El sistema de ferry de la MBTA es un servicio de barco público que proporciona transporte acuático en el puerto de Boston . Es operado por Hornblower Cruises (con la marca City Cruises) bajo contrato con la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA). En 2023, el sistema tuvo una cantidad de pasajeros de 1.260.000, o alrededor de 5.000 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024. El sistema tiene seis rutas que terminan en el centro de Boston. Las rutas durante todo el año van directamente a Hingham (F1) y vía Hull (F2H), y al Charlestown Navy Yard (F4). Las rutas estacionales van a Lynn (F3), Winthrop (F5) y East Boston (F6).
En el siglo XIX, numerosas rutas de barcos de vapor iban desde Boston a varios destinos en el puerto interior, North Shore y South Shore , además de rutas a otros lugares de Nueva Inglaterra y a Europa. El servicio de ferry disminuyó a fines del siglo XIX y el siglo XX debido a la competencia de los ferrocarriles, los tranvías y, finalmente, los automóviles; en la década de 1930, solo quedaban las rutas de verano más el ferry East Boston. El servicio durante todo el año a Hull se reintrodujo en 1963, y entonces era el único servicio de ferry de cercanías en el país. A esto le siguió el servicio de Hingham en 1975, el servicio de Charlestown orientado al turismo en 1979 y el servicio de Quincy en 1996, así como varias otras rutas de corta duración. La mayoría de las rutas no estaban subvencionadas o estaban financiadas por el estado; de 1986 a 2002, gradualmente fueron subsidiadas por la MBTA. El servicio a Quincy y Hull se combinó en 1998; En 2013, la terminal de Quincy fue reemplazada por Hingham. El servicio de Winthrop comenzó en 2016 y fue asumido por la MBTA en 2023. El servicio de East Boston comenzó en 2022; el servicio de Lynn comenzó en 2023 después de que varias iteraciones anteriores fracasaran.
La MBTA es propietaria de algunos transbordadores, mientras que Hornblower es propietaria de otros. El sistema de transbordadores tiene el mayor rendimiento en puntualidad y la mayor tasa de recuperación de tarifas de todos los tipos de servicio de la MBTA. Sin embargo, es solo un pequeño componente del servicio de la MBTA: en 2016, las tres rutas financiadas por la MBTA transportaron 5.070 pasajeros por día laborable, aproximadamente el 0,4% del total de pasajeros de la MBTA.
La MBTA tiene seis rutas de ferry: tres que funcionan durante todo el año y tres que funcionan según la temporada. Una ruta ofrece servicio durante todo el año los fines de semana, mientras que tres rutas también ofrecen servicio estacional los fines de semana.
El servicio de barco entre Boston y Charlestown terminó en 1786 después de la finalización del puente del río Charles . [6] El ferry de Winnisimmet a Chelsea funcionó hasta enero de 1917, con una breve reactivación a partir del 15 de mayo de 1990 durante la construcción temprana de Big Dig . [7] [8] [9] Boston Harbor Cruises (BHC) comenzó un servicio orientado al turismo, financiado por el Servicio de Parques Nacionales , entre Long Wharf y Navy Yard en junio de 1979. En junio de 1987, esto se cambió a un servicio de ferry de propósito general financiado por la Autoridad de Reurbanización de Boston . [6] En octubre de 1988, el Departamento de Obras Públicas de Massachusetts (DPW) comenzó una reconfiguración de cuatro años del intercambio entre el Puente Tobin y el Puente Alto de Charlestown . Luego, se aumentó el servicio de ferry de Charlestown, con financiación del DPW a través de la MBTA, y se incrementó nuevamente en 1989. [6] En 2004, la MBTA comenzó a financiar directamente el servicio. [6]
