Buda Engine fue fundada en 1881 por George Chalender en Buda, Illinois , para fabricar equipos para ferrocarriles. Posteriormente, con sede en Harvey, Illinois , Buda desde 1910 fabricó motores para aplicaciones industriales, de camiones y marinas. Los primeros motores de Buda funcionaban con gasolina. [1] Más tarde, se introdujeron los motores diésel , que utilizaban diseños de culatas , bombas de inyección y boquillas patentados por Lanova . Se conocían como motores diésel Buda-Lanova. Buda Engine Company fue adquirida por Allis-Chalmers en 1953. [2] Los modelos Buda-Lanova fueron rebautizados como "Allis-Chalmers diesel".
Buda comenzó fabricando herramientas y equipos de mantenimiento ferroviario, interruptores, soportes de cambio y dispositivos de señalización. A finales de siglo, Buda producía una línea de coches de mano y velocípedos y, con el tiempo, también pasó al negocio de los automóviles. Los velocípedos estaban equipados con motores monocilíndricos refrigerados por aire y los automóviles estaban equipados con motores "pancake" de dos cilindros opuestos refrigerados por aire. Posteriormente, la producción de automóviles se vendió o se concedió la licencia a Fairbanks-Morse , que continuó la producción. Buda continuó produciendo motores para camiones, tractores, autobuses y marinos, quien finalmente pasó a manos de Allis-Chalmers . [3]
Los motores de Buda eran modelos de cuatro, seis u ocho cilindros en línea, refrigerados por agua . Los anuncios de Buda a principios del siglo XX proclamaban a Buda como "pionero del método de fundición en bloque". Sus motores presentaban carreras largas, válvulas cerradas, engranajes de sincronización silenciosos y un sistema de lubricación autónomo. Los primeros modelos de gasolina de cuatro cilindros producían entre 30 y 60 CV. Posteriormente, los motores diésel Buda-Lanova de seis cilindros superaron los 200 CV.
Sus principales competidores eran Hercules , Waukesha , Continental Motors , Wisconsin, Lycoming , Rutenber , Hall-Scott , LeRoi, Weidely y Herschell-Spillman .
El motor de gasolina Buda de cuatro cilindros fue el preferido de muchos de los primeros fabricantes de camiones, que estaban convirtiendo vehículos tirados por caballos en modelos autopropulsados. En 1918 se instaló una versión de 42 CV en el tanque ligero M1917 de fabricación estadounidense , una copia con licencia del Renault FT . A finales de la década de 1920, los camiones eran cada vez más grandes y requerían motores más grandes, como los modelos de seis cilindros de Buda. A medida que los motores diésel crecieron en popularidad en la década de 1930, Buda respondió con motores diésel de cuatro y seis cilindros.
Un motor Buda de seis cilindros fue una de las ofertas del Carroll Six (1920-1922). La velocidad máxima del motor de 66 CV era de 100 km/h.
Los primeros modelos de Kenworth (1922-1925) presentaban motores de gasolina Buda de cuatro cilindros como equipo estándar. Kenworth ofreció motores Buda de gasolina de seis cilindros hasta finales de la década de 1930. Otros fabricantes de camiones que utilizaron motores Buda incluyen:
Los motores Buda-Lanova también fueron utilizados por Whitcomb Locomotive Works de Rochelle IL. Se instalaron dos motores diésel sobrealimentados de 6 cilindros modelo Buda-Lanova DCS 1879 (6,75 de diámetro x 8,75 de carrera, 325 hp a 1200 rpm) en las locomotoras eléctricas de cabina central diésel 65-DE-14a y 65-DE-19a que fueron compradas por el ejército. y enviado a África y Europa durante la Segunda Guerra Mundial, ayudando a Whitcomb a ganar el premio "E" del Ejército y la Armada. [6] [7] Estos motores sufrieron una refrigeración deficiente y grietas en las culatas de los cilindros, lo que provocó que muchas locomotoras quedaran inutilizadas mientras esperaban culatas nuevas. [8]
Condor, con sede en Chicago, ofreció motores diésel Buda-Lanova en sus camionetas de 1939 y 1940. Los fabricantes de tractores agrícolas, como Massey-Harris (ver Massey Ferguson ), Cockshutt y Oliver utilizaron motores Buda. Los fabricantes de autobuses, taxis y autocares como Bridgeport, Luxor y Pennant (ver Barley Motor Car Co. ) utilizaban motores Buda. De 1925 a 1930, el operador de autocares de California, El Dorado, reequipó nuevos autobuses blancos de cuatro cilindros con Budas de seis cilindros. Los constructores de camiones de bomberos Seagrave Fire Apparatus , Duplex y American LaFrance utilizaron motores Buda. Los motores de Buda también se utilizaron en generadores eléctricos, bombas contra incendios, aserraderos, desmotadoras de algodón y fábricas de piensos. Gardner-Denver utilizó motores Buda en sus compresores de aire. Los motores diésel Buda-Lanova fueron utilizados por la Armada australiana y la Guardia Costera de Estados Unidos en la década de 1940.
Las piezas estaban disponibles en Buda Engine Company en Shreveport, LA, hasta el fallecimiento del propietario Jim Cousins a principios de la década de 2000. Después de su fallecimiento, su familia desechó el resto del inventario y se enfrentó a presiones para abandonar el almacén. Desde entonces, la mayoría de las piezas del Buda de la época de las cabezas planas anteriores a la Segunda Guerra Mundial se han vuelto imposibles de conseguir. [9]
Un barco utilizado por la Armada australiana en la Segunda Guerra Mundial, el HDML 1321, todavía está a flote y funciona como barco de buceo turístico con base en Darwin.
HDML 1321 es ahora objeto de una iniciativa de restauración destinada a comprar y restaurar el buque a su configuración de tiempos de guerra. Una inspección de la embarcación en 2016 encontró el casco en excelentes condiciones y los dos motores diésel Buda originales todavía funcionando, aunque uno tiene poca potencia debido al desgaste de las camisas de cilindro originales.
