El sistema de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) es en su mayor parte accesible , pero no en su totalidad . Como la mayoría de los sistemas de transporte público estadounidenses , gran parte del metro y el tren de cercanías de la MBTA se construyeron antes de que el acceso para sillas de ruedas se convirtiera en un requisito según la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. La MBTA ha renovado la mayoría de las estaciones para que cumplan con la ADA, y todas las estaciones construidas desde 1990 son accesibles. La MBTA también tiene un programa de paratránsito , The Ride , que proporciona vehículos accesibles para transportar a los pasajeros que no pueden utilizar el sistema de ruta fija.
Gran parte del sistema de metro de la MBTA es accesible: todas las estaciones de las líneas naranja y roja , y todas menos una de la línea azul , son accesibles. La mayor parte de la parte subterránea de la línea verde es accesible, aunque solo algunas paradas en la superficie lo son; todas menos una parada de la línea de alta velocidad Ashmont-Mattapan son accesibles. Aproximadamente tres cuartas partes del sistema de trenes de cercanías de la MBTA son accesibles, incluidas las terminales de la estación norte y la estación sur . Todos los autobuses (incluida la línea plateada ) y todos los servicios de barco de la MBTA son accesibles.
Todas las estaciones de las líneas de tránsito rápido Naranja , Azul y Roja del sistema de metro MBTA tienen plataformas de alto nivel al nivel del piso de los trenes, y todas son accesibles excepto la estación Bowdoin en la Línea Azul.
La mayoría de las estaciones de metro (excepto Boylston , Symphony y Hynes Convention Center ) y las principales paradas de superficie de la línea verde del tren ligero tienen plataformas de 200 mm (8 pulgadas) de alto. Estas permiten un abordaje accesible desde los vehículos más nuevos de piso bajo Tipo 8 y Tipo 9, que tienen una placa de puente retráctil incorporada . Algunas estaciones tienen elevadores portátiles o rampas de madera al costado de la vía para usar con vehículos de piso alto Tipo 7; sin embargo, este método de abordaje está en gran parte en desuso. La línea de alta velocidad Ashmont-Mattapan opera tranvías PCC más antiguos de piso alto . Hay rampas de madera con placas de puente en todas las estaciones excepto en Valley Road , que es inaccesible debido a una pendiente pronunciada desde el nivel de la calle.
Todas las estaciones de transbordo del metro y todas las estaciones que funcionan como terminales de autobuses principales son accesibles. La mayoría tienen transbordos accesibles directos mediante ascensores y rampas cortas, con algunas excepciones:
En 2020 [actualizar], 108 de las 141 estaciones de trenes suburbanos de MBTA (77 %) son accesibles. Seis líneas son completamente accesibles: la línea Greenbush , la línea Plymouth/Kingston , la línea Middleborough/Lakeville , la línea Fairmount , la línea Providence/Stoughton y la línea Needham , mientras que las otras líneas tienen una combinación de estaciones accesibles y no accesibles. Todas las estaciones construidas o reconstruidas desde aproximadamente 1987 son accesibles; muchas estaciones antiguas han sido reacondicionadas y varias otras estaciones están siendo reconstruidas actualmente para que sean accesibles. La mayoría de las estaciones no accesibles se encuentran en la línea Fitchburg , la línea Framingham/Worcester y la línea Franklin/Foxboro .
De las estaciones que son accesibles, algunas solo tienen una plataforma elevada corta que da servicio a uno o dos vagones. Estas "mini plataformas elevadas" suelen estar ubicadas al final de la estación, lejos de Boston, lo que permite que sean atendidas por el vagón más cercano a la locomotora. Representan las estaciones más accesibles en la línea Franklin/Foxboro, la línea Needham, la línea Framingham/Worcester, la línea Fitchburg, la línea Lowell , la línea Haverhill y la línea Newburyport/Rockport , así como varias estaciones en la línea Providence/Stoughton y la línea Fairmount. Las estaciones atendidas solo por el servicio CapeFLYER también tienen mini plataformas elevadas.
