Guiberson A-1020

Motor radial diésel de cuatro tiempos

El Guiberson A-1020 es un motor radial diésel de cuatro tiempos desarrollado para su uso en aviones y tanques.

Diseño y desarrollo

El desarrollo del motor diésel Guiberson comenzó en la década de 1930 con el A-918 y el A-980, que volaron por primera vez en 1931. Es un motor de cuatro tiempos, nueve cilindros y tracción directa de una hilera. ^[2]

Historia operativa

Los A-1020 y T-1020 de producción fueron diseñados y vendidos por Guiberson y producidos por Buda Engine Co. ^{[2] [3]}

Variantes

Guiberson A-918

Con una potencia de 185 hp (138 kW), uno de los modelos de desarrollo inicial para uso en aviones. ^{[4] [5]}

Guiberson A-980

Con una potencia de 210 hp (160 kW), uno de los modelos de desarrollo inicial para uso en aviones. ^{[2] [4]}

Guiberson A-1020

Con una potencia de 310 hp (230 kW): motores de producción para uso en aviones. ^{[2] [5]}

Guiberson T-1020

Clasificado en 250 caballos de fuerza (190 kW) - para uso en tanques ligeros como el M-3 Stuart ^{[2] [6] [5]}

Aplicaciones

• Tanque ligero M3 Stuart - T-1020 ^[2]
• Reliant de Stinson - A-1020 ^[2]
• Waco 10 - A-980 ^[2]

Motores sobrevivientes

Un motor radial Guiberson A-1020 Diesel en el Museo de Aviación Hiller - San Carlos, California

• Hay un T-1020 en exhibición en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra , Aeropuerto Internacional Bradley , Windsor Locks, CT. ^[7]

Especificaciones (A-1020)

Datos de motores diésel para aviones: Capítulo 3: El diésel Guiberson ^{[2] [5]}

Características generales

• Tipo: motor diésel de pistones radiales refrigerado por aire de 9 cilindros
• Diámetro interior : 5,125 pulgadas (130,18 mm)
• Carrera : 5,5 pulgadas (139,70 mm)
• Desplazamiento : 1.021 pulgadas cúbicas (16,73 L)
• Longitud: 38,6 pulg. (980 mm) incluido el motor de arranque
• Diámetro: 47,125 pulgadas (1197,0 mm)
• Peso seco : 653 lb (296 kg)
• Diseñador: FA Thaheld

Componentes

• Tren de válvulas : dos válvulas accionadas por varilla de empuje por cilindro, con dispositivo de descompresión para giro manual o rueda libre.
• Sistema de combustible: sistema de inyección de combustible Guiberson
• Tipo de combustible: Diesel Índice No.50
• Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
• Engranaje reductor : accionamiento directo
  • Arrancador de inercia Eclipse o arrancador de cartucho Coffman

Actuación

• Potencia de salida: 310 hp (230 kW), continua a 2150 rpm al nivel del mar
• Relación de compresión : 15:1
• Consumo específico de combustible : 0,42 lb/(hp⋅h) (0,26 kg/kWh) a 2.150 rpm; 0,382 lb/(hp⋅h) (0,232 kg/kWh) a velocidad de crucero
• Consumo de aceite: 0,02 lb/(hp⋅h) (0,012 kg/kWh) a 2150 rpm
• Relación potencia-peso : 0,475 hp/lb (0,781 kW/kg)
  • BMEP 113 psi (780 kPa) a salida nominal

Ver también

• Clemente 9A
• Packard DR-980

Referencias

1. "Avión ligera diésel". Volador . Julio de 1946.
2. Wilkinson, Paul H. "Diesel de aviones: Capítulo 3 - El diésel Guiberson" (PDF) . Sociedad Histórica de Motores de Aviones . Consultado el 14 de marzo de 2018 .
3. El Avión, Volumen 59 .
4. Grey, CG; Bridgman, Leonard, eds. (1938). Jane es todo el avión del mundo 1938 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. pag. 86d.
5. Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane es todo el avión del mundo 1947 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. p. 67d.
6. Juez Arthur William. Motores de avión, Volumen 2 .^{[ página necesaria ]}
7. Motor diésel Guiberson T-1020, Museo del Aire de Nueva Inglaterra

Otras lecturas

• "El Guiberson Aero Diesel", Vuelo , pág. 9, 2 de enero de 1941
• TM9-1727 T-1020 Manual de mantenimiento de la ordenanza