El Pontiac Trans Sport es un monovolumen que Pontiac comercializó entre los años 1990 y 1999. El Trans Sport, el primer monovolumen comercializado por la división, marcó el comienzo de una transición más amplia que se alejaba de los sedanes y las camionetas familiares como vehículos orientados a la familia. Comercializado entre el Chevrolet Lumina APV (el primer monovolumen Chevrolet con tracción delantera) y el Oldsmobile Silhouette (al igual que el Trans Sport, el primer monovolumen de la marca), tomó su nombre de un vehículo conceptual similar de 1986.
La primera generación del Trans Sport recibió el apodo de "Dustbuster" por su controvertido diseño de carrocería frontal (con un voladizo delantero largo); la versión de segunda generación, al igual que muchas otras líneas de modelos, marcó un cambio en la industria hacia la adopción de un factor de forma similar al utilizado por las minivans Chrysler. Designado oficialmente como un vehículo de plataforma U, ambas generaciones del Trans Sport comparten una similitud mecánica y componentes compartidos con el Pontiac Grand Prix de plataforma W.
El Trans Sport se ensambló inicialmente en North Tarrytown Assembly ( Tarrytown/Sleepy Hollow, Nueva York ), y luego se trasladó la producción a Doraville Assembly ( Doraville, Georgia ) para su segunda generación. Para el año modelo 1998, Pontiac rebautizó el Trans Sport como Pontiac Montana , en honor a un paquete de acabado exterior introducido en 1997.
Tras el lanzamiento de las minivans Chrysler en el año modelo 1984 , General Motors respondió con el lanzamiento de la Chevrolet Astro y la GMC Safari para el año modelo 1985. Aunque inicialmente comparables a la Dodge Caravan y la Plymouth Voyager en longitud y distancia entre ejes, las Astro/Safari eran vehículos más pesados, que compartían componentes con camionetas compactas y automóviles de tamaño completo. Aunque las minivans de GM tuvieron una amplia aceptación en el mercado (junto con la competitiva Ford Aerostar, se comercializaron variantes de furgonetas de pasajeros y de carga), la Astro/Safari no consiguió una participación de mercado tan amplia como las líneas de modelos iniciales de Chrysler.
Para competir más de cerca con el Caravan/Voyager, General Motors comenzó a desarrollar un monovolumen con tracción delantera para la década de 1990. Antes del debut del concept car en 1986 (ver más abajo), General Motors aprobó el diseño de lo que se convertiría en el monovolumen APV, con el Trans Sport (que deriva su nombre vagamente del Trans Am Firebird) apuntando a compradores orientados al deporte y al estilo, mientras que el Chevrolet Lumina APV era la oferta basada en el valor y el Oldsmobile Silhouette apuntaba a los mercados premium.
En el Salón del Automóvil de Chicago de 1986 , General Motors lanzó el vehículo conceptual Pontiac Trans Sport. [1] Derivado del chasis del Pontiac 6000 de tamaño mediano , el concepto Trans Sport era casi 6 pulgadas más bajo que el Plymouth Voyager de la época. [2] Para darle al vehículo un exterior mucho más contemporáneo, el Trans Sport fue diseñado con pilares A oscurecidos y pilares B elevados (lo que le dio a la primera fila el aspecto de un parabrisas envolvente). [2] En lugar de una puerta corrediza tradicional en la acera, el concept car fue diseñado con una puerta de ala de gaviota del lado derecho (la línea de la ventana del lado del conductor estaba equipada con vidrio envolvente desde el pilar B hasta el portón trasero). [2] [3] [1] Gran parte del techo era de vidrio; en su punto más ancho, el revestimiento del techo tenía solo 36 pulgadas de ancho. [2] Aunque es muy poco probable para la producción, el Trans Sport fue diseñado con luces traseras multifunción; Además de las tradicionales luces de freno rojas y luces de marcha atrás blancas/transparentes, las unidades agregaron luces ámbar para la desaceleración. [2] [3]