Algunas estaciones de trenes de cercanías, en su mayoría las más nuevas y las de las ciudades más grandes, tienen plataformas altas de longitud completa que permiten el abordaje accesible en todos los vagones. (La plataforma lateral alta estándar de MBTA tiene 12 pies de ancho y 800 pies de largo, capaz de manejar completamente un tren de 9 vagones. Algunas estaciones, incluidas Forest Hills y Route 128 , tienen plataformas de 1050 pies de estilo Amtrak para 12 vagones). La MBTA construye plataformas altas de longitud completa en la mayoría de las estaciones nuevas y, en última instancia, planea construir plataformas altas de longitud completa en la mayoría de las estaciones, excepto aquellas que requieren espacio libre para trenes de carga. Las plataformas de longitud completa permiten el uso de puertas automáticas eléctricas, lo que permite a los pasajeros abordar en todas las puertas y, por lo tanto, acelera los tiempos de embarque. Las plataformas altas están en su lugar en todas las estaciones de la línea Greenbush, la línea Kingston/Plymouth y la línea Middleborough/Lakeville.
Las estaciones no accesibles en Winchester Center y Natick Center se están renovando con plataformas de alto nivel.
Según las políticas de la MBTA, "Los clientes que utilizan animales de servicio son bienvenidos en todos los vehículos, estaciones e instalaciones de la MBTA durante todo el horario de atención. Los clientes deben tener el control de su animal de servicio en todo momento. No se permiten animales en los asientos". [1]
Algunas estaciones de tren tienen franjas de advertencia detectables de color amarillo con cúpulas truncadas que se extienden en una franja de 60 cm (2 pies) a lo largo del borde de las plataformas. La mayoría de las estaciones de las líneas Roja, Naranja y Azul tienen estas franjas táctiles; sin embargo, muchas paradas de superficie y estaciones de trenes de cercanías de la Línea Verde menos utilizadas carecen de ellas.
Se supone que los autobuses y trenes tienen anuncios grabados o anuncios del conductor sobre las paradas de la estación, pero a veces estos anuncios son amortiguados, inaudibles u omitidos por los sistemas automatizados. En caso de que los sistemas automatizados no funcionen correctamente, el conductor o el cobrador del vehículo debe anunciar las paradas a través del sistema de megafonía. [2]
La MBTA tiene un número TTY para información sobre el "T": (617) 222–5146. Muchas estaciones tienen teléfonos públicos TTY; el sitio web de la MBTA tiene una lista.
La MBTA dice que ha revisado su sitio web, http://www.mbta.com, utilizando "las pautas de la Sección 508 de los Estados Unidos y las pautas WCAG doble AA, ... y ha realizado todas las adaptaciones necesarias para ayudar a garantizar que el sitio sea accesible para los usuarios que dependen de tecnologías de asistencia como lectores de pantalla u otros mecanismos de entrada".
En 1975, la Junta de Acceso Arquitectónico de Massachusetts promulgó sus primeras regulaciones que exigían la accesibilidad de las instalaciones públicas. Todas las nuevas estaciones de tránsito rápido posteriores han sido accesibles. La primera estación que se renovó para su accesibilidad fue el nivel de la Línea Roja de Park Street en 1979. [3] A mediados de la década de 1980, la MBTA gastó $80 millones para ampliar las plataformas de siete estaciones de la Línea Roja y tres de la Línea Naranja para permitir el uso de trenes de seis vagones y agregar ascensores. [4] Todas las nuevas estaciones de trenes de cercanías han sido accesibles desde mediados de la década de 1980, y muchas estaciones existentes también fueron renovadas.
El ritmo de las renovaciones aumentó después de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. Solo 26 de las 80 estaciones clave eran accesibles en 1990; $1.6 mil millones en renovaciones elevaron esta cifra a 69 en 2004. [5] El servicio de la Línea Verde no fue accesible hasta alrededor de 2001, cuando las paradas principales de la superficie se modernizaron con plataformas elevadas para su uso con los nuevos LRV Tipo 8. En 2006, la MBTA resolvió una demanda colectiva , Joanne Daniels-Finegold, et al. v. MBTA , en virtud de la cual la agencia acordó agregar ascensores redundantes a varias estaciones de tránsito rápido y realizar otras mejoras de accesibilidad. [6]
Si el equipo de anuncio de parada del tren no funciona, el personal del tren debe anunciar el destino del tren.