El motor PSA ES/L es un motor de gasolina V6 utilizado en aplicaciones automotrices. Fue desarrollado conjuntamente por el Grupo PSA ( Peugeot y Citroën ) y Renault para reemplazar el obsoleto motor PRV V6 . Se introdujo en 1997 con el Peugeot 406 Coupé . Está diseñado y fabricado por la empresa "Française de Mécanique" para PSA y Renault. En PSA, el motor se conoce como motor ES , en Renault, como motor L.
A diferencia del PRV V6, que era un motor de 90° porque se desarrolló a partir de un proyecto V8 , el ES/L tiene un ángulo en V tradicional de 60°. Está construido completamente en aluminio y está disponible solo en formato DOHC de 24 válvulas . Su única iteración, el ES9 (PSA) o L7X (Renault), tiene una cilindrada de 2.946 cc (2,9 L), ligeramente menos que la variante de 3,0 L del PRV. El diámetro y la carrera son de 87 mm × 82,6 mm (3,43 in × 3,25 in). Inicialmente también se planeó una versión de 3,3 L, pero no se produjo debido a la disminución de la demanda de motores de gasolina V6 en Europa y al cambio de Renault al V6 de origen Nissan después de su alianza con el fabricante de automóviles japonés.
Inicialmente, el ESL produjo 140 kW (190 PS; 188 bhp) de acuerdo con los límites de categoría de seguro alemanes y franceses vigentes en ese momento para motores de menos de 3 litros. (El BMW 2.8 y el Audi 2.8 produjeron la misma cifra alrededor de 194 PS (143 kW; 191 bhp)) En 2000, Porsche reajustó la versión Peugeot / Citroën del motor introduciendo la sincronización variable de válvulas en los árboles de levas de admisión que varían entre 0 y 40 grados, mejorando el consumo de combustible y la flexibilidad de baja velocidad del motor para la introducción del Peugeot 607 y el Citroën C5 . Esta iteración, llamada ES9 J4S, ahora puede alcanzar 152 kW (207 PS; 204 bhp). En 2005, Peugeot / Citroën actualizó ligeramente la potencia a 155 kW (211 PS; 208 bhp). Esta versión no fue utilizada por Renault, que por entonces se centraba en el V6 desarrollado por Nissan.
En 2000, Tom Walkinshaw Racing creó una versión de competición para su uso en el Renault Clio V6 . Podía alcanzar un máximo de 206 kW (280 CV; 276 CV) en el equipamiento de competición, con una versión reducida a 169 kW (230 CV; 227 CV) para el coche de carretera. La potencia de la versión de carretera fue mejorada a 187 kW (254 CV; 251 CV) por Renault Sport en 2004.
El ES/L V6 se ha utilizado en una variedad de automóviles de Citroën, Peugeot y Renault en los segmentos ejecutivo y de lujo, a saber, el Citroën XM , Citroën Xantia , Citroën C5 , Citroën C8 y Citroën C6 ; los Peugeot 406 , 407 , 605 y 607 ; y el Renault Laguna (Mk.I y II), Espace (Mk.III), Renault Avantime , Renault Safrane y Clio V6. Venturi también lo modificó para convertirlo en un biturbo de 310 CV (228 kW; 306 hp) en el último de sus automóviles Atlantique 300 Bi-turbo . [1] A diferencia del PRV, no tuvo mucha trayectoria en el automovilismo, junto al Renault Sport Clio V6 Eurocup, el motor también fue utilizado por Courage en el C52 y C60 , como un motor biturbo de 3,2 L , con una potencia máxima de 650 bhp (485 kW; 659 PS). Los motores son construidos por Sodemo .
Con el cambio de Renault al motor Nissan VQ V6 de 3,5 L, PSA se convirtió en el único usuario del ES hasta 2010, cuando comenzaron los requisitos de la normativa de emisiones Euro 5 ; el motor ES exclusivo de Euro 4 ya no estaba disponible en Europa y fue reemplazado por el motor Prince Straight-4 turboalimentado .
Nota: Todos los modelos de 24 válvulas con convertidor catalítico.