El vuelo 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya fue el vuelo fletado de un Fairchild FH-227D desde Montevideo , Uruguay , a Santiago , Chile , que se estrelló en la cordillera de los Andes el 13 de octubre de 1972. El accidente y la posterior supervivencia se conocieron como el desastre del vuelo de los Andes ( Tragedia de los Andes , literalmente ) y el Milagro de los Andes .
El copiloto inexperto, el teniente coronel Dante Héctor Lagurara, estaba pilotando la aeronave en el momento del accidente. Creyó erróneamente que la aeronave había sobrevolado Curicó , el punto de inflexión para volar hacia el norte, y comenzó a descender hacia lo que pensó que era el aeropuerto de Pudahuel en Santiago de Chile . No se dio cuenta de que las lecturas de los instrumentos indicaban que todavía estaba a 60-69 km (37-43 mi) al este de Curicó. Lagurara, al recuperar las condiciones de vuelo visual , vio la montaña e intentó ganar altitud sin éxito. El avión chocó contra una cresta montañosa , cortando ambas alas y el cono de cola. La parte restante del fuselaje se deslizó por un glaciar a una velocidad estimada de 350 km/h (220 mph), descendiendo 725 metros (2379 pies) antes de estrellarse contra un montículo de hielo y nieve.
El vuelo transportaba a 45 pasajeros y tripulantes, incluidos 19 miembros del equipo de rugby Old Christians Club , junto con sus familias, seguidores y amigos. Tres miembros de la tripulación y nueve pasajeros murieron inmediatamente y varios más murieron poco después debido a las gélidas temperaturas y la gravedad de sus heridas. El lugar del accidente se encuentra a una altitud de 3.660 metros (12.020 pies) en las remotas montañas de los Andes del oeste de Argentina , justo al este de la frontera con Chile . [1] Los aviones de búsqueda y rescate sobrevolaron el lugar del accidente varias veces durante los días siguientes, pero no lograron ver el fuselaje blanco contra la nieve. Los esfuerzos de búsqueda se suspendieron después de ocho días de búsqueda. [2]
Durante los 72 días posteriores al accidente, los sobrevivientes sufrieron penurias extremas, incluyendo temperaturas bajo cero, exposición, inanición y una avalancha , que provocó la muerte de 13 pasajeros más. Los pasajeros restantes recurrieron a comer la carne de los que murieron para sobrevivir. Convencidos de que morirían si no buscaban ayuda, dos sobrevivientes, Nando Parrado y Roberto Canessa , partieron a través de las montañas el 12 de diciembre. Utilizando solo materiales encontrados en los restos del avión, escalaron 839 metros (2753 pies) desde el lugar del accidente por pendientes de 30 a 60 grados hasta una cresta de 4503 metros (14774 pies) al oeste de la cumbre del monte Seler . Desde allí caminaron 53,9 kilómetros (33,5 millas) durante 10 días hasta Chile antes de encontrar ayuda. El 22 y 23 de diciembre de 1972, dos meses y medio después del accidente, se rescató a los 14 supervivientes restantes. Su supervivencia fue noticia en todo el mundo.
Los miembros del equipo de rugby amateur Old Christians Club de Montevideo , Uruguay, tenían previsto jugar un partido en Santiago , Chile, contra el Old Boys Club, un equipo de rugby inglés. [3] El presidente del club, Daniel Juan, alquiló un avión biturbohélice Fairchild FH-227D de la Fuerza Aérea uruguaya para volar al equipo sobre la cordillera de los Andes hasta Santiago. La aeronave transportaba 40 pasajeros y 5 tripulantes. El piloto al mando , el coronel Julio César Ferradas, era un piloto experimentado de la Fuerza Aérea con 5.117 horas de vuelo. Estaba acompañado por el copiloto, el teniente coronel Dante Héctor Lagurara. Había diez asientos adicionales, por lo que el equipo invitó a amigos y familiares para que los acompañaran. Cuando alguien canceló en el último minuto, Graziela Mariani compró un boleto para poder asistir a la boda de su hija mayor. [3]
El avión partió del Aeropuerto Internacional de Carrasco el 12 de octubre de 1972, pero un frente de tormenta sobre los Andes los obligó a pasar la noche en Mendoza , Argentina, para esperar que las condiciones meteorológicas mejoraran. Aunque existe una ruta directa hacia el oeste desde Mendoza hasta Santiago, las altas montañas, incluido el monte Aconcagua a 6.959 metros (22.831 pies), estaban cerca del techo de servicio del FH-227D de 8.500 metros (28.000 pies). [4] [5] Con el avión cargado a su máxima capacidad, esta ruta directa habría requerido que el piloto volara con mucho cuidado para evitar las montañas. En cambio, era habitual que los turbohélices volaran la ruta más larga de 600 kilómetros (370 millas) en forma de U y 90 minutos [3] hasta Malargüe al sur de Mendoza utilizando la aerovía A7 (ahora UW44), luego al oeste por la aerovía G-17 (ahora UB684), cruzando el paso de Planchón y hasta la radiobaliza de Curicó en Chile, y desde allí hacia el norte para descender y aterrizar en Santiago. [6] [7]
El 13 de octubre, el tiempo afectó negativamente al vuelo. En la mañana del vuelo, las condiciones meteorológicas sobre los Andes aún no habían mejorado, pero se esperaba que el tiempo mejorara a primera hora de la tarde. El piloto retrasó el vuelo y despegó de Mendoza a las 14:18 horas del viernes 13 de octubre. Voló hacia el sur en dirección a la radiobaliza de Malargüe a un nivel de vuelo de 180 (18.000 pies o 5.500 metros). Lagurara comunicó por radio su posición al aeropuerto de Malargüe para informarles que esperaban cruzar el paso Planchón, de 2.515 metros (8.251 pies) de altura, a las 15:21 horas. El paso Planchón es el punto de transferencia de control de tráfico aéreo entre Chile y Argentina. [8] [9] Después de cruzar los Andes hacia Chile, se suponía que la aeronave viraría hacia el norte e iniciaría su descenso hacia el aeropuerto de Pudahuel en Santiago.