El interior del Trans Sport anticipó la integración de tecnología de los años 1990 en los vehículos GM (incluidos varios Pontiac), con una pantalla de visualización frontal en el parabrisas, un volante multifunción y una forma primitiva de lo que luego se convertiría en OnStar ; junto con un espejo retrovisor digital y una palanca de cambios electrónica, y se integró un sistema de entretenimiento Nintendo para el compartimiento de pasajeros trasero. [1] [3]
Aunque derivaba su chasis del sedán/familiar 6000, el concept car Trans Sport estaba equipado con un V6 turboalimentado de 2,9 L y 235 hp (destinado a una versión muerta del Pontiac Fiero ), emparejado con una transmisión automática de 3 velocidades. [3] Se utilizaron ruedas de 17 pulgadas (el mismo diámetro que el posterior Corvette ZR-1 ), mucho más grandes que cualquier otro vehículo Pontiac que no fuera Firebird de la época. [3]
Presentado para el año modelo 1990, el Pontiac Trans Sport fue presentado como la primera minivan Pontiac; junto con el recién presentado Grand Prix de cuatro puertas, el Trans Sport se introdujo gradualmente para reemplazar al 6000 de tamaño mediano .
Al igual que el Ford Aerostar y el Toyota Previa , el Trans Sport utilizaba un diseño de carrocería de "caja única", en el que el capó se fundía con la pendiente del parabrisas. El largo voladizo delantero (resultante del chasis de tracción delantera) de la carrocería no tuvo buena acogida, por lo que se lo denominó "Dustbuster" (por la aspiradora de mano ). Este nombre se trasladó a otros dos monovolúmenes fabricados por diferentes marcas.
El último Trans Sport de esta generación salió de la línea de montaje el 27 de junio de 1996, [4] coincidiendo con el cierre de la planta de montaje de North Tarrytown poco después.
El Trans Sport de primera generación es un vehículo con plataforma U de GM , y GM pasó a utilizar un código de plataforma específico , el GMT199 . A diferencia del vehículo conceptual de 1986 (que utilizaba un chasis A-body alargado), la arquitectura del GMT199 empleaba un bastidor espacial de acero galvanizado , similar en concepto al Pontiac Fiero y al Saturn SL/SW/SC .
Los frenos antibloqueo (ABS) se agregaron como característica estándar en 1992. Para 1994, se agregó el control de tracción como una opción en los vehículos de 3.8 L.
En contraste con el motor V6 turboalimentado de 2,9 L y 235 CV (175 kW) del concepto Trans Sport de 1986, el Trans Sport de producción estaba equipado con un V6 de 3,1 L de aspiración natural que producía 120 CV (89 kW), compartido con el 6000 y el Grand Prix; una transmisión automática de tres velocidades era la única que se ofrecía. Para 1992, se introdujo un V6 3800 de 3,8 L y 170 CV (127 kW) con una transmisión Hydra-Matic 4T60 de 4 velocidades (añadiendo una marcha de sobremarcha). Para 1996, tanto el motor V6 de 3,1 L como el de 3,8 L fueron reemplazados por un V6 de 3,4 L y 180 CV (134 kW); la transmisión de 3 velocidades se retiró.
Aunque compartían casi todos los paneles de la carrocería exterior, cada minivan GMT199 se distinguía por el estilo de su línea de techo. El Chevrolet Lumina APV debutó con un techo negro delante del pilar B y un techo trasero del color de la carrocería; el Oldsmobile Silhouette, un pilar B negro con un pilar A y una línea de techo del color de la carrocería. El Trans Sport estaba equipado con un techo mayoritariamente negro, con un pilar B del color de la carrocería; el amplio revestimiento de la parte inferior de la carrocería era una característica adoptada del concept car de 1986 (y como parte de la tradición del modelo Pontiac).
