Andar en motocicleta es el acto de andar en motocicleta . Para algunas personas, el motociclismo puede ser la única forma asequible de transporte motorizado individual, y las motocicletas de pequeña cilindrada son el vehículo de motor más común en los países más poblados, incluidos India, China e Indonesia. [1] [2] [3] [4]
En los países en desarrollo , las motocicletas son abrumadoramente utilitarias debido a sus precios más bajos y su mayor economía de combustible . De todas las motocicletas, el 58% se encuentran en las regiones de Asia Pacífico y Asia Meridional y Oriental, excluyendo el Japón centrado en los automóviles.
Las motocicletas son principalmente un bien de lujo en los países desarrollados , donde se utilizan principalmente para recreación, como accesorio de estilo de vida o símbolo de identidad personal. Más allá de ser un medio de transporte motorizado o un deporte , el motociclismo se ha convertido en una subcultura y un estilo de vida . Aunque es principalmente una actividad en solitario, el motociclismo puede ser social y los motociclistas tienden a tener un sentido de comunidad entre ellos. [5] [6]
Para la mayoría de los motociclistas, una motocicleta es una forma de transporte más barata y conveniente, que causa menos congestión dentro de las ciudades y tiene menos impacto ambiental que tener un automóvil. Otros viajan como una forma de aliviar el estrés y "aclarar sus mentes", como se describe en el libro Zen and the Art of Motorcycle Maintenance de Robert M. Pirsig . Pirsig contrasta la sensación de conexión que experimentan los motociclistas con el aislamiento de los conductores que están "siempre en un compartimento", observando pasivamente el paisaje que pasa. Pirsig describió el motociclismo como si estuviera "completamente en contacto con todo... en la escena". [7]
La conexión con la motocicleta se siente además, como explicó Pirsig, por la frecuente necesidad de mantener su funcionamiento mecánico. Pirsig sintió que esa conexión se profundizaba cuando se enfrentaba a un problema mecánico difícil que requería alejarse de él hasta que la solución fuera clara. De manera similar, los motociclistas experimentan placer ante la sensación de estar mucho más conectados con sus vehículos de motor que en un automóvil, como parte de ellos y no como parte de ellos. [8]
La velocidad atrae a muchas personas al motociclismo porque la relación potencia-peso, incluso de una motocicleta de baja potencia, está a la altura de la de un coche deportivo caro. La relación potencia-peso de muchas motos deportivas de precio modesto supera con creces la de cualquier automóvil del mercado masivo y rivaliza con la de los superdeportivos por una fracción del precio. [9] Los coches de producción con aceleración más rápida , capaces de pasar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en menos de 3,5 segundos, o de 0,0 a 0,4 km (0 a 1 ⁄4 de milla) en menos de 12 segundos, son un club relativamente selecto. de nombres exóticos como Porsche y Lamborghini , con algunos submodelos extremos de autos deportivos populares, como el Shelby Mustang , y en su mayoría fabricados desde la década de 1990. Por el contrario, las motocicletas de mayor aceleración que cumplen los mismos criterios es una lista mucho más larga e incluye muchas motos no deportivas, como la Triumph Tiger Explorer o la Yamaha XT1200Z Super Ténéré , e incluye muchas motocicletas que datan de la década de 1970.
El libro de Hunter S. Thompson, Hell's Angels, incluye una oda al placer de llevar una motocicleta al límite: "con el acelerador apretado sólo hay un margen mínimo y no hay lugar para errores... ahí es cuando surge lo extraño". la música comienza... el miedo se convierte en euforia [y los] únicos sonidos son el viento y un rugido sordo que flota desde los silenciadores" [10] y TE Lawrence escribió sobre la "lujuria de moverse rápidamente" y el "placer de acelerar en la carretera". camino". Una sensación que comparó con sentir "la tierra moldeándose debajo de mí... cobrando vida... y agitándose y sacudiéndose a cada lado como un mar". [11]
Si bien las personas eligen andar en motocicleta por diversas razones, esas razones son cada vez más prácticas, y los conductores optan por un vehículo motorizado de dos ruedas como una alternativa rentable a los poco frecuentes y costosos sistemas de transporte público, o como un medio para evitar o reducir los efectos del congestión urbana. [12]
Cuando esté permitido, la división de carriles , que también se conoce como filtrado, permite que las motocicletas se muevan entre vehículos en tráfico lento o estacionario. [13]
En el Reino Unido, las motocicletas están exentas del cargo por congestión de Londres de £ 11,50 por día [14] que otros vehículos deben pagar para ingresar a la ciudad durante el día. Las motocicletas también están exentas del pago del peaje en cruces de ríos como el cruce de Dartford y los túneles de Mersey . Ciudades como Bristol ofrecen estacionamiento exclusivo gratuito y permiten que las motocicletas utilicen los carriles bus . En Estados Unidos, las motocicletas pueden utilizar carriles para vehículos de alta ocupación de acuerdo con la ley federal [15] y pagar una tarifa menor en algunas carreteras y puentes de peaje . Otros países tienen políticas similares.