El piloto Ferradas ya había sobrevolado los Andes 29 veces. En este vuelo estaba entrenando al copiloto Lagurara, que estaba a los mandos. Mientras volaban sobre los Andes, las nubes oscurecían las montañas que se encontraban debajo. [10] [6] El avión tenía cuatro años y 792 horas de vuelo. [11]
Los pilotos lo apodaron "el trineo líder" porque lo consideraban poco potente. [12] [13] El fuselaje de este avión y otros se había estirado para añadir una sección de 1,83 m (seis pies), aumentando la capacidad de pasajeros de 52 a 56 y haciendo espacio para más carga entre la cabina del piloto y la de pasajeros. Se construyeron un total de 78 aviones FH-227, 23 de los cuales se vieron involucrados en un accidente. El desastre del vuelo Andes fue el décimo accidente del FH-227 en 42 años. [14]
Debido a la capa de nubes, los pilotos volaban bajo condiciones meteorológicas instrumentales a una altitud de 5.500 metros (18.000 pies) a FL180 a través del paso Planchón de 2.515 metros (8.251 pies) de altura y no podían confirmar visualmente su ubicación desde el terreno de abajo.
A las 15:21, poco después de cruzar el paso de Planchón, Lagurara notificó a los controladores aéreos que esperaba llegar a Curicó un minuto después. Si bien algunos informes indican que el copiloto estimó incorrectamente su posición utilizando la navegación por estima , estaba confiando en la navegación por radio. [13] Por razones desconocidas, no vio la radio de navegación VOR/DME de la aeronave que mostraba el rumbo y la distancia a la radiobaliza de Curicó, todavía a 60-69 km (37-43 mi) al oeste del paso de Planchón.
El tiempo de vuelo desde el paso de Planchón hasta Curicó es normalmente de 11 minutos, pero sólo tres minutos después el copiloto comunicó por radio a Santiago que estaban sobrevolando Curicó y girando hacia el norte. Solicitó permiso al control de tránsito aéreo para descender. El controlador autorizó que la aeronave descendiera a 3.500 metros (11.500 pies), sin saber, debido a la falta de cobertura de radar, que el avión todavía estaba volando sobre los Andes. [10] [13] [6] El piloto Ferradas tampoco se dio cuenta del error de navegación.
El avión se topó con una fuerte turbulencia mientras descendía. Nando Parrado recordó que el avión descendió rápidamente varios cientos de pies por encima de las nubes. Al principio, los jugadores de rugby bromearon sobre la turbulencia hasta que vieron que el avión volaba anormalmente cerca de las montañas. "Probablemente ese fue el momento en que los pilotos vieron la cresta negra elevándose justo delante de ellos". [15]
Roberto Canessa dijo más tarde que pensó que el piloto había virado demasiado pronto hacia el norte y había comenzado el descenso hacia Santiago mientras el avión todavía volaba sobre los Andes. Luego "comenzó a ascender, hasta que el avión estuvo casi en posición vertical y comenzó a entrar en pérdida y a temblar". [16] La alarma de colisión terrestre del avión sonó y asustó a todos los pasajeros. [7]
Los pilotos utilizaron la máxima potencia para ganar altura y ascender por la cresta sur del circo glaciar, de 4.200 metros de altura . Los relatos de testigos y las pruebas en el lugar indicaron que el avión se estrelló contra la montaña dos o tres veces.
El copiloto logró llevar el morro del avión sobre la cresta, pero a las 15:34 , la parte inferior del cono de cola pudo haber rozado la cresta a 4.200 metros (13.800 pies). La siguiente colisión cortó el ala derecha. Algunas evidencias indican que fue arrojada hacia atrás con tanta fuerza que pudo haber sido el evento que arrancó el cono de cola. Cuando el cono de cola se cortó, se llevó consigo la parte trasera del avión, incluidas dos filas de asientos, la cocina, la bodega de equipaje, el estabilizador vertical y el estabilizador horizontal , dejando un enorme agujero en la parte trasera. Tres pasajeros, el navegante y el asistente de vuelo se perdieron con la sección de cola. [6] [3]
El impulso del avión y el motor que le quedaba lo impulsaron hacia adelante y hacia arriba hasta que un afloramiento rocoso a 4.400 metros (14.400 pies) le arrancó el ala izquierda. Su hélice atravesó el fuselaje. [6] Dos pasajeros más cayeron por el agujero abierto en la parte trasera. El fuselaje se estrelló contra la nieve y se desplazó 725 metros (2.379 pies) por la empinada pendiente del glaciar a 350 km/h (220 mph), se estrelló contra un banco de nieve y se detuvo de repente. Los asientos se desprendieron del suelo y fueron arrojados contra el mamparo delantero del fuselaje. El impacto aplastó la cabina, atrapando a ambos pilotos contra el panel de instrumentos, matando a Ferradas inmediatamente. [17]
La investigación oficial concluyó que el accidente fue causado por un vuelo controlado contra el terreno debido a un error del piloto . [8] [18]
El fuselaje del avión quedó en reposo en el circo del Glaciar de las Lágrimas a 34 ° 45′53.5″S 70°17′06.6″O / 34.764861, -70.285167 a una altitud de 3.675 metros (12.057 pies), en el Departamento de Malargüe en la Provincia de Mendoza de Argentina. [6] El glaciar se encuentra entre el Monte Sosneado de 5.169 metros (16.959 pies) de altura y el volcán Tinguiririca de 4.280 metros (14.040 pies) de altura , a caballo entre la remota frontera montañosa entre Chile y Argentina. Se encuentra al sur de una montaña de 4.650 metros (15.260 pies) de altura (posteriormente llamada Monte Seler por Nando Parrado en honor a su padre). Dos sobrevivientes escalaron más tarde la cima antes de descender a Chile para recibir ayuda. El avión se detuvo a 80 km (50 mi) al este de su ruta planificada. [6]