Siguiendo con su construcción de bastidor espacial, solo el panel del techo del Trans Sport está hecho de acero, con todos los paneles laterales verticales exteriores de la carrocería hechos de plástico polímero (similar a Saturns). En línea con el concept car, el Trans Sport de producción tiene una gran cantidad de revestimiento de carrocería ranurado (para proteger la carrocería de abolladuras). Aunque atenuado ampliamente desde su concepto homónimo de 1986, el vehículo de producción mantuvo los pilares B inclinados hacia arriba, vidrio ampliamente curvado (usado en todas las ventanas) con pilares de ventana oscurecidos. Junto con la adopción de un techo de metal de ancho completo y el uso de una puerta corrediza, el cambio de estilo más grande con respecto al concept car fue un conjunto diferente de luces traseras, pasando a un diseño orientado verticalmente integrado en los pilares D. Para 1991, un techo solar se convirtió en una nueva opción; un año después, se eliminó la antena de radio externa (reemplazada por un diseño integrado entre el techo y el revestimiento del techo). Para 1992, se rediseñaron los espejos laterales; Además de crecer en tamaño, las unidades ahora podían plegarse hacia adentro.
Aunque el interior del Trans Sport de producción no adoptó muchas de las características de alta tecnología del concept car de 1986, la línea de modelos estrenó un conjunto modular de asientos traseros. En lugar de los dos típicos asientos traseros tipo banco de longitud completa, el interior trasero del Trans Sport podía configurarse de múltiples maneras para acomodar a los pasajeros y la carga, ya que la parte trasera estaba equipada con cinco asientos traseros individuales. Se ofrecían tres configuraciones: cinco asientos (2-3), seis asientos (2-2-2) y siete asientos (2-3-2).
En 1991, el tablero de instrumentos se modificó ligeramente y se colocó una tela alfombrada no reflectante en la parte debajo del parabrisas (para reducir el deslumbramiento). En 1992, el Trans Sport adoptó una característica interior de su concept car homónimo, con controles de radio en el volante que se convirtieron en una opción.
En 1994, las tres minivans GMT199 se sometieron a una revisión a mitad de ciclo, en gran medida como respuesta a la respuesta crítica negativa hacia su diseño exterior. Para acortar visualmente aún más el exterior de las tres pulgadas eliminadas de la longitud de la carrocería, los diseñadores instalaron un nuevo capó (que compartía faros con el Pontiac Bonneville ), un revestimiento de la parte inferior de la carrocería rediseñado y un nuevo parachoques delantero (con una parrilla delantera vertical más grande). El vidrio lateral trasero recibió un tinte más oscuro (alargándose visualmente el vehículo desde el costado). Como primicia en el mercado, el Trans Sport (junto con sus homólogos de la minivan APV) introdujo una puerta corrediza eléctrica; originalmente programada para 1993, pero se pospuso hasta 1994 para solucionar problemas de control de calidad relacionados con el diseño.
Coincidiendo con la incorporación del airbag del lado del conductor en el volante (heredado del Pontiac Grand Prix), el Trans Sport experimentó una revisión del salpicadero; para que el borde delantero del parabrisas pareciera más cercano al panel de instrumentos, se añadió un panel de acabado estriado. Los asientos traseros fueron revisados, y los de la segunda fila recibieron asientos de seguridad para niños integrados como opción. El aire acondicionado se convirtió en equipamiento de serie en 1996.
En su lanzamiento en 1990, el Pontiac Trans Sport se presentó en el acabado básico Trans Sport (que se distinguía por el revestimiento inferior de la carrocería de color plata) y el acabado Trans Sport SE (acabado inferior del color de la carrocería). Para 1992, los acabados se revisaron, ya que se discontinuó el Trans Sport básico y se introdujo el Trans Sport GT, más deportivo (con el V6 de 3,8 L de serie); como parte del cambio, todos los Trans Sport se volvieron monocromáticos. El GT también se convirtió en el segundo monovolumen APV (además del Oldsmobile Silhouette) disponible con asientos de cuero (como opción).