En Nueva Zelanda, los motociclistas no tienen que pagar por el estacionamiento controlado por una barrera; [16] el brazo ocupa menos que todo el ancho del carril y el motociclista simplemente lo rodea. [17] Muchos aparcamientos así controlados ofrecen zonas especiales para el estacionamiento de motocicletas para ahorrar espacio.
En muchas ciudades que tienen serios problemas de estacionamiento para automóviles, como Melbourne , Australia, las motocicletas generalmente pueden estacionar en la acera, en lugar de ocupar un espacio en la calle que de otro modo podría ser utilizado por un automóvil. Melbourne presenta un ejemplo para el resto del mundo con su aparcamiento gratuito para motocicletas, consagrado en su Plan de Seguridad Vial del Comité de Melbourne para el Futuro [18]
En Washington State Ferries , el sistema de ferry de vehículos más utilizado en los Estados Unidos, los motociclistas tienen prioridad en el embarque, se saltan las colas de espera de los automóviles y se les cobra una tarifa más baja que los automóviles. [19] [20] Los usuarios de BC Ferries obtienen muchos de los mismos beneficios. [21]
Estadísticamente, hay una gran diferencia entre las naciones desarrolladas dominadas por los automóviles y los países en desarrollo más poblados donde los automóviles son menos comunes que las motocicletas. En los países desarrollados, las motocicletas suelen poseerse además de un automóvil y, por lo tanto, se utilizan principalmente para recreación o cuando la densidad del tráfico significa que una motocicleta confiere tiempo de viaje o ventajas de estacionamiento como medio de transporte.
En el mundo en desarrollo, es más probable que una motocicleta sea el principal medio de transporte de su propietario y, a menudo, también de su familia. No es raro que los conductores transporten varios pasajeros o mercancías grandes a bordo de motocicletas y scooters pequeños simplemente porque no existe una alternativa mejor. Las consideraciones sobre el costo de propiedad en relación con el mantenimiento y las piezas, especialmente en áreas remotas, a menudo colocan a los automóviles fuera del alcance de las familias que consideran las motocicletas relativamente asequibles. [22] La simplicidad que se exige a las motocicletas utilizadas en el mundo en desarrollo, junto con el alto volumen de ventas posible, las convierte en un producto rentable y atractivo para los principales fabricantes, que hacen todo lo posible para atraer y retener cuota de mercado. [23]
Las motocicletas son una de las formas de transporte motorizado más asequibles y, para la mayor parte de la población mundial, son el tipo de vehículo de motor más familiar. [1] [2] [3] Mientras que América del Norte, Europa y Japón son culturas centradas en el automóvil donde las motocicletas son poco comunes, las culturas no centradas en el automóvil de India, China y el sudeste asiático representan más de la mitad de la población mundial. y en esos lugares los vehículos de dos ruedas superan en número a los de cuatro ruedas.
En todo el mundo se utilizan más de 700 millones de motocicletas, incluidos ciclomotores , scooters , bicicletas motorizadas y otros vehículos de dos y tres ruedas, [26] o alrededor de 100 motocicletas por cada 1.000 personas. En comparación, hay alrededor de mil millones de automóviles en el mundo, o alrededor de 141 por cada 1.000 personas, y aproximadamente un tercio está en servicio en Japón y Estados Unidos. [27]
Los cuatro mercados de motocicletas más grandes del mundo se encuentran en Asia: China, India, Indonesia y Vietnam. [1] [28] India, con un estimado de 37 millones de motocicletas/ciclomotores, albergaba el mayor número de vehículos motorizados de dos ruedas del mundo. China quedó en segundo lugar con 34 millones de motocicletas/ciclomotores en 2002. [24] [25] A medida que crece la clase media en India, China y otros países en desarrollo, están repitiendo la transición de motocicletas a automóviles que tuvo lugar en Estados Unidos. En los años posteriores a la Primera Guerra Mundial y en Europa después de la Segunda Guerra Mundial, el papel del motociclismo está cambiando de una necesidad de transporte a una actividad de ocio, y la motocicleta está pasando del principal vehículo de motor de una familia a un segundo o tercer vehículo. La motocicleta también es popular en las ciudades fronterizas de Brasil. [3]
En numerosas culturas, las motocicletas son el principal medio de transporte motorizado. Según el gobierno taiwanés, por ejemplo, "el número de automóviles por cada diez mil habitantes es de unos 2.500, y el número de motocicletas es de unas 5.000". [29] En lugares como Vietnam, el tráfico motorizado se compone principalmente de motocicletas [2] debido a la falta de transporte público y los bajos niveles de ingresos que ponen a los automóviles fuera del alcance de muchos. [1]
En los últimos años se ha visto un aumento en la popularidad de las motocicletas en otros lugares. En EE.UU., las matriculaciones aumentaron un 51% entre 2000 y 2005. [30] Esto se atribuye principalmente al aumento de los precios del combustible y a la congestión urbana. [31]