De las 45 personas que iban a bordo del avión, tres pasajeros y dos tripulantes de la sección trasera del fuselaje murieron cuando el cono de cola se desprendió del fuselaje: el teniente Ramón Saúl Martínez (navegante), Ovidio Ramírez (auxiliar), Gastón Costemalle, Alexis Hounié y Guido Magri. Unos segundos después, Daniel Shaw y Carlos Valeta también cayeron del fuselaje trasero, matando a Shaw. Valeta sobrevivió a la caída, pero cayó en una nieve profunda y se asfixió mientras tropezaba por el glaciar cubierto de nieve. [3] Su cuerpo fue encontrado por otros pasajeros el 14 de diciembre. [19] [20]
Cuando el fuselaje se estrelló contra el banco de nieve, los asientos restantes se desprendieron del suelo, comprimiendo a los pasajeros contra los mamparos delanteros. El médico del equipo, el Dr. Francisco Nicola, su esposa Esther Nicola, Eugenia Parrado y Fernando Vázquez murieron. El piloto Ferradas murió instantáneamente cuando el tren de aterrizaje delantero comprimió el panel de instrumentos contra su pecho y forzó su cabeza a salir por el parabrisas. El copiloto Lagurara resultó gravemente herido y quedó atrapado en la cabina aplastada. Pidió a uno de los pasajeros que encontrara su pistola y le disparara , pero los pasajeros se negaron. Murió al día siguiente. [3] [7]
Treinta y tres pasajeros sobrevivieron, aunque muchos de ellos sufrieron heridas graves o de gravedad. Entre sus heridas había piernas rotas como resultado del impacto de los asientos contra el mamparo delantero. Arturo Nogueira tenía ambas piernas rotas en varios lugares. Ninguno de los pasajeros con fracturas expuestas sobrevivió. [20] [21] Canessa y Gustavo Zerbino, ambos estudiantes de medicina, clasificaron rápidamente a los heridos y trataron primero a los que más podían ayudar. Nando Parrado tenía una fractura de cráneo y permaneció inconsciente durante tres días. Enrique Platero tenía un trozo de metal clavado en el abdomen que, al retirarlo, se llevó consigo unos cuantos centímetros de intestino . No obstante, inmediatamente comenzó a ayudar a otros. [21]
El Servicio de Búsqueda y Rescate Aéreo de Chile (SARS) fue notificado dentro de la hora de que el vuelo estaba desaparecido. Cuatro aviones comenzaron a buscar la aeronave basándose en su última posición reportada en el corredor de Curicó desde Angostura a Santiago. [14] La noticia del vuelo desaparecido llegó a los medios uruguayos alrededor de las 6:00 p.m. esa noche. Cuando los funcionarios del SARS no pudieron localizar el accidente, escucharon grabaciones de las transmisiones de radio y concluyeron que la aeronave debía haberse estrellado en una de las áreas más remotas e inaccesibles de los Andes. Pidieron ayuda al Grupo de Rescate de los Andes de Chile (CSA). Sin que lo supieran los pasajeros o los equipos de búsqueda, el vuelo se había estrellado en Argentina incluso antes de cruzar a Chile, a unos 21 km (13 millas) del Hotel Termas el Sosneado , un complejo de aguas termales abandonado. [3]
El segundo día, once aviones de Argentina, Chile y Uruguay buscaron el vuelo desaparecido. [3] El área de búsqueda abarcó el lugar del accidente y algunos aviones incluso sobrevolaron el lugar del accidente. Los sobrevivientes intentaron usar lápiz labial recuperado de su equipaje para escribir un mensaje de socorro en el techo del fuselaje, pero no tenían suficiente lápiz labial para hacer letras grandes que pudieran ser vistas desde el aire por los rescatistas. También usaron el equipaje para hacer una cruz en la nieve, pero no logró atraer la atención de los rescatistas. [19] Los sobrevivientes vieron aviones sobrevolar el lugar del accidente en tres ocasiones, pero los rescatistas no pudieron ver el fuselaje blanco contra la nieve.
Las duras condiciones hicieron que los rescatistas tuvieran pocas esperanzas de encontrar a alguien con vida, por lo que las tareas de rescate se cancelaron después de ocho días de búsqueda. [21] El 21 de octubre, después de haber buscado durante más de 142 horas, los equipos de búsqueda concluyeron que las posibilidades de que alguien sobreviviera al accidente eran nulas y dieron por finalizada la búsqueda. Planeaban reanudar la búsqueda para recuperar a las víctimas en diciembre, después de que se derritiera la nieve.
Otros cinco pasajeros y tripulantes murieron durante la primera noche: el copiloto Lagurara, Francisco Abal , Graziela Mariani, Felipe Maquirriain y Julio Martínez-Lamas.
Los 28 supervivientes restantes retiraron los asientos rotos y otros escombros para transformar el fuselaje en un refugio rudimentario de 2,5 por 3 metros (8 pies × 10 pies) de tamaño. Utilizaron equipaje, asientos y nieve para cerrar la parte trasera del fuselaje. Fito Strauch ideó un colector de agua alimentado con energía solar con chapa metálica que recuperó de debajo de los asientos. Para evitar la ceguera por la nieve , también improvisó gafas de sol cortando los parasoles de plástico verde de la cabina y cosiendo las piezas a los tirantes del sujetador con cable eléctrico. Utilizaron las fundas de lana de los asientos para mantenerse calientes y los cojines de los asientos como raquetas de nieve . El capitán del equipo de rugby, Marcelo Pérez, asumió un papel de liderazgo. [19] [21]
Después de tres días, Parrado recuperó la conciencia solo para enterarse de que su madre había muerto y su hermana de 19 años, Susana, estaba gravemente herida. Trató de mantener con vida a su hermana, pero al noveno día ella también murió a causa de sus heridas. [20] Los 27 sobrevivientes restantes lo pasaron mal durante las noches en las que las temperaturas cayeron a -30 °C (-22 °F). [22] Todos habían vivido toda su vida junto al mar y algunos nunca habían visto la nieve antes del accidente. Ninguno tenía entrenamiento o experiencia de supervivencia a gran altitud. Carecían de suministros médicos, ropa para clima frío, equipo y comida. Solo tenían tres pares de gafas de sol entre ellos para prevenir la ceguera por la nieve .