En 1993, el Trans Sport GT se abandonó después de un solo año, y todos los ejemplares se convirtieron en Trans Sport SE para el resto de la generación (con insignias del color de la carrocería); el SE se ofreció con cualquier contenido del GT como opción. Como opción exterior independiente, se ofreció un paquete de acabado exterior de color dorado; con ciertos colores, las llantas, las insignias y el revestimiento inferior de la carrocería dorados se combinaron con un techo superior del color de la carrocería.
Durante 1995, se discontinuó el techo de color negro que era estándar (el color de la carrocería era una opción sin costo), acercándolo más a sus contrapartes de GM y otras minivans.
En 1996, para el año modelo 1997, GM lanzó su segunda generación de minivans con tracción delantera. Tras la controvertida recepción en el mercado de la generación GMT199, la segunda generación adoptó de cerca el factor de forma definido de "dos cajas" de las minivans Chrysler, compartiendo un tamaño y un diseño similares a los de la tercera generación Dodge Caravan/Chrysler Town & Country/Plymouth Voyager (lanzada un año antes que las minivans GMT200). A diferencia de la Ford Windstar , la segunda generación Trans Sport se ofreció en carrocerías de batalla corta y larga, con puertas corredizas simples o dobles, y se ofreció a través de múltiples marcas.
El Trans Sport fue nuevamente el miniván de gama media de GM, ubicado entre el Chevrolet Venture orientado al valor (que reemplazó al Lumina APV) y el Oldsmobile Silhouette orientado al lujo. El nombre Trans Sport fue descontinuado en 1998 para el año modelo 1999 (1999 y MY2000 en Canadá respectivamente) por Pontiac a favor del Pontiac Montana , un nombre usado originalmente para un paquete de apariencia introducido en 1997.
Tras el cierre de la planta de ensamblaje de North Tarrytown a finales de junio de 1996, el ensamblaje de la línea de modelos se trasladó a la planta de ensamblaje de Doraville en Georgia; la instalación cerró el 26 de septiembre de 2008.
Considerado un vehículo de carrocería en U por su designación VIN, el Trans Sport de segunda generación utilizó la designación oficial de plataforma GMT200. La construcción innovadora del chasis de la generación anterior se abandonó, tomando como referencia en gran medida la Caravan/Voyager de la generación NS, y se pasó a un monocasco de acero más convencional con paneles de carrocería de acero. El Trans Sport, que creció significativamente en tamaño, se ofreció ahora con una distancia entre ejes estándar de 112 pulgadas (2,2 pulgadas más larga) y un chasis de distancia entre ejes extendida de 120 pulgadas (entre el Ford Aerostar y el Ford Windstar como el minivan de distancia entre ejes más larga).
La suspensión utilizaba puntales MacPherson delanteros junto con resortes helicoidales traseros. [5] Al igual que la generación anterior, el Trans Sport estaba equipado con frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros. [5]
El Trans Sport de segunda generación incorporó el motor V6 de 3,4 L y 180 hp (134 kW) del Trans Sport de 1996 de la generación anterior, con una transmisión automática de 4 velocidades como equipo estándar. [5]
Alejándose del controvertido perfil "Dustbuster" de la generación anterior, la segunda generación del Trans Sport fue diseñada con un factor de forma similar (si no más conservador) que el del Dodge Caravan con el que competía más de cerca. Al igual que con la generación anterior, el Trans Sport se distinguía de sus homólogos de la división por el revestimiento inferior de la carrocería de Pontiac (pintado en un color contrastante o en un color a juego según el acabado); la parrilla dividida se agrandó y se movió entre los faros (un diseño específico para los vehículos GMT200, compartido por todas las líneas de modelos). Al igual que con el Chevrolet Venture, el Trans Sport fue diseñado con un pilar B oscurecido (para una línea de ventanillas oscurecida).