Dos rutas adicionales, la F3 Lovejoy Wharf – Boston Navy Yard y la F5 Lovejoy Wharf– World Trade Center vía Moakley Courthouse , comenzaron a operar en 1997 durante la construcción de Big Dig . [10] Se interrumpieron el 21 de enero de 2005 debido a la baja cantidad de pasajeros. [10] [11] La ruta exprés F5X Lovejoy Wharf–World Trade Center no fue financiada por la MBTA y funcionó hasta el 24 de febrero de 2006. [11] En enero de 2019 se inició un piloto (originalmente programado para un año) de una ruta Lovejoy Wharf–Fan Pier financiada con fondos privados, pensada principalmente como un servicio de transporte para empleados privados. Está supervisada por la Autoridad del Centro de Convenciones de Massachusetts en nombre de las empresas privadas en el puerto marítimo, en lugar de por la MBTA. [12] La tarifa para los pasajeros públicos se redujo sustancialmente en abril de 2019. [13]
Hornblower Cruises adquirió BHC a fines de 2019 y lo rebautizó como City Cruises en 2021, sin cambios en las operaciones de ferry de MBTA. [14] [15] El servicio F4 se suspendió indefinidamente el 17 de marzo de 2020 debido a la reducción de pasajeros durante la pandemia de COVID-19 . [16] El 22 de junio, se restableció el 75% del servicio de los días laborables, aunque el servicio de fin de semana permaneció suspendido. [17] El servicio F4 se suspendió nuevamente temporalmente del 23 de enero al 21 de mayo de 2021; el servicio de los días laborables y de fin de semana se reanudó el 22 de mayo. [18] [19]
El servicio de ferry a East Boston comenzó en 1832. El ferry del Norte (Battery Street a Border Street) terminó en 1938 después de la apertura del túnel Sumner en 1934 ; el ferry BRB&L (Rowes Wharf a Jeffries Point) terminó en 1940, mientras que el ferry del Sur (Sargent's Wharf a Lewis Wharf) duró hasta 1952. [20] [9] El servicio administrado por la ciudad funcionó desde un nuevo muelle en Lewis Street hasta Long Wharf de 1995 a 1997; se interrumpió debido a la cantidad extremadamente baja de pasajeros (un promedio de 1,3 pasajeros por viaje) ya que la Línea Azul brindaba un servicio más rápido y frecuente a lo largo del mismo corredor. [21] [22]
En 2011, el entonces alcalde Thomas Menino propuso un servicio de ferry entre East Boston y Fan Pier en el South Boston Waterfront , una ruta sin servicio de tránsito directo actual. [21] En agosto de 2012, la Administración Federal de Carreteras otorgó $1,28 millones a la ciudad para la compra de dos barcos. [23] En septiembre de 2012, la Autoridad de Reurbanización de Boston aceptó la subvención y acordó rehabilitar la Terminal Marítima de East Boston para los transbordadores, que se esperaba que comenzaran a operar en 2013. [24] En agosto de 2014, la MBTA abrió una licitación para proporcionar los dos barcos para el servicio de East Boston. [25] Sin embargo, la subvención fue menor que el costo real de dos barcos, y los planes para el servicio se estancaron. [26]
En septiembre de 2021 comenzó a funcionar una ruta Lewis Wharf–Fan Pier financiada con fondos privados. [27] El servicio de ferry temporal Long Wharf–Lewis Wharf se realizó del 25 de abril al 17 de mayo de 2022, durante el cierre del túnel de la Línea Azul por mantenimiento. [28] [29] [30] Un programa piloto del servicio estacional Long Wharf–Lewis Wharf comenzó el 12 de septiembre de 2022, con 22 viajes de ida y vuelta entre semana y 19 los fines de semana. [31] Continuó en 2023 y 2024. [32]