Encontraron una pequeña radio AM de transistores atascada entre dos asientos del avión. Roy Harley improvisó una antena larga utilizando un cable eléctrico del avión [7] y el undécimo día en la montaña escuchó la noticia de que su búsqueda había sido cancelada. El libro de Piers Paul Read Alive: The Story of the Andes Survivors describe cómo reaccionaron:
Los demás que se habían agrupado alrededor de Roy, al oír la noticia, comenzaron a sollozar y a rezar, todos excepto [Nando] Parrado, que miraba con calma las montañas que se alzaban hacia el oeste. Gustavo [Coco] Nicolich salió del avión y, al ver sus caras, supo lo que habían oído... [Nicolich] trepó por el agujero en la pared de maletas y camisetas de rugby, se agachó en la boca del túnel oscuro y miró las caras tristes que lo miraban. "Eh, muchachos", gritó, "¡hay buenas noticias que acabamos de escuchar en la radio! ¡Han cancelado la búsqueda!" Dentro del avión lleno de gente había silencio. Mientras la desesperanza de su situación los envolvía, lloraron. "¿Por qué diablos son buenas noticias?", gritó Paez enojado a Nicolich. "Porque significa", dijo [Nicolich], "que vamos a salir de aquí por nuestra cuenta". El coraje de este hombre evitó que una oleada de desesperación total se apoderara del grupo. [23]
Los supervivientes tenían muy poca comida para comer. Encontraron ocho barras de chocolate, tres tarritos de mermelada, una lata de mejillones, una lata de almendras, unos dátiles, algunos caramelos, ciruelas secas y varias botellas de vino. Racionaron el escaso suministro de comida, pero sólo les duró una semana. Parrado comió un solo cacahuete cubierto de chocolate en tres días. [21] [3] Muy por encima de la línea de árboles , no había vegetación ni animales. Cuando se acabó la comida, comieron el relleno de algodón de los asientos y el cuero de los cinturones y los zapatos, lo que les provocó náuseas. [21]
Sabiendo que los esfuerzos de rescate habían sido cancelados y que se enfrentaban a una muerte segura por inanición, los sobrevivientes se dieron permiso unos a otros para usar sus cuerpos como alimento en caso de que murieran. Sin otra alternativa, los sobrevivientes consumieron los cuerpos de sus amigos y familiares fallecidos. [19] [21] Canessa describió más tarde la decisión de comerse a los muertos:
Nuestro objetivo común era sobrevivir, pero lo que nos faltaba era comida. Hacía tiempo que se nos había acabado lo poco que habíamos podido encontrar en el avión y no había vegetación ni vida animal a la vista. Después de unos días, teníamos la sensación de que nuestros propios cuerpos se consumían a sí mismos para seguir vivos. En poco tiempo estaríamos demasiado débiles para recuperarnos de la inanición.
Sabíamos la respuesta, pero era demasiado aterradora para contemplarla.
Los cuerpos de nuestros amigos y compañeros de equipo, preservados en la nieve y el hielo, contenían las proteínas vitales que nos mantendrían con vida. Pero ¿lo lograríamos? Durante mucho tiempo sufrimos. Salí a la nieve y le pedí a Dios que me guiara. Sin su consentimiento, sentí que estaría violando la memoria de mis amigos, que estaría robando sus almas.
Nos preguntábamos si nos estábamos volviendo locos al siquiera pensar en semejante acto. ¿Nos habíamos convertido en brutos salvajes? ¿O era ésta la única alternativa que teníamos para sobrevivir? En verdad, estábamos poniendo a prueba nuestro miedo. [24]
El grupo sobrevivió comiéndose los cuerpos de sus compañeros muertos. Esta decisión no fue tomada a la ligera, ya que la mayoría de los muertos eran compañeros de clase, amigos cercanos o familiares. Canessa cortó la carne con un trozo de cristal roto del parabrisas. Dio el ejemplo al tragarse el primer trozo de carne humana del tamaño de una cerilla. Varios otros siguieron su ejemplo en los días siguientes, pero algunos seguían negándose a comerlo. [3]
En sus memorias, Milagro en los Andes: 72 días en la montaña y mi largo viaje a casa (2006), Parrado escribió sobre esta decisión:
A gran altitud, las necesidades calóricas del cuerpo son astronómicas. Estábamos muy hambrientos y no teníamos esperanzas de encontrar comida, pero pronto nuestro hambre se hizo tan voraz que buscamos de todos modos. Una y otra vez recorrimos el fuselaje en busca de migajas y bocados. Intentamos comer tiras de cuero arrancadas de piezas de equipaje, aunque sabíamos que los productos químicos con los que habían sido tratadas nos harían más mal que bien. Desgarramos los cojines de los asientos con la esperanza de encontrar paja, pero solo encontramos espuma de tapicería incomestible. Una y otra vez llegué a la misma conclusión: a menos que quisiéramos comer la ropa que llevábamos puesta, no había nada aquí [para comer] excepto aluminio, plástico, hielo y rocas. [25] : 94–95
Parrado protegió los cuerpos de su madre y su hermana para que no se los comieran. Secaron la carne de los cuerpos al sol para que fuera más fácil comerla. Al principio les disgustó tanto la experiencia que solo podían comer piel, músculo y grasa, pero al final también comieron corazones, pulmones e incluso cerebros. [25]
Todos los pasajeros eran católicos romanos . Algunos temían que comer carne humana los llevara a la condenación eterna . Según Read, algunos sobrevivientes lo compararon con la Eucaristía , es decir, la conversión del pan y el vino en el Cuerpo y la Sangre de Jesucristo . Otros citaron el pasaje bíblico de Juan 15:13 para justificarlo: "Nadie tiene amor más grande que este: que uno ponga su vida por sus amigos".