En consonancia con el parabrisas más acoplado, el interior presentaba un diseño de salpicadero más conservador, con un pilar A convencional (en lugar de un cristal trasero fijo) con una superficie reducida entre el panel de instrumentos y el borde del parabrisas. Tomando prestado un volante y varios mandos del Grand Prix (también rediseñado para 1997), el Trans Sport también recibió su propio cuadro de instrumentos. El diseño modular de los asientos de la generación anterior regresó, con tres configuraciones diferentes disponibles: versiones para ocho pasajeros (2-3-3) y siete pasajeros (2-2-3, 2-3-2); los asientos traseros tipo banco (divididos o de longitud completa) se ofrecían en una configuración 2-2-3. [5] [6]
Las minivans GMT200 adoptaron airbags frontales dobles en el tablero, con airbags laterales en los asientos delanteros introducidos en 1998 como una característica estándar. [6] Como opción, el Trans Sport de 1998 fue la primera minivan (junto con sus contrapartes divisionales) en presentar OnStar (una versión modernizada del sistema presentado en el concept car de 1986). [6]
El Pontiac Trans Sport se ofreció inicialmente en versiones de batalla corta y batalla larga y con una o dos puertas corredizas; en 1998, dos puertas corredizas se convirtieron en estándar en todas las versiones de batalla extendida. [5] [6] El acabado estándar se denominó simplemente Pontiac Trans Sport, que se distinguía principalmente por exteriores monocromáticos (o revestimiento de carrocería de color claro). [5] [6] El Pontiac Trans Sport Montana fue el acabado insignia, diseñado para una apariencia más robusta. Además de usar revestimiento de carrocería exclusivo gris/canela y llantas de aleación estándar (con neumáticos con letras blancas), el Montana se especificó con ajuste de suspensión "deportivo" y suspensión niveladora de carga (agregando un inflador de aire montado en la parte trasera). [6]
El nivel de equipamiento Montana se convirtió rápidamente en la versión más popular de la línea Trans Sport, representando más del 80% de las ventas totales de Trans Sport. En 1998, Pontiac rebautizó su miniván como Pontiac Montana en los Estados Unidos (1999 en Canadá).
En 1996, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) realizó una prueba de choque con un Pontiac Trans Sport 1997, junto con otras minivans de la época. La minivan sufrió daños extremos en el vehículo en la prueba de choque con superposición moderada a 40 mph (64 km/h), lo que generó algunas críticas por parte de los revisores contemporáneos. [7] La minivan recibió una calificación de "Pobre" y, como resultado, el instituto la clasificó como el "Vehículo con peor rendimiento". Este estatus también se aplicó al Chevrolet Venture y al Oldsmobile Silhouette, ya que ambos utilizan el mismo diseño de chasis y carrocería, incluido el Pontiac Montana de primera generación posterior.
Algunos comentarios realizados por el IIHS después de la primera prueba en 1996 fueron:
En un caso semirelacionado, el equivalente europeo del Trans Sport/Montana, el Opel/Vauxhall Sintra , también tuvo un mal desempeño en la prueba de impacto frontal de Euro NCAP sobre una minivan del año 1998, lo que empeoró porque el volante (y el airbag) se desprendieron del tablero (un fenómeno que no se presentó en la prueba del IIHS). A pesar de tener un buen desempeño en la prueba de impacto lateral, obtuvo 2,5 estrellas como resultado.
Los problemas de seguridad del Trans Sport/Montana y sus hermanos U-body se abordaron más tarde con el Montana SV6 (y el Uplander relacionado ), que obtuvo la calificación más alta de "Bueno" otorgada por el instituto en la prueba de choque de superposición moderada.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras le otorgó a la camioneta 4 estrellas por la protección del conductor y 3 estrellas por la protección de los pasajeros en la prueba de impacto frontal a 35 mph (56 km/h). En la prueba de impacto lateral, recibió 5 estrellas por la protección del pasajero delantero y 5 estrellas por la protección del pasajero trasero. Esto se aplica a todas las demás minivans U-body de segunda generación.