El servicio de ferry entre Boston y Hingham comenzó en 1832; después de que el Ferrocarril de la Costa Sur comenzara a operar en 1849, los ferrys servían principalmente al tráfico recreativo en lugar de a los viajeros. El servicio a Hull se agregó en 1848 (primero Allerton Harbor, más tarde Pemberton Point), y a Nantasket Beach en 1869. [6] El servicio al astillero de Hingham terminó en 1898, aunque algún servicio a Crow's Point duró hasta 1923. La mayoría de los ferrys de Nantasket Boat Lines fueron destruidos en un incendio en 1929. El servicio era cada vez menos rentable de operar; solo el servicio de verano duró más allá de 1933. El servicio de Hingham terminó en 1952; Los últimos restos del servicio de Nantasket terminaron en 1963. [6] Massachusetts Bay Lines (MBL) restauró el servicio anual Pemberton Point–Boston en marzo de 1963 (en ese entonces el único servicio de ferry de cercanías del país), seguido por el servicio estacional de Nantasket en 1964. [6] Bay State Cruises se hizo cargo de la ruta en 1980. Paragon Park cerró en 1985 y el servicio de Nantasket terminó nuevamente en 1992. En 1996, Bay State Cruises vendió la ruta de Hull a Boston Harbor Cruises (BHC), que obtuvo un subsidio de la MBTA. [6]
El renovado servicio Rowes Wharf–Hingham comenzó con un solo viaje de ida y vuelta el 6 de octubre de 1975. [33] [6] El servicio fue iniciado por Ed King , entonces director de la Autoridad Portuaria de Massachusetts . [34] El servicio fue administrado por varios operadores, a veces con financiación estatal, la mayor parte de los siguientes ocho años. En marzo de 1983, Massachusetts Bay Commuter Services comenzó once viajes de ida y vuelta subsidiados (reducidos a ocho en junio de ese año). El estado comenzó a subsidiar ocho viajes de ida y vuelta adicionales de Boston Harbor Commuter Services en 1984 durante la reconstrucción de Southeast Expressway . La MBTA comenzó a subsidiar el servicio en 1986; después de 1991, solo Boston Harbor Commuter Services recibió un subsidio. [6] En la década de 1990, se propuso un servicio de ferry ampliado como alternativa al controvertido regreso del servicio ferroviario de cercanías en la línea Greenbush . [33] Boston Harbor Cruises (que había operado brevemente el servicio Hingham en 1978) se hizo cargo del servicio Hingham–Boston en 1997. [6]
En 1996, Water Transportation Associates (WTA), que operaba como Harbor Express, comenzó el servicio entre Fore River Shipyard en Quincy y Long Wharf a través del aeropuerto de Logan . Dos transbordadores y cinco años de operaciones fueron financiados por el entonces propietario del astillero General Dynamics . El servicio Quincy-Logan comenzó el 18 de noviembre de 1996, y el servicio Long Wharf se agregó varias semanas después. [6] En 1998, la MBTA y BHC no lograron llegar a un acuerdo de subsidio. Las paradas de Hull subsidiadas por la MBTA se agregaron a varios viajes existentes de WTA Boston-Hingham. [6] Después de que se agotara la financiación original en 2001, el estado financió el servicio durante la primera mitad de 2002. En abril de 2002, la MBTA compró los activos de WTA (dos transbordadores, la terminal de Quincy y el arrendamiento de Long Wharf); la WTA luego ganó el contrato para operar el servicio. [6] La MBTA designó el servicio Hingham–Boston como F1 y Quincy–Boston como F2, con viajes que sirven a Hull llamados F2H. [11] Los intentos en 2010 y 2011 para restaurar el servicio de fin de semana de verano a Nantasket fracasaron debido a los altos costos del combustible. [35] El 1 de julio de 2013, BHC se hizo cargo de los servicios de Hingham de WTA. [36]
El servicio de Quincy se interrumpió temporalmente el 14 de octubre de 2013, y los barcos se redirigieron a Hingham, cuando una rotura en la tubería principal de agua se sumó a los problemas estructurales existentes con el malecón en el muelle de Quincy. En enero de 2014, la MBTA hizo que el cierre (y aumentó el servicio de Hingham) fuera permanente después de que se determinara que las reparaciones costarían $15 millones por cinco años de servicio adicional, o $50 millones por 50 años. El daño también obligó al cierre del museo USS Salem . [37] [38] Quincy propuso Squantum Point como una terminal alternativa para mantener el servicio de ferry a la ciudad. [39] En julio de 2014, un astillero vecino compró el sitio de Quincy a la MBTA. [40]