Todos los que sobrevivieron a la terrible experiencia tomaron la decisión de comer carne humana, aunque no sin serias reservas. Algunos, incluidos Coche Inciarte y Numa Turcatti, solo comieron lo mínimo necesario para sobrevivir, debido a su profunda repulsión. [26] Javier Methol y su esposa Liliana, la única pasajera sobreviviente en ese momento, fueron los últimos en comer carne humana. Liliana tenía convicciones religiosas muy fuertes en contra de hacerlo y solo aceptó comer a regañadientes después de que alguien sugiriera que hacerlo era similar a recibir la Sagrada Comunión . [27] [28]
Cerca de la medianoche del 29 de octubre y dieciséis días después del accidente, una avalancha golpeó el fuselaje mientras los sobrevivientes dormían, llenando casi por completo el fuselaje de nieve y hielo y asfixiando a ocho personas: Enrique Platero, Liliana Methol, Gustavo Nicolich, Daniel Maspons, Juan Menéndez, Diego Storm, Carlos Roque y Marcelo Pérez. La muerte de Pérez, capitán del equipo de rugby y líder de los sobrevivientes, junto con la pérdida de Liliana Methol, que había cuidado a muchos pasajeros heridos "como una madre y una santa", fueron particularmente difíciles de soportar para los sobrevivientes restantes. [20] [27]
La avalancha enterró por completo el fuselaje, llenándolo hasta un metro (3 pies) del techo. Los supervivientes atrapados en el interior se dieron cuenta rápidamente de que pronto se quedarían sin aire. Parrado tomó un palo de metal de los portaequipajes y lo utilizó para abrir uno de los parabrisas de la cabina y hacer un agujero en la nieve para que entrara aire fresco. [29] [30] En la mañana del 31 de octubre pudieron cavar un túnel de salida con considerable dificultad desde la cabina hasta la superficie, solo para enfrentarse a una ventisca que los hizo arrastrarse de nuevo al fuselaje.
La ventisca azotó furiosamente durante tres días, atrapando a los supervivientes junto con los cuerpos de los fallecidos dentro del fuselaje lleno de nieve. Al tercer día comenzaron a comer la carne de sus amigos recién fallecidos. Parrado dijo más tarde: "Era blanda y grasosa, con vetas de sangre y trozos de cartílago húmedo. Me dio arcadas cuando me la metí en la boca". [20] [21]
Muerto Pérez, Daniel Fernández y sus primos Eduardo y Fito Strauch asumieron el liderazgo del grupo, quienes se encargaron de recolectar la carne de los muertos y distribuirla para el consumo de otros. [19]
Antes de la avalancha, algunos sobrevivientes insistieron en que la única manera de sobrevivir sería escalar las montañas para obtener ayuda. Debido a que el copiloto repetía una y otra vez antes de morir que el avión había sobrevolado Curicó, los sobrevivientes creyeron que el campo chileno estaba más cerca, a solo unos pocos kilómetros al oeste. Sin que ellos lo supieran, se habían estrellado en lo profundo de la cordillera de los Andes y el campo chileno estaba a 89 kilómetros (55 millas) de distancia al oeste. A medida que pasaban los días, con la llegada del verano, la temperatura subía y la nieve que había enterrado el fuselaje comenzó a derretirse.
En las primeras semanas después del accidente, algunos sobrevivientes emprendieron breves expediciones para explorar las inmediaciones del avión, pero descubrieron que el mal de altura , la deshidratación , la ceguera de la nieve , la desnutrición y el frío nocturno extremo hacían imposible viajar una distancia significativa desde el lugar del accidente. [10]
Se tomó la decisión de que algunos supervivientes se fueran en una expedición para buscar ayuda. Algunos supervivientes estaban decididos a unirse al equipo de la expedición, entre ellos Canessa (uno de los dos estudiantes de medicina), pero otros supervivientes estaban menos dispuestos a hacerlo o no estaban seguros de su capacidad para hacer frente a una prueba tan exigente desde el punto de vista físico. Numa Turcatti y Antonio Vizintín fueron seleccionados para acompañar a Canessa y Parrado, sin embargo, la pierna herida de Turcatti se había infectado , por lo que no pudo unirse a la expedición. Canessa, Parrado y Vizintín estaban entre los más en forma físicamente y se les asignaron raciones más grandes de carne para aumentar su fuerza para la expedición y la ropa más abrigada para soportar el frío nocturno que tendrían que afrontar en la montaña. [19] También se les eximió de realizar las tareas diarias esenciales para la supervivencia del grupo para que pudieran centrarse en el entrenamiento para la próxima prueba. A instancias de Canessa, esperaron la mayor parte de una semana a que subieran las temperaturas.
La expedición tenía como objetivo dirigirse al oeste, hacia Chile, pero la gran montaña en el borde occidental del circo del glaciar presentaba un obstáculo formidable, por lo que el equipo de tres decidió dirigirse al este. Esperaban que el valle diera un giro en U hacia el oeste que los llevara a Chile. El 15 de noviembre, después de varias horas de caminar 1,6 km (1 milla) cuesta abajo al este del fuselaje, encontraron la sección de cola del avión con la cocina casi intacta. También encontraron equipaje con una caja de bombones, tres empanadas de carne, una botella de ron, botellas de Coca-Cola, cigarrillos, ropa extra, cómics, algunos medicamentos y, lo más importante, las baterías del avión. Decidieron buscar refugio para pasar la noche dentro de la sección de cola, encendieron un fuego para mantenerse calientes y se quedaron despiertos hasta tarde leyendo cómics. [19]
A la mañana siguiente continuaron descendiendo hacia el este, pero en la segunda noche de la expedición casi mueren congelados. Decidieron regresar a la sección de cola y llevar las baterías al fuselaje. Esperaban poder alimentar la radio y hacer una llamada de socorro a Santiago. [21]
Al regresar a la cola, el trío descubrió que las baterías de 24 kilogramos (53 libras) eran demasiado pesadas para llevarlas de regreso al fuselaje, una subida cuesta arriba en la nieve profunda desde la sección de cola. En cambio, decidieron que sería mejor regresar al fuselaje, desconectar la radio y llevarla de regreso a la sección de cola donde estaban las baterías. Roy Harley usó su conocimiento como entusiasta de la electrónica amateur para ayudar en el proceso. Sin que ellos lo supieran, la aviónica del avión requería energía de CA de 115 voltios , mientras que la batería de la sección de cola solo suministraba 24 voltios de CC , [7] lo que condenó su plan desde el principio.