En medio de la crisis económica mundial de 2008 , el mercado de motocicletas creció un 6,5%. [32]
En China, el número de motocicletas en uso aumentó de 34 millones en 2002 a 54 millones en 2006, con una producción anual de 22 millones de unidades. [24] [25] [33] [34]
Una encuesta de suscriptores de Consumer Reports realizada principalmente a propietarios de motocicletas y scooters en Estados Unidos informó que recorrieron un promedio de sólo 1.000 millas (1.600 km) por año, 82% para recreación y 38% para desplazamientos, lo que se suma a más del 100% porque algunos conductores Monté tanto para recreación como para desplazamientos. [35] Los estadounidenses recorren entre 10.000 y 12.000 millas (16.000-19.000 km) por año en sus automóviles y camionetas. [36] A medida que los motociclistas en los países principalmente occidentales envejecen, existe una tendencia entre los motociclistas a elegir bicicletas de turismo en lugar de bicicletas deportivas. [37] La motocicleta también es popular entre los departamentos de policía y los departamentos están comenzando a hacer el cambio a motocicletas eléctricas . [38] [39] [40]
El riesgo relativo de que un motociclista muera o resulte gravemente herido por cada kilómetro recorrido era aproximadamente 54 veces mayor en Gran Bretaña en 2006 que el de los conductores de automóviles. [41] Los datos del Departamento de Transporte de los Estados Unidos correspondientes a 2005 procedentes del Sistema de Informes de Análisis de Fatalidades muestran que, en el caso de los turismos, se producen 18,62 accidentes mortales por cada 100.000 vehículos matriculados. En el caso de las motocicletas, esta cifra es de 75,19 por 100.000 vehículos matriculados, cuatro veces más que en el caso de los automóviles. [42] Los mismos datos muestran que se producen 1,56 muertes por cada 100 millones de millas recorridas en vehículos de pasajeros, mientras que para las motocicletas la cifra es 43,47, lo que fue 37 veces mayor que para los automóviles en 2007. [43] El mayor riesgo respecto a otros usuarios de la vía proviene de que el motociclista está relativamente desprotegido en la motocicleta. [ cita necesaria ]
También existen algunas estadísticas que comparan el riesgo de ingresos hospitalarios por diferentes actividades de ocio. Un estudio muestra que la probabilidad de la actividad que provocó el ingreso hospitalario era de 4,9/10.000 horas montando a caballo, mientras que la misma cifra para el motociclismo era de 1,4/10.000 horas. [44]
Para abordar los problemas de seguridad de las motocicletas , la capacitación específica para motocicletas y el equipo de protección personal son importantes para la supervivencia de los motociclistas en la carretera y son obligatorios en muchos países y en varios estados y condados de EE. UU . [ cita necesaria ]
Un estudio noruego analizó las causas de los accidentes mortales en motocicleta. El estudio analizó todos los accidentes mortales ocurridos en Noruega (un total de 153) en el período de 2005 a 2009. [45] En el 66% de estos accidentes, el motociclista fue el culpable del accidente, mientras que otros fueron los culpables en 20% de los casos. [46] Los problemas técnicos con la motocicleta en sí rara vez son la causa de los accidentes, ya que se demostró que esto es un factor destacado en sólo el 4% de los accidentes investigados. [47]
Las motocicletas de carreras y superdeportivas, aunque tienen las mejores capacidades de manejo, están sobrerrepresentadas en accidentes fatales. [48] [49] Las personas aventureras se sienten atraídas por estas bicicletas y este grupo es más propenso a verse involucrado en accidentes. [49] Hay más accidentes mortales en motocicletas de carreras debido a comportamientos extremos que en motocicletas de turismo. [50]
En Europa, las lesiones en la cabeza provocan la muerte en aproximadamente el 75% de los accidentes mortales de motocicleta. La misma cifra para los países de ingresos bajos y medios es del 88%. El uso del casco reduce la posibilidad de muerte en un accidente en un 40% y el riesgo de lesiones graves en un 70%. [51]
Si bien el uso del casco en general está aumentando en todo el mundo y el 77% de la población mundial está cubierta por leyes extensas sobre el uso del casco, muchos países aún carecen de una aplicación suficiente. [51] Pakistán tiene leyes que exigen que el conductor y el pasajero usen casco y regulaciones sobre los estándares del casco. Aún así, sólo el 10% de todos los motociclistas en Pakistán usan casco. [52]
Los estilos de vida de los motociclistas han sido adoptados por muchos grupos diferentes que abarcan naciones y culturas. Incluyen viajeros , clubes de motociclistas convencionales, como clubes de equitación de larga distancia , turismo de aventuras , paseos por senderos y aquellos involucrados con deportes de motocicletas, como motocross , carreras de resistencia , carreras en circuito y entusiastas de los trucos o acrobacias ; y aquellos involucrados en la personalización de sus vehículos en varios estilos diferentes. Los paseos organizados son un elemento clave para muchos grupos.
