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Modernización de la ruta de la línea principal de la costa oeste

La línea principal de la costa oeste es una línea ferroviaria estratégica clave en el Reino Unido . Une las ciudades de Londres , Glasgow , Birmingham , Liverpool , Manchester , Preston , Lancaster y Carlisle . Virgin Trains adquirió la franquicia para operar servicios de trenes en las rutas en 1997 y, como parte del acuerdo, quería una mejora de la línea ferroviaria para permitir trenes más rápidos y frecuentes para hacer crecer el negocio. [1] La actualización comenzó en 1998 y se completó en 2009. [2] Quedó bajo escrutinio parlamentario y mediático debido a sobrecostos y sobrecostos. [3] Después de estas fechas se completaron otras mejoras, como el paso elevado del ferrocarril Norton Bridge . [4] El proyecto recibe a veces el acrónimo WCRM - Modernización de la ruta de la costa oeste. [5]

Línea principal de la costa oeste

Modernizaciones anteriores

A mediados del siglo XX la línea fue mejorada sustancialmente como parte del Plan de Modernización de 1955 . [6] [7] En 1968 se discutió una mayor electrificación. [8] La línea al norte de Crewe se modernizó mediante una mayor electrificación desde Weaver Junction hasta Glasgow en la década de 1970. [9] [10] En el proyecto se utilizó alguna tecnología innovadora de ingeniería eléctrica, incluida una catenaria más ligera y un uso extensivo de tramos de cabeza. [11] En este período también se produjeron importantes nuevas señales. [12] El concepto del Tren de Pasajeros Avanzado fue, de hecho, parte de esa mejora. Se basó en trenes inclinados para aumentar la velocidad en la ruta en lugar de grandes intervenciones de ingeniería civil. [13] [14]

Modernización posterior a la privatización

La modernización de finales del siglo XX y principios del XXI comenzó sin la participación del sector público sino con Railtrack . Sin embargo, la Autoridad Ferroviaria Estratégica estaba preocupada por los sobrecostos. Railtrack pidió al gobierno más dinero para completar el proyecto, pero el Secretario de Estado de Transporte del Partido Laborista, Stephen Byers, puso la empresa en liquidación. Este y otros problemas de este proyecto y sus sobrecostos y plazos, suelen considerarse la causa de la liquidación de Railtrack. [15] [16] En 2002, Bechtel fue invitada a unirse al proyecto. [17] La ​​actualización superó sustancialmente el presupuesto. [18] [19] Luego, el departamento de cuentas del Parlamento del Reino Unido realizó actualizaciones periódicas. [20] La Strategic Rail Authority publicó un documento en junio de 2003 en el que reexaminó y aclaró muchas de las suposiciones y especificó la dirección y el alcance de todo el proyecto. [21]

Aspectos técnicos

La actualización implicó: [22]

Preston North WCML AT listo
Barton WCML AutoTransformer listo
Ancla de electrificación WCML Broughton wicketkeeper

Beneficios

Se afirma que los beneficios del proyecto son mejoras de capacidad, reducciones del tiempo de viaje de hasta un 28% en algunos casos y mayor seguridad. [29] Aunque Virgin Trains fue parte del conductor del proyecto, el cliente en realidad figura como el Departamento de Transporte . La duración del proyecto fue de poco menos de 11 años (110 meses) y el coste final del contrato de aproximadamente 9 mil millones de libras. [30] La Campaña para un Mejor Transporte (Reino Unido) ha declarado que los beneficios son 1) Reducción de la congestión vial. 2) Reducción de emisiones de carbono. 3) Económicos y 4) Beneficios al pasajero. Se afirma que fue parte de la razón por la que la BBC decidió trasladar sus operaciones principales de Londres al norte. [31]

Mejoras de capacidad

La Campaña para un mejor transporte (Reino Unido) en su documento titulado "Transformación de la línea principal de la costa oeste" afirmó que en general hay un 40% más de servicios de larga distancia. Hay un 25% más entre Londres y Escocia ; Un 50% más entre Londres y Birmingham y un 150% más entre Londres y Manchester . [32]

Seguridad

La eliminación y reducción de pasos a nivel durante la modernización fue un factor para mejorar la seguridad. Un portavoz de la Inspección de Ferrocarriles del Reino Unido hizo la declaración en 2004 de que "los pasos a nivel crean el mayor potencial de riesgo catastrófico en los ferrocarriles". [33] También se eliminaron otros cruces con la posterior reducción y modernización de la línea aérea. Esto también redujo los costos de mantenimiento.