Se dieron por vencidos después de varios días de no poder hacer funcionar la radio y regresaron al fuselaje, dándose cuenta de que tendrían que salir de las montañas por sus propios medios para obtener ayuda si querían tener alguna posibilidad de sobrevivir. En el camino fueron golpeados por otra ventisca. Harley perdió la fe y se detuvo, esperando morir, pero Parrado lo ayudó a regresar al fuselaje. [19]
Arturo Nogueira murió el 15 de noviembre y tres días después, Rafael Echavarren también murió, ambos a causa de sus heridas infectadas. Numa Turcatti, cuya extrema repulsión a comer carne humana aceleró dramáticamente su declive físico, murió el día 60 (11 de diciembre) con un peso de sólo 25 kg (55 libras). Fue la última víctima del accidente. Los sobrevivientes restantes sabían que todos morirían si no salían pronto a buscar ayuda. [21] Los sobrevivientes escucharon en la radio de transistores que la Fuerza Aérea Uruguaya había reanudado la búsqueda de ellos. [31]
Los supervivientes restantes se dieron cuenta de que la única salida era escalar las montañas del borde occidental del circo glaciar, y que tal escalada era imposible a menos que encontraran una forma de sobrevivir a las gélidas temperaturas nocturnas que encontrarían en la altura. Fabricaron un saco de dormir con material aislante de la parte trasera del fuselaje, cables eléctricos y la tela impermeable que cubría la unidad de aire acondicionado del avión. [22] [21] Parrado describió en su libro, Milagro en los Andes: 72 días en la montaña y mi largo viaje a casa , cómo se les ocurrió la idea de fabricar un saco de dormir:
El segundo desafío sería protegernos de la exposición, especialmente después de la puesta del sol. En esta época del año, podríamos esperar temperaturas diurnas muy por encima del punto de congelación, pero las noches todavía eran lo suficientemente frías como para matarnos, y ahora sabíamos que no podíamos esperar encontrar refugio en las laderas abiertas.
Necesitábamos una forma de sobrevivir las largas noches sin congelarnos y el aislamiento acolchado que habíamos sacado de la sección de la cola nos dio la solución. Mientras pensábamos en el próximo viaje, nos dimos cuenta de que podíamos coser los parches para crear una gran colcha cálida. Luego nos dimos cuenta de que, doblando la colcha por la mitad y cosiendo los bordes, podríamos crear un saco de dormir aislante lo suficientemente grande para que durmiéramos los tres. Con el calor de nuestros tres cuerpos atrapado por el aislamiento, podríamos sobrevivir incluso a las noches más frías.
Carlitos [Páez] aceptó el reto. Su madre le había enseñado a coser cuando era niño y con agujas e hilo del costurero que encontró en el neceser de su madre, empezó a trabajar. Para acelerar el progreso, Carlitos enseñó a coser a otros y todos nos turnamos. Coche [Inciarte], Gustavo [Zerbino] y Fito [Strauch] resultaron ser nuestros mejores y más rápidos sastres. [25]
Turcatti murió después de que se terminó de construir el saco de dormir. Canessa todavía tenía dudas sobre el viaje. Si bien los sobrevivientes restantes alentaron a Parrado a unirse a la expedición, nadie se ofreció a acompañarlo. Parrado finalmente convenció a Canessa de que era hora de partir y, junto con Vizintín, los tres hombres comenzaron a escalar la montaña el 12 de diciembre. [21]
Basándose en el altímetro averiado del avión , pensaron que estaban a 2.100 metros (7.000 pies), cuando en realidad estaban a 3.664 metros (12.020 pies). [1] También creyeron, basándose en las últimas palabras del copiloto, que habían sobrevolado Curicó, cerca del borde occidental de los Andes. Pensaron que la ayuda más cercana estaba al oeste. Como resultado, solo llevaron un suministro de carne para tres días para los tres. [31] Parrado llevaba tres pares de pantalones vaqueros, tres suéteres sobre un polo y cuatro pares de calcetines envueltos en una bolsa de plástico para las compras. [21]
No tenían equipo para escalar , ni mapa de la zona, ni brújula, ni experiencia en escalada. El 12 de diciembre de 1972, Parrado, Canessa y Vizintín comenzaron a escalar para salir del glaciar a una altura de 3.664 metros (12.020 pies). En lugar de escalar la cresta algo más baja hacia el sur, se dirigieron directamente hacia la empinada ladera de 30-60º de la cresta de la montaña. [32] Pensaron que podrían escalar la cima de la cresta en un día. Parrado tomó la delantera y los otros dos a menudo le pedían que bajara la velocidad. El aire enrarecido y pobre en oxígeno dificultaba la escalada. Durante ciertas secciones de la escalada se hundieron hasta las caderas en la nieve ablandada por el verano. [21] [1]
El saco de dormir improvisado que compartían los mantuvo con vida durante las noches. En el documental Stranded , Canessa describió cómo la primera noche tuvieron dificultades para encontrar un terreno nivelado donde colocar el saco de dormir. Una ventisca sopló con fuerza y finalmente encontraron una cornisa rocosa al borde de un acantilado lo suficientemente nivelada para el saco de dormir. Canessa dijo que fue la peor noche de su vida. La escalada fue lenta y tediosa. Los sobrevivientes en el campamento base los vieron escalar durante tres largos días. [31]
En la tercera mañana después de partir, Canessa se quedó en el campamento. Vizintín y Parrado llegaron a la base de una pared casi vertical de cien metros de altura. La pared estaba cubierta de nieve y hielo. Parrado usó un palo que trajo consigo para tallar escalones en la pared de hielo. Llegó a la cresta de 4.503 metros antes que Vizintín. Creyendo que vería los valles verdes de Chile al oeste, se quedó atónito cuando se encontró con picos de montañas aparentemente interminables cubiertos de nieve que se extendían en todas direcciones. Vizintín y Parrado descendieron y se reunieron con Canessa mientras se ponía el sol. Bebieron coñac de una botella que habían encontrado en la sección de cola del avión y Parrado dijo: "Roberto, ¿te imaginas lo hermoso que sería esto si no fuéramos muertos vivientes?" [32]
