Diseñado por Aurelio Lampredi , el motor Fiasa apareció por primera vez en el Fiat 147 fabricado en Brasil en septiembre de 1976. [1] El nombre Fiasa es un acrónimo de "Fiat Automóveis SA", para quien fue desarrollado. El motor de cuatro cilindros en línea tiene cinco cojinetes principales, un bloque de hierro fundido con una culata de aluminio con árboles de levas en cabeza accionados por correa que accionan las válvulas. El motor permaneció en producción hasta 2001 en América Latina y también sirvió de base para una versión diésel (nunca vendida en Brasil, donde se fabricó, ya que ese país no permitía los turismos diésel). La cilindrada era inicialmente de 1,0 L (1049 cc), pero Lampredi diseñó el motor para que fuera adecuado para una carrera considerablemente más larga. [1] Los tamaños finalmente oscilaron entre 1,0 y 1,5 L (994 y 1497 cc). La última versión de este motor que se construyó fue una versión de 1.5 litros dedicada a etanol desarrollada en Brasil que sirvió al Fiat Uno y sus derivados, y más tarde al Fiat Palio (tanto el hatch como el Weekend) hasta 2001.
El motor Fiasa se fabricó con varias longitudes de carrera, pero siempre con casi el mismo diámetro. El primer modelo era muy cuadrado y utilizaba un diámetro y una carrera de 76 mm × 57,8 mm (2,99 pulgadas × 2,28 pulgadas) para producir una cilindrada de 1049 cc. La longitud de la varilla era de unos amplios 130 mm (5,1 pulgadas), lo que significaba que eran posibles carreras mucho mayores sin consecuencias negativas. [1] El motor fue diseñado para proporcionar un buen par motor a bajas revoluciones y economía de combustible, pero no para una potencia máxima alta, y la relación de compresión era muy baja de 7,2:1 para hacer frente a la gasolina de bajo octanaje comúnmente disponible en Brasil en ese momento. . [2] Tenía un carburador de un solo cilindro y los colectores de admisión eran estrechos, lo que restringía la potencia máxima y proporcionaba un buen rendimiento a velocidades más bajas del motor. Tenía encendido electrónico sin disyuntores y válvulas de escape cromadas con asientos de estelita, para mayor durabilidad. [3] En 1979 llegó una versión más grande de 1,3 L (1297 cc), nuevamente ajustada para lograr un torque bajo. [1] Tiene una carrera de 71,5 mm (2,81 pulgadas). Este motor de mayor tamaño también estaba disponible en una versión más deportiva con Webers de doble cañón (importado de Italia) y más potencia. Una tercera versión del 1.3 fue el primer motor moderno propulsado por etanol de Fiat y del mundo. [4] Cuando comenzaron las exportaciones a Europa, el 1.3 fue posteriormente perforado en 0,1 mm, para empujar la cilindrada por encima de los 1,3 litros. Esto permitió a los conductores italianos conducir a 140 km/h (87 mph) en la autostrada , en lugar de los 130 km/h (81 mph) a los que estaban limitados los coches de menos de 1,3 litros. La derivada diésel también era de esta dimensión.
Los motores brasileños también se exportaron en grandes cantidades a Europa, tanto para el 127 , Ritmo como para el posterior Uno . Los motores completamente terminados se enviaron en grandes contenedores que contenían 144 motores cada uno. [5] El 1.05 también se instaló en el Autobianchi Y10 , donde también estaba disponible con turbocompresor. [6]
Posteriormente, Fiat fabricó un derivado de muy corta duración de 1,4 L (1415 cc), con una carrera de 78,0 mm (3,07 pulgadas). Éste sólo se instaló en el deportivo Fiat Oggi CSS, del que se fabricaron 300 ejemplares en 1984. [1] Este motor produce 78 CV (57 kW). La siguiente versión fue una versión bajo cuadrado con una carrera mucho más larga, la versión de 1,5 L (1497 cc) con 82,5 mm (3,25 pulgadas) que se introdujo para el Fiat Fiorino en 1989. El pequeño 1050 también se suspendió en 1989. La versión final se desarrolló para adaptarse a la nueva categoría fiscal de menos de 1 litro de Brasil y se introdujo en 1990. Con un desplazamiento de 1,0 L (997 cc), tenía una carrera extremadamente corta de 54,8 mm (2,16 pulgadas). Con un solo carburador, las especificaciones del nuevo motor eran muy similares a las del 1.05. En 1991 se introdujo una versión de mayor potencia con etanol de doble cilindro para el Uno Brio, pero se suspendió poco después porque no podía cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones que entraron en vigor en enero de 1992. Con estas, solo el 1.0 de un solo cilindro (ahora catalizado) y el 1.5 seguía disponible. [1]
El 1.0 catalizado no era rentable y, en 1993, Fiat cambió a un carburador Weber 495 de doble cilindro controlado electrónicamente y pudo prescindir del catalizador. La construcción del nuevo "Mille Electronic" costó menos y la potencia era mayor que antes de las nuevas imposiciones de emisiones. [1] Sin embargo, los autos de producción parecen no haber cumplido con los estándares de 1992 y en noviembre de 1995 Fiat fue multada con R$ 3,93 millones ($8.400.000 en dólares de 2023) por los 429.928 Mille Electronic/ELX no conformes vendidos entre diciembre de 1992 y junio de 1995. .
Lista de vehículos que utilizan variaciones del motor Fiasa (incompleta):