En todo el mundo, las motocicletas se han asociado históricamente con subculturas muy visibles . [53] Algunas de estas subculturas han sido grupos sociales poco unidos, como los motociclistas y los ciclistas de café racer de las décadas de 1950 y 1960 en Gran Bretaña, y a menudo se los considera habitantes de los márgenes de la sociedad. [53] Se han escrito numerosos libros sobre las subculturas de las motocicletas, incluidos Hells Angels de Hunter S. Thompson , Bike Fever de Lee Gutkind y The Rebels de Daniel R. Wolf .
Las organizaciones sociales de motociclistas son populares y, a veces, están organizadas geográficamente, se centran en marcas individuales o incluso modelos específicos. Ejemplos de clubes de motociclistas incluyen la Asociación Estadounidense de Motociclistas , el Grupo de Propietarios de Harley y el BMW MOA . Algunas organizaciones organizan grandes concentraciones motociclistas internacionales en diferentes partes del mundo a las que asisten miles de motociclistas. Muchas organizaciones sociales de motociclistas recaudan dinero para organizaciones benéficas como actividad secundaria, a través de eventos y paseos organizados, y otras existen principalmente como organizaciones de beneficio social, como Bikers Against Child Abuse . [54]
En el Reino Unido, existen clubes de equitación avanzados en el Institute of Advanced Motorists y RoSPA Advanced Drivers and Riders. Proporcionan una red de clubes en todo el Reino Unido que brindan capacitación en habilidades avanzadas, preparación para realizar un examen de manejo avanzado y actividades sociales.
Desde finales del siglo XX, los motociclistas han formado organizaciones de cabildeo político con el fin de influir en los legisladores para que introduzcan legislación favorable a las motocicletas y contribuyan más ampliamente al discurso público en lo que respecta a las motocicletas.
Una de las organizaciones más antiguas de este tipo, el British Motorcycle Action Group, se fundó en 1973 específicamente en respuesta a la obligatoriedad del uso del casco , introducida sin consulta pública. [55] Además, la Federación Británica de Motociclistas (BMF), fundada en 1960 como reacción a la percepción pública de los motociclistas como hooligans con chaquetas de cuero, se ha dedicado al lobby político. [56] Del mismo modo, Estados Unidos tiene ABATE , que, como la mayoría de estas organizaciones, también trabaja para mejorar la seguridad de las motocicletas , además de organizar los habituales eventos y manifestaciones benéficas para recaudar fondos, a menudo para intereses políticos relacionados con las motocicletas. [57]
En el otro extremo del espectro de las organizaciones benéficas y los activistas por los derechos de los motociclistas se encuentran las "bandas de motociclistas ilegales". Una definición del Tribunal Provincial de Manitoba es: "Cualquier grupo de entusiastas de las motocicletas que se haya comprometido voluntariamente a unirse y respetar las rigurosas normas de sus organizaciones impuestas mediante la violencia, que participe en actividades que los pongan a ellos y a su club en grave conflicto con la sociedad y la ley." [58] La Oficina Federal de Investigaciones (FBI) y el Servicio de Inteligencia Criminal de Canadá han designado a cuatro MC como Outlaw Motorcycle Gangs (OMG), que son los Pagans , Hells Angels , Outlaws MC y Bandidos , [59] [60] conocidos como los cuatro grandes". [61]
La industria de fabricación de motocicletas y muchas entidades gubernamentales de todo el mundo han tomado medidas para limpiar la reputación y las actividades de los motociclistas. [62] [63]
Los motociclistas se referirán al mantenimiento o reparación de una motocicleta como " desgarro " en los EE. UU. y "desgarro" en el Reino Unido. Se dice que la autosuficiencia "hágalo usted mismo" es parte del atractivo de las motocicletas en un "mundo cada vez más monolítico e irreparable" [6] y poder mantener la propia motocicleta se considera parte de la competencia de ser motociclista.
Históricamente, el mantenimiento de motocicletas era una habilidad necesaria para los conductores, ya que los materiales y la tecnología utilizados en las motocicletas a menudo significaban que las reparaciones debían realizarse en la carretera, a kilómetros de casa. Las motocicletas modernas son tan confiables como los automóviles, pero muchos conductores sienten que su motocicleta es más que un simple medio de transporte, lo que les lleva a querer realizar el mantenimiento de las motocicletas ellos mismos.
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