Se dieron cuenta de que su expedición en busca de rescate iba a durar mucho más de lo que habían previsto. Decidieron que Vizintín debía regresar al campamento base para que los otros dos pudieran tener suficiente comida para completar su viaje. El regreso de Vizintín fue completamente cuesta abajo y utilizó un asiento de avión como trineo improvisado para regresar al campamento base en menos de una hora. [31] [1]
Desde su lugar de campamento la noche anterior, Parrado y Canessa tardaron tres horas en ascender a la cresta de 4.503 metros (14.774 pies). Cuando llegaron a la cima y solo vieron montañas cubiertas de nieve en todas direcciones, Canessa pensó: "¡Estamos muertos!". [21] Parrado le dijo a Canessa: "Puede que estemos caminando hacia nuestra muerte, pero prefiero caminar para encontrarme con mi muerte que esperar a que ella venga a mí". Canessa estuvo de acuerdo: "Tú y yo somos amigos, Nando. Hemos pasado por mucho. Ahora vamos a morir juntos". [32] Parrado vio dos picos más bajos cerca del horizonte occidental que estaban libres de nieve, con el valle al pie de su montaña serpenteando lentamente hacia esos picos. Parrado estaba seguro de que el valle era la salida de las montañas y se negó a perder la esperanza. Siguieron la cresta hacia el valle durante una distancia considerable mientras descendían. [32] [33]
Parrado y Canessa caminaron siete días más hacia Chile. Llegaron al estrecho valle que Parrado había visto desde la cima de la montaña, donde encontraron el nacimiento del río San José, que conduce al río Portillo, que se une al río Azufre en Los Maitenes. Continuaron descendiendo por el río y llegaron a la línea de nieve . [21] [31] Poco a poco comenzaron a ver cada vez más señales de vida humana: primero, una lata de sopa vacía y, finalmente, en el noveno día, algunas vacas. [34]
Canessa estaba exhausta y no podía seguir caminando, así que descansaron por la tarde. Mientras juntaban leña para hacer fuego, vieron a tres hombres a caballo al otro lado del río. Parrado los llamó, pero el ruido del río hizo imposible comunicarse. Uno de los hombres del otro lado del río vio a Parrado y Canessa y gritó: "¡Mañana!". Al día siguiente, el hombre regresó, garabateó una nota, ató la nota con un lápiz a una piedra y arrojó la piedra al otro lado del río hacia Parrado. Parrado respondió: [21] [31]
Vengo de un avión que se estrelló en las montañas. Soy uruguayo. Hace 10 días que estamos caminando. Tengo un amigo herido arriba. En el avión quedan 14 personas heridas. Tenemos que salir rápido de aquí y no sabemos cómo. No tenemos comida. Estamos muy débiles. ¿Cuándo nos van a buscar arriba? Por favor, no podemos ni caminar. ¿Dónde estamos?
Español: Vengo de un avión que se estrelló en la montaña. Soy uruguayo. Llevamos 10 días caminando. Tengo un amigo herido ahí arriba. En el avión todavía hay 14 heridos. Necesitamos salir de aquí rápido y no sabemos cómo hacerlo. No tenemos comida. Somos muy débiles. ¿Cuándo vendrás a buscarnos? Por favor, ni siquiera podemos caminar. ¿Dónde estamos? [35]
Sergio Catalán un arriero chileno , leyó la nota e hizo señas de que entendía. Uno de los arrieros recordó que hace varias semanas un conocido les había preguntado si habían oído hablar del avión que se estrelló en los Andes. Los arrieros no podían imaginar que alguien todavía estuviera vivo. Catalán arrojó una hogaza de pan a los dos hombres del otro lado del río y cabalgó hacia el oeste durante diez horas para buscar ayuda. [21] [31]
Durante el viaje, Catalán se encontró con otro arriero en la orilla sur del río Azufre y le pidió que cabalgara hacia los sobrevivientes y los llevara al pueblo de Los Maitenes. Catalán luego siguió el río hasta su unión con el río Tinguiririca, cruzó un puente y siguió la ruta estrecha hasta el centro turístico de Termas del Flaco. Allí, tomó un camión que lo llevó a la estación de policía en el pueblo de Puente Negro, donde la policía transmitió noticias de los sobrevivientes al 19 Regimiento de Infantería del Ejército de Chile "Colchagua" en San Fernando , quien a su vez se comunicó con el cuartel general del Ejército en Santiago. [21] [31]
Mientras tanto, Parrado y Canessa llegaron a caballo a Los Maitenes, donde fueron alimentados y se les permitió descansar. [21] Canessa había perdido la mitad de su peso corporal desde el accidente aéreo y pesaba 44 kilogramos (97 libras). [36] [31]
Los hombres habían escalado los 839 metros (2753 pies) desde el lugar del accidente hasta la cresta occidental del circo del glaciar a 4503 metros (14 774 pies). [1] Después de cruzar la cresta, descendieron 1425 metros (4676 pies) en diez días, recorriendo 53,9 kilómetros (33,5 millas). [37] [38] [21]
Cuando se conoció la noticia de que habían salido sobrevivientes del accidente del vuelo 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya, la historia de su terrible experiencia de 72 días atrajo la atención internacional. [31] Una multitud de periodistas internacionales caminaron varios kilómetros desde Puente Negro hasta Termas del Flaco. Los periodistas clamaban por entrevistar a Parrado y Canessa sobre el accidente y su supervivencia. [7]
La Fuerza Aérea de Chile proporcionó tres helicópteros Bell UH-1 para ayudar en el rescate. Volaron en medio de una densa capa de nubes y en condiciones de vuelo instrumental hasta Los Maitenes, donde el Ejército entrevistó a Parrado y Canessa. Una vez que la niebla se disipó al mediodía, Parrado guió los helicópteros hasta el lugar del accidente en Argentina con el mapa del piloto que había traído consigo. Uno de los helicópteros se quedó atrás como respaldo. Los pilotos estaban asombrados por el difícil terreno que los dos hombres habían cruzado para obtener ayuda. [7]