El servicio de verano de fin de semana en la ruta F2H, operado por última vez en 1998 y 1999, se introdujo el 24 de mayo de 2014. [41] El Centro Intermodal de Hingham se inauguró en enero de 2017, proporcionando un área de espera más grande e instalaciones para la venta de boletos. [42] El 2 de enero de 2018, el servicio de ferry a Hingham se suspendió indefinidamente debido al daño del hielo en el muelle durante el frío severo de la semana anterior . [43] El servicio se reanudó el 15 de enero después de las reparaciones en el muelle. [44] El servicio Squantum se agregó a la ruta Winthrop en agosto de 2016. [6]
Hornblower Cruises adquirió BHC a fines de 2019 y lo rebautizó como City Cruises en 2021, sin cambios en las operaciones de ferry de MBTA. [14] [15] El servicio F1 y F2H se suspendió el 17 de marzo de 2020 debido a la reducción de pasajeros durante la pandemia de COVID-19. [16] El 22 de junio, se restableció el 75% del servicio de los días laborables, aunque el servicio de fin de semana permaneció suspendido. [17] El servicio F1 se suspendió nuevamente temporalmente el 23 de enero de 2021, y el servicio F2H limitado continuó operando. [18] El servicio F1, las paradas en el aeropuerto Logan y el servicio de fin de semana se reanudaron el 22 de mayo. [19]
El servicio de barco de vapor entre Salem y Boston funcionó en varios puntos entre 1818 y 1931; debido a la competencia del Ferrocarril del Este , se concibió principalmente para fines recreativos. El servicio a Winthrop funcionó durante varios períodos entre 1840 y 1898; también fue superado en gran medida por el Ferrocarril de Boston, Revere Beach y Lynn en el mercado de pasajeros. El servicio a Lynn funcionó en la década de 1870 y entre 1892 y 1908. [6] El servicio de ferry entre Boston y Salem fue operado durante el verano de 1998 por la WTA, financiado por una subvención estatal. BHC operó un servicio sin subsidios en los veranos de 1999 y 2000. [6]
El servicio de Salem se reanudó el 22 de junio de 2006, con un ferry financiado en gran parte por una subvención estatal de 2,3 millones de dólares. [45] Fue operado por la WTA durante los veranos de 2006 a 2011; BHC se hizo cargo del servicio sin subsidio en 2012. [6] En 2009, Salem comenzó a permitir que se usaran pases de tren de cercanías de MBTA en ciertos viajes en horas pico. [46] La MBTA dejó de subsidiar el servicio alrededor de 2020, y los pases de MBTA dejaron de aceptarse en 2023. [47]
El servicio de Winthrop, administrado por BHC bajo una subvención estatal de tres años, comenzó el 2 de agosto de 2010 y duró hasta 2012. Un operador de chárter local realizó un servicio no subsidiado en 2013. [6] El servicio se reanudó el 16 de abril de 2016 con un barco propiedad de la ciudad operado por empleados de la ciudad. La parada de Marina Bay (anteriormente servida por varios servicios de corta duración entre 1977 y 1997) se agregó el 16 de agosto de 2016. [6] La terminal de Boston estuvo en Fan Pier de abril a junio de 2017, luego en Rowes Wharf (con una parada intermedia en Fan Pier) durante el resto del verano. Central Wharf se convirtió en la terminal de Boston en 2018. [6] El alto costo y la baja confiabilidad del servicio han atraído críticas; no se realizó durante seis semanas en 2019 debido a problemas mecánicos y falta de personal. [48] [49] La MBTA se hizo cargo de las operaciones del ferry Winthrop en julio de 2023. El contrato de arrendamiento era por dos años con hasta tres años de prórroga. [50] [51]
