El Renault Clio V6 Renault Sport es un compacto deportivo con motor central trasero y tracción trasera basado en el Renault Clio lanzado en 2001. Diseñado por el fabricante de automóviles francés Renault, los modelos Phase 1 fueron construidos por Tom Walkinshaw Racing (TWR) en Uddevalla, Suecia y los Phase 2 fueron diseñados y construidos a mano por Renault Sport en Dieppe, Francia . Ambas variantes fueron desarrolladas por TWR. El concepto de carrocería ancha y motor central del Clio V6 recordaba mucho al Renault 5 Turbo de la década de 1980. [1] Ambos modelos de carretera fueron de producción de bajo volumen, lo que los convirtió en autos muy raros. Junto con el auto de carretera, se produjo una versión solo para circuito, conocida como Clio V6 Trophy. Este era un auto de competición completo, con caja de cambios secuencial Sadev , jaula antivuelco completa , ruedas de magnesio y potencia del motor aumentada a 285 PS (210 kW; 281 bhp).
El Trophy es un coche de competición construido en las instalaciones de Renaultsport en Dieppe. Construido como un coche de competición de una sola marca para promocionar la nueva gama Clio 2, el Clio V6 Trophy de la serie sustituyó al Renaultsport Spider Trophy, que finalizó en 1998. Partiendo de la carrocería de un Clio estándar con tracción delantera, los coches se modificaron por completo para albergar un motor V6 de 3 litros (derivado del motor del grupo PSA utilizado en el Renault Laguna). Los coches de carreras inspiraron la construcción de un coche de carretera, lo que dio lugar al Clio V6 lanzado en 2001. Aunque tiene un parecido sorprendente con los coches de carretera, era completamente diferente, ya que solo compartía partes de carrocería muy pequeñas.
Entre 1999 y 2003 se construyeron 159 coches.
El Clio V6 se basó en el Clio Mk II, aunque comparte muy pocas piezas con ese coche. El motor V6 ES9 3.0 60° , procedente del grupo PSA, se actualizó hasta unos 230 CV (169 kW; 227 bhp) y se colocó en el medio del vehículo, donde los Clio estándar tienen asientos traseros, lo que convierte a este coche en un hatchback deportivo de dos plazas.
Para adaptarse al cambio radical de hatchback con motor delantero y tracción delantera a cuasi-coupé biplaza con motor central y tracción trasera, el coche tuvo que ser rediseñado en gran medida a nivel estructural, lo que llevó a que la versión Phase 1 fuera unos 300 kg (660 lb) más pesada que el Clio "normal" más deportivo, el 172 Cup. Debido a esto, a pesar de que el modelo V6 tenía significativamente más potencia, no era notablemente más rápido en línea recta acelerando a velocidades legales en carretera que el 172 Cup (acelerando a 60 mph (97 km/h) en 6,2 segundos en comparación con los 6,7 segundos del Cup), aunque su velocidad máxima era significativamente mayor, 146 mph (235 km/h) en comparación con 138 mph (222 km/h). El sonido crudo y el peso del motor V6 justo detrás del conductor y la tracción trasera hicieron que la experiencia de conducción fuera muy diferente a la del coche normal con motor delantero y tracción delantera.
En total, entre 2001 y 2002 se fabricaron 1.631 coches de producción. [2]
En el momento de su lanzamiento en 2003, el Clio V6 Phase 2 mejorado era el hatchback deportivo más potente producido en serie en el mundo con 255 CV (188 kW; 252 bhp), superando al Alfa Romeo 147 GTA (250 CV (184 kW; 247 bhp)) y al SEAT León Cupra R (225 CV (165 kW; 222 bhp)). [ cita requerida ]
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Aunque se basa en un hatchback utilitario, el Clio V6 no es un coche familiar práctico. Con un consumo medio de combustible de 24 millas por galón imperial (12 L/100 km; 20 mpg ‑US ), [3] esto dio como resultado un tanque de combustible vacío en poco más de 300 millas (480 km). La pérdida de los asientos traseros y la mayor parte del espacio del maletero, debido a la ubicación del motor, da como resultado una severa restricción en el espacio para equipaje: solo hay un pequeño espacio en la parte delantera donde solía estar el motor, adecuado para una bolsa de viaje o las compras de fin de semana, una pequeña área de red detrás de los asientos más una pequeña área de almacenamiento debajo del portón trasero. La dirección mejorada hace que las maniobras cerradas sean un poco desafiantes, el radio de giro es de 13 m (42,7 pies), aproximadamente tres longitudes de automóvil, convirtiendo lo que normalmente podría ser una curva de tres puntos en una de cinco puntos. El Clio V6 Phase 2 ganó aún más peso, pero lo compensó con 80 caballos de fuerza adicionales. Esto dio como resultado una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 5,9 segundos y una velocidad máxima de 153 mph (246 km/h).
El equipamiento de serie incluye limpiaparabrisas con sensor de lluvia, faros automáticos, aire acondicionado, seis altavoces y cargador de CD. El Clio V6 Phase 2 se vendió por 27.125 libras esterlinas en el Reino Unido, hasta que fue retirado de la venta en 2005 coincidiendo con un lavado de cara de la gama Clio. Las críticas a largo plazo en la revista Evo fueron entusiastas, afirmando que "es un clásico moderno" para la versión Phase 2. [4] Jeremy Clarkson se refirió una vez al Clio V6 como uno de sus 10 mejores coches. [5]
En total, entre 2003 y 2005 se fabricaron 1.309 coches de producción. [2]
