El Lockheed Vega es un avión monoplano de ala alta de cinco a siete asientos construido por Lockheed Corporation a partir de 1927. Se hizo famoso por su uso por parte de varios pilotos que batieron récords y que se sintieron atraídos por su alta velocidad y su largo alcance. . Amelia Earhart se convirtió en la primera mujer en volar sola a través del Océano Atlántico en uno, y Wiley Post usó el suyo para demostrar la existencia de la corriente en chorro después de dar dos vueltas al mundo.
Diseño y desarrollo
Cabina Lockheed Vega
Diseñado por John Knudsen Northrop y Gerald Vultee , quienes más tarde formarían sus propias compañías, el avión estaba originalmente destinado a servir en las rutas aéreas propias de Lockheed. Se propusieron construir un avión de cuatro pasajeros (más piloto) que no sólo fuera resistente, sino también uno de los aviones más rápidos de su época. Utilizando un fuselaje monocasco de madera, alas voladizas cubiertas de madera contrachapada y el mejor motor disponible, el Vega cumplió su promesa de velocidad.
El fuselaje se construyó con láminas de madera contrachapada , revestidas sobre nervaduras de madera. Utilizando un molde de hormigón grande, se laminó una sola mitad de la carcasa del fuselaje en secciones con pegamento entre cada capa y luego se introdujo una vejiga de goma en el molde y se infló con aire para comprimir la laminación y darle forma contra el interior del molde. A continuación se clavaron y pegaron las dos mitades del fuselaje sobre una estructura nervada construida por separado. Con el fuselaje construido de esta manera, el larguero del ala no podía atravesar el fuselaje, por lo que el ala voladiza de un solo larguero se montó encima del avión. Sólo el motor y el tren de aterrizaje permanecieron esencialmente simples , y en las versiones de producción el tren de aterrizaje tenía carenados en forma de lágrima que cubrían las ruedas, mientras que sólo las primeras versiones carecían de capós NACA y tenían los cilindros del motor expuestos a la corriente de aire. Estaba propulsado por el motor radial Wright Whirlwind refrigerado por aire , que entregaba 225 hp (168 kW).
Historia operativa
El Lockheed 5B Vega con el que Amelia Earhart cruzó el Atlántico." Winnie Mae " de Wiley Post , en la que dio la vuelta al mundo y demostró la existencia del Jet Stream .
El primer Vega 1 , llamado Golden Eagle , voló desde la planta de Lockheed en Los Ángeles el 4 de julio de 1927. Podía navegar a una velocidad de 190 km/h (120 mph), y tenía una velocidad máxima de 217 km (135 mph). /h). Varios propietarios privados hicieron pedidos para el diseño y, a finales de 1928, se habían producido 68. En las Carreras Aéreas Nacionales de 1929 en Cleveland, Ohio , Vegas ganó todos los premios de velocidad.
En 1928, el Vega Yankee Doodle (NX4769) se utilizó para batir récords de velocidad transcontinentales. Del 19 al 20 de agosto, el piloto acrobático de Hollywood Arthur C. Goebel rompió el récord de costa a costa de Russell Maughan al volar desde Los Ángeles, California , a Garden City, Nueva York , en 18 horas y 58 minutos, en lo que también fue el primer vuelo sin escalas de oeste a este. El 25 de octubre, el explorador y ex piloto de correo Charles BD Collyer rompió el récord sin escalas de este a oeste establecido en 1923 por el Servicio Aéreo del Ejército de EE. UU. en 24 horas y 51 minutos. Al intentar batir el nuevo récord de oeste a este el 3 de noviembre, Collyer se estrelló cerca de Prescott, Arizona , matándolo a él y al propietario de la aeronave, Harry J. Tucker. [1]
Buscando mejorar el diseño, Lockheed entregó el Vega 5 en 1929. Al agregar el motor Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 450 hp (340 kW) y una nueva capota NACA, mejoró el rendimiento lo suficiente como para permitir la adición de dos asientos más y aumentó velocidad de crucero a 155 mph (249 km/h) y velocidad máxima a 165 mph (266 km/h). Se construyó una variante del Vega 5 específicamente para la aviación privada y el transporte ejecutivo como L.5A "Executive", aunque el 5 también fue utilizado por muchas aerolíneas, incluidas Pan American Airlines , Pacific Alaska Airways y Transcontinental y Western Air . Se construyeron un total de 64 Vega 5.
En 1931, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos compró dos DL-1 Vegas, el primero designado como Y1C-12 y el segundo, un DL-1B designado como Y1C-17 . Ambos tenían un fuselaje de metal moldeado, mientras que el Y1C-17 tenía tanques de combustible adicionales en las alas.