El Ferry Lynn operaba anteriormente desde la Terminal de Ferry Lynn hasta Central Wharf. El servicio comenzó el 19 de mayo de 2014 con tres viajes de ida y vuelta entre semana, como un programa piloto de dos años financiado por el estado. [52] Las tarifas eran de $3.50; se aceptaban pases de tren de cercanías de MBTA de la Zona 2 o superior para las tarifas. Aunque el estado gastó $8.5 millones en la terminal y se aseguraron $4.5 millones en fondos federales para un ferry más grande, el servicio no se realizó en el verano de 2016 debido a la falta de $700,000 en fondos operativos. [53] El servicio se reanudó para junio-septiembre de 2017 con fondos de MassDOT , con un viaje de ida y vuelta diario programado para los desplazamientos diarios. Las tarifas se duplicaron a $7 y no se aceptaron pases de MBTA. [54] Debido a la baja cantidad de pasajeros en 2017 (solo 30 pasajeros diarios), el servicio no se reanudó en 2018. [55]
En mayo de 2023, la MBTA indicó planes para reanudar el servicio a mitad de año. [56] El Ferry Lynn se reanudó el 26 de junio de 2023 como un servicio de la MBTA, con la intención de mitigar el cierre temporal del Túnel Sumner . Se operaron diez viajes de ida y vuelta entre semana, con tarifas temporalmente iguales a las tarifas del metro durante el cierre del túnel. [57] [58] El servicio se reanudó el 29 de abril de 2024, con el servicio de fin de semana agregado. [5]
Todos los servicios financiados por la MBTA son operados por Hornblower Cruises (con la marca City Cruises) bajo contrato con la MBTA. [6] Es el modo más confiable de servicio de la MBTA, con un rendimiento puntual que suele ser superior al 95 %. [59] En 2016, la parte del sistema financiada por la MBTA transportó 5070 pasajeros por día laborable, aproximadamente el 0,4 % del total de pasajeros de la MBTA. [59] [60]
Hasta 2017, la MBTA poseía dos transbordadores, el Lightning y el Flying Cloud , ambos construidos en 1996. Fueron reemplazados en gran parte por los nuevos catamaranes Champion (llamado así por Champion of the Seas ) en octubre de 2017, y Glory (en honor a Glory of the Seas ) en mayo de 2018. [61] [62] Los transbordadores propiedad de la MBTA se utilizan para la ruta F2H, mientras que los transbordadores propiedad de Hornblower se utilizan para las rutas F1 y F4. [63] [59] Algunos viajes F1 son realizados por Massachusetts Bay Lines, utilizando sus propios barcos, bajo subcontrato a Hornblower. [6] A diciembre de 2019 [actualizar], la MBTA planeó revisar los catamaranes más antiguos en 2020-22; también se estaban considerando nuevos transbordadores de doble extremo para la ruta F4. [64] La MBTA alquila el ferry Winthrop de la ciudad. [50]
Los servicios de barco de la MBTA tienen la tasa de recuperación de tarifas más alta de todos los tipos de servicio de la MBTA: 55% en 2012. Sin embargo, el servicio todavía operaba con una pérdida anual de $5 millones para la MBTA y transportaba un porcentaje relativamente pequeño de pasajeros, lo que resultó en pedidos de su discontinuación o modificación. [65] En 2012, frente a un déficit presupuestario sustancial, la MBTA propuso recortes sustanciales del servicio y aumentos de tarifas. Se recortarían todas las rutas de ferry, lo que resultó en un ahorro de $3,7 millones para la agencia. [66] Se encontraron medidas temporales para evitar algunos recortes de servicio, incluidos los ferrys; sin embargo, se eliminó el servicio Quincy de fin de semana y las tarifas aumentaron un 35% en un intento de eliminar el subsidio requerido. [67] Los legisladores estatales también propusieron entonces que Massport se hiciera cargo de los ferrys de la MBTA. [68]
En 2014, la recuperación de las tarifas aumentó al 62 %. [59] En 2018, la MBTA presentó una oferta para operar las tres rutas en un solo contrato; BHC fue el único postor a pesar de los intentos de la MBTA de encontrar un competidor. El costo fue originalmente de $17,2 millones para el primer año con aumentos anuales (la MBTA se quedaría con todos los ingresos por tarifas); la MBTA negoció el costo hasta $13,6 millones. [63]