Entre 1990 y 2007, GM Europa importó dos generaciones de minivans fabricados en Estados Unidos con la denominación Trans Sport. El GMT199 Trans Sport se basaba en su homónimo para el mercado estadounidense (y en el Oldsmobile Silhouette) y el GMT200 Trans Sport era un vehículo de la marca Chevrolet basado en el Pontiac Trans Sport (aunque adoptó la carrocería del posterior Pontiac Montana, la denominación no se utilizó en Europa).
Para la exportación europea, el Pontiac Trans Sport fue el único monovolumen GMT199, vendido principalmente a través de concesionarios Opel. Se realizaron varias modificaciones al diseño para que la línea de modelos cumpliera con las regulaciones de iluminación europeas, con los grupos de luces traseras recibiendo señales de giro de color ámbar; el portón trasero estaba equipado con faros antiniebla traseros y luces de marcha atrás agrandadas, junto con soportes para matrículas europeas más anchas. Para 1990 y 1991, el Trans Sport europeo estaba equipado con faros cuádruples expuestos (del R/V Suburban), con repetidores de señal de giro de color ámbar alojados en las lentes de señal de giro transparentes. [8] Para 1992, se introdujo la carcasa de faro compuesto de estilo americano (con lentes de vidrio), con los repetidores de señal de giro movidos detrás de las ruedas delanteras. La versión de exportación también estaba equipada con cuatro lavafaros montados en el parachoques (para luces altas y bajas), reemplazados por dos para 1994. [8]
Con la revisión de mitad de ciclo de la línea de modelos para 1994, el Trans Sport europeo se convirtió en gran medida en una versión con la insignia Pontiac del Oldsmobile Silhouette (conservando la línea del capó y los faros delanteros anteriores). Aunque el nuevo Trans Sport mantuvo su estilo de línea del techo, el modelo había perdido casi todo el revestimiento de la carrocería inferior y su parrilla Pontiac (adoptando una parrilla dividida al estilo Oldsmobile sobre la matrícula). Después del año modelo 1996, el Trans Sport de exportación pasó a la generación GMT200 (compartida con el Opel/Vauxhall Sintra ) y fue rebautizado como Chevrolet.
El Trans Sport de exportación se ofreció inicialmente con un motor I4 Quad 4 (LD2) de 2,3 L combinado con una transmisión manual de 5 velocidades (una combinación que nunca se ofreció en América del Norte); a partir de 1992, se ofreció como opción el V6 3800 de 3,8 L y la transmisión automática 4T60 de 4 velocidades. [9] [10]
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La generación GMT200 del Pontiac Trans Sport se introdujo en Europa en 1997 con el nombre de Chevrolet Trans Sport. Con la excepción de la insignia y las ruedas (del Chevrolet Venture), el Chevrolet Trans Sport tenía un acabado idéntico al de su homónimo Pontiac. Al igual que la generación anterior, la línea de modelos de exportación se diferenciaba de su homóloga del mercado estadounidense principalmente en los cambios relacionados con el cumplimiento de las normas ECE, que requerían faros delanteros, repetidores de intermitentes, intermitentes de color ámbar y faros antiniebla traseros diferentes; se requerían cinturones de seguridad diferentes, junto con muchos otros elementos relacionados con la seguridad.
Sobre la plataforma GMT200, se diseñaron el Chevrolet y el Pontiac Trans Sport (posteriormente Pontiac Montana) junto con el Opel/Vauxhall Sintra (el primer/único Opel fabricado en Estados Unidos). Tras la interrupción de la producción del Sintra en Europa en 1999, el Trans Sport sirvió en gran medida como su sustituto. Tras el fin de la producción del GMT200 en 2005, las ventas de los concesionarios europeos continuaron hasta 2007. A pesar de las ventas limitadas en la mayor parte de Europa, el Chevrolet Trans Sport tuvo un éxito especial en Suecia , donde fue el monovolumen más vendido durante un tiempo. [ cita requerida ]
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