El Vega podría resultar difícil de aterrizar. En sus memorias, Elinor Smith escribió que tenía "todo el potencial de deslizamiento de una roca que cae de una montaña". [2] Además, la visibilidad frontal y lateral desde la cabina era extremadamente limitada; Lane Wallace, columnista de la revista Flying , escribió que "Incluso [en vuelo nivelado], el parabrisas ofrecería una mejor vista del cielo que cualquier otra cosa, lo que haría que fuera más difícil detectar cambios en la actitud o el ángulo de inclinación. Durante el despegue o el aterrizaje, casi no habría visibilidad hacia delante".
Vega DL-1A especial
Detroit Aircraft Corporation construyó un especial único basado en el DL-1 con fuselaje metálico y lo exportó al Reino Unido para el teniente comodoro. Glen Kidston quien lo llamó Puch . Inicialmente se registró en el Reino Unido como G-ABFE , luego se volvió a registrar como G-ABGK para incorporar las iniciales de Kidston. [3] Usó este Vega para un vuelo récord desde el Reino Unido a Sudáfrica en abril de 1931. Tras la muerte de Kidston el mes siguiente, el avión finalmente se vendió al propietario de la aerolínea australiana Horrie Miller , quien lo inscribió en la MacRobertson Air Race. . Pilotado en la carrera por el piloto jefe de Miller, el capitán Jimmy Woods, volcó al aterrizar en Alepo en ruta , tras lo cual Woods se retiró de la carrera y el DL-1A finalmente fue enviado a Australia. Tras las reparaciones y la nueva matriculación como VH-UVK , Miller utilizó el avión para vuelos chárter y de ocio, tras lo cual quedó impresionado por la Real Fuerza Aérea Australiana en 1941. En 1944, el avión fue transferido al Departamento Australiano de Aviación Civil (DCA). ). A través de información de los pilotos de la RAAF, el DCA declaró que el Vega tenía serios problemas de control de cabeceo y sería desguazado. Los intentos de James Woods de recuperar el avión fueron ignorados y fue destruido en octubre de 1945. Fue el único Vega que operó en Australia. [3]
Variantes
Prototipo Vega 1
Vega 1
Monoplano con cabina de cinco asientos, capacidad para un piloto y cuatro pasajeros, propulsado por un motor de pistones radiales Wright J-5, J-5A, J-5AB o J-5C Whirlwind de 225 hp (168 kW).
Vega 2
Monoplano con cabina de cinco asientos, propulsado por un motor de pistones radiales Wright J-6 Whirlwind de 300 hp (220 kW).
Vega 2A
Redesignación de una aeronave Vega 2, modificada para operación con mayor peso bruto.
Vega 2D
Rediseño de dos Vega 1 y un Vega 2, cada uno equipado con un motor de pistones radiales Pratt & Whitney Wasp de 300 hp (220 kW).
Vega 5
Versión mejorada, propulsada por un motor de pistones radiales Wasp A de 410 hp (310 kW), Wasp B de 450 hp (340 kW) o Wasp C1 de 420 hp (310 kW).
Ejecutivo Vega 5A
Versión de transporte ejecutivo, con un interior lujoso.
Lockheed 5C Vega de la Fuerza Aérea de Lituania, 1935-1940
Vega 5B
Versión de transporte de pasajeros de siete plazas, construida para operaciones de mayor peso bruto con operadores comerciales.
Vega 5C
Monoplano con cabina de siete asientos, con superficies de cola revisadas, construido para operaciones de mayor peso bruto.
72 - Vega 5C bajo restauración a estado de aeronavegabilidad por Kevin Kimball en Mount Dora, Florida para Fantasy of Flight en Polk City, Florida . [10] [11] Primera propiedad de Independent Oil and Gas Company de Tulsa, Oklahoma; Fue restaurado por Dave Jameson en 1969 con el esquema de pintura de Winnie Mae. El avión también era un laboratorio de electrónica aerotransportada para la empresa General Electric . Se diferencia del original por una instalación de motor R-1340 de mayor tamaño. [12]
161 - DL-1B en exhibición con el Museo de Vuelo Mid America de Mount Pleasant, Texas . Fue registrado originalmente como NC12288. Su primer vuelo posterior a la restauración, realizado por John O. Magoffin Jr. y Rick Barter, fue en el centenario del vuelo propulsado, el 17 de diciembre de 2013. [15] [16] [17]
203 Shell Oil Número 7 – Vega 5C propiedad y operado por Walter Bowe. Fue pilotado por Jimmy Doolittle . [18] [19]
Especificaciones (Vega 5C)
Dibujo de tres vistas del prototipo Vega con timón pequeño original y motor sin capota.
^ Stašaitis, Vytautas. "Antrosios "Lituanica" skrydis ("Vuelo de la Segunda Lituanica - en lituano)". Plieno Sparnai .
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Bibliografía
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Smith, Elinor. Aviadora . Nueva York: Harcourt Brace Jovanovich, 1981. ISBN 0-15-110372-0 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Lockheed Vega.
Lockheed Vega 5B Archivado el 28 de diciembre de 2011 en Wayback Machine.
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