias

1. "OLIVARI - Rodolfo Bonetto". Olivari.it. Archivado desde el original el 2009-08-27 . Consultado el 2009-10-12 .
2. Noah Joseph. "Fiat aumenta su participación en Chrysler al 25%". Autoblog.com . Consultado el 29 de septiembre de 2012 .
3. "Fiat aumenta la participación en Chrysler Group LLC del 20% al 25%" (PDF) . Consultado el 29 de septiembre de 2012 .
4. Chrysler Group LLC presenta el motor robotizado totalmente integrado de 4 cilindros en línea y 1,4 litros de Fiat con tecnología Multiair a su línea de sistemas de propulsión

Enlaces externos

• Información sobre la unidad de potencia Cinquecento
• Club Cento
• El motor Fiat FIRE de 1,4 litros y el sistema MultiAir