Congestión vial

La reducción de la congestión en las carreteras ha sido más difícil de cuantificar, pero los modelos realizados sugieren 26.000 viajes en coche menos en las autopistas M1 y M40 como resultado directo, junto con hasta 7 millones de viajes en coche menos entre las ciudades de Londres y Manchester. [34]

Emisiones de carbon

Sólo en la ruta de Londres a Manchester entre 2009 y 2017, la modernización dio como resultado un aumento del 77% en los pasajeros de ferrocarril; 23.000 toneladas de ahorro de carbono y una reducción del 27% de pasajeros aéreos. La reducción de pasajeros aéreos se produjo entre los aeropuertos de Manchester y Heathrow , Gatwick , Stanstead y London City . El número de vuelos entre ciudades atendidos por WCML disminuyó un 67% desde 2004 antes de COVID. [35]

Beneficios para pasajeros

Además de la reducción del tiempo de viaje, otro resultado de la modernización fue un aumento de la capacidad, de modo que se obtuvo una frecuencia de trenes de 20 minutos (3 por hora) entre Londres y Manchester y Londres y Birmingham en horas clave. [36]

Problemas: aún es necesario trabajar en el futuro

Durante la modernización, gran parte de la señalización se renovó y se concentró en el Rugby. Sin embargo, el dinero se acabó y por eso el extremo sur de la línea todavía utiliza Wembley, que controla los activos que fracasan con frecuencia. [37] Este punto de falla deberá abordarse en el futuro. Otras actualizaciones continúan. [38]

2020 en adelante mejoras continuas

Carstairs se ha considerado durante mucho tiempo un cuello de botella en WCML y las mejoras, incluida la señalización, la renovación de vías y otros trabajos, finalizaron en octubre de 2022. Los trabajos adicionales continuaron en 2023 e incluyeron trabajos en los desagües y terraplenes. [39] El trabajo también incluyó una realineación sustancial de vías y plataformas para aumentar la velocidad de la línea [40] y necesitó un cierre de 12 semanas, pero se completó a tiempo. [41] [42] [43]

Más trenes que consumen mucha energía y más mercancías eléctricas provocan en muchos casos una sobrecarga del suministro eléctrico en el WCML. Partes de la ruta, incluida Preston-Carlisle, a veces se denominan infraestructura congestionada debido a limitaciones de suministro de energía. Se planificarán futuras actualizaciones para mejorarlos. [44]

Línea de tiempo

Ver también

Referencias

  1. ^ "Proyecto de modernización de la ruta de la costa oeste del Reino Unido - SEBoK". www.sebokwiki.org . Archivado desde el original el 21 de julio de 2021 . Consultado el 21 de julio de 2021 .
  2. ^ "Transformación de la línea principal de la costa oeste" (PDF) . Campaña por un mejor transporte . Archivado (PDF) desde el original el 4 de julio de 2021 . Consultado el 21 de julio de 2021 .
  3. ^ "La modernización de la línea principal de la costa oeste - Informe de la Oficina Nacional de Auditoría (NAO)". Oficina Nacional de Auditoría . 22 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 21 de julio de 2021 . Consultado el 21 de julio de 2021 .
  4. ^ "Los primeros trenes utilizan el paso elevado del ferrocarril Norton Bridge". Un poquito de piedra . 29 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2019 . Consultado el 30 de julio de 2021 .
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Otras lecturas

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