Los dos helicópteros llegaron al lugar del accidente en la tarde del 22 de diciembre de 1972. El terreno escarpado sólo permitió al piloto aterrizar con un solo patín. Debido a los límites de altitud y peso, los dos helicópteros sólo pudieron llevar a la mitad de los supervivientes. Cuatro de los rescatadores se ofrecieron como voluntarios para quedarse con los ocho supervivientes restantes para su última noche en la montaña. [7] El segundo vuelo de helicópteros llegó a la mañana siguiente al amanecer. Los últimos supervivientes restantes fueron rescatados el 23 de diciembre de 1972, más de dos meses y medio después del accidente. [39] Los supervivientes fueron llevados a hospitales de Santiago para su evaluación y recibieron tratamiento por mal de altura, deshidratación, congelación , fracturas de huesos, escorbuto y desnutrición . [7]
En circunstancias normales, el equipo de búsqueda y rescate también habría recuperado los restos de los muertos para enterrarlos. Sin embargo, como la recuperación habría tenido que hacerse desde suelo argentino, los rescatistas chilenos decidieron dejar los cuerpos hasta que las autoridades argentinas decidieran cómo proceder. Los militares chilenos fotografiaron los cuerpos y cartografiaron el lugar del accidente antes de regresar a Chile. [3]
El 13 de diciembre, su segundo día de escalada a la montaña, Canessa creyó ver una línea a lo largo del valle hacia el este, y creyó que era una carretera. Trató de persuadir a Parrado para que se dirigiera en esa dirección, pero Parrado pensó que la idea era una locura y no la consideró. [31] Basándose en la información que tenían, creyendo que el avión ya había cruzado la frontera con Chile, decidieron ir hacia el oeste. Más tarde se enteraron de que la carretera que Canessa había visto al este del lugar del accidente podría haberles permitido alcanzar una altitud menor antes. [ cita requerida ]
Sin embargo, según Juan Ulloa, un guía argentino que recorrió la ruta de Canessa y Parrado varias veces, finalmente tomaron la decisión correcta a pesar de la mayor distancia. Ulloa especula que ambos hombres habrían muerto si hubieran girado hacia el este, debido al mayor número de obstáculos, que incluían abismos. [40]
* Jugadores de rugby
† Sobreviviente desde que falleció
Los sobrevivientes dijeron a la prensa que habían logrado mantenerse con vida comiendo queso y otros alimentos que habían traído consigo y, cuando se acabaron, vegetación local. Planeaban discutir los detalles reales de cómo sobrevivieron, incluida la decisión de comer la carne de los que murieron, primero solo con sus familias. Falsos rumores circularon en Montevideo diciendo que habían matado a algunos de los sobrevivientes para alimentarse. [43] El 23 de diciembre, se publicaron noticias de canibalismo en todo el mundo, excepto en Uruguay. El 26 de diciembre, dos fotografías tomadas por miembros del Cuerpo de Socorro Andino de una pierna humana medio comida fueron impresas en la portada de dos periódicos chilenos, El Mercurio y La Tercera de la Hora , [3] que informaron que los sobrevivientes habían recurrido a comer la carne de los que murieron para sobrevivir. [44]
Los sobrevivientes dieron una conferencia de prensa el 28 de diciembre en el Colegio Stella Maris en Montevideo para contar la historia de su terrible experiencia de 72 días. [31] Alfredo Delgado actuó como portavoz de los sobrevivientes. Comparó sus acciones con las de Jesús en la Última Cena , durante la cual les dio a sus discípulos la Eucaristía. [16] [45] Los sobrevivientes inicialmente enfrentaron una reacción violenta de la opinión pública, pero después de que explicaron el pacto que los sobrevivientes habían hecho entre ellos para sacrificar su carne en caso de muerte para ayudar a los demás a sobrevivir, el clamor disminuyó y sus familias se volvieron más comprensivas. [23] Un sacerdote católico escuchó las confesiones de los sobrevivientes y les aseguró que no iban a ser condenados por ello, dada la naturaleza in extremis de su situación de supervivencia. [46] La noticia de su supervivencia, y a lo que se vieron obligados a recurrir, atrajo la atención mundial y se convirtió en un circo mediático . [19] El Papa Pablo VI envió un telegrama a los sobrevivientes sancionando el consumo. [47] [48] [49]
Las autoridades argentinas y las familias de las víctimas decidieron enterrar los restos de las víctimas en el lugar del accidente en una fosa común . Trece cuerpos estaban completos mientras que otros 15 consistían solo en restos óseos. [3] Doce hombres y un sacerdote chileno fueron llevados al lugar del accidente el 18 de enero de 1973. A los familiares no se les permitió asistir. Cavaron una fosa a 400 a 800 m ( 1 ⁄ 4 a 1 ⁄ 2 milla) del fuselaje de la aeronave en un lugar que consideraron protegido de avalanchas. [3] Construyeron un altar de piedra simple cerca de la tumba y colocaron una cruz de hierro naranja en su parte superior. También hicieron un monumento con un montón de rocas que recogieron y colocaron una placa en él con la inscripción: [50]
EL MUNDO A SUS HERMANOS URUGUAYOS
CERCA, OH DIOS DE TI
[Español: El mundo a sus hermanos uruguayos
Cerca, oh Dios, de ti]
Rociaron con gasolina los restos del avión y les prendieron fuego. Eduardo Strauch escribió más tarde en su libro Out of the Silence que la mitad inferior del fuselaje, cubierta de nieve y por lo tanto salvada del fuego, todavía estaba allí cuando regresó en 1995. [50]
Ricardo Echavarren, el padre de una de las víctimas, recibió noticias de un sobreviviente de que su hijo había deseado ser enterrado en su casa. Incapaz de obtener el permiso oficial de las autoridades argentinas para recuperar el cuerpo de su hijo, Echavarren contrató guías y montó una expedición ilegal por su cuenta. Había acordado con el sacerdote que había enterrado a su hijo que marcara la bolsa para el cuerpo con los restos de su hijo. Al regresar al abandonado Hotel Termas El Sosneado, fue arrestado por robo de tumba . Un juez federal y el alcalde local intercedieron para asegurar su liberación y Echavarren fue autorizado posteriormente a hacer los arreglos funerarios para su hijo. [3]
El coraje de los sobrevivientes en condiciones que amenazaban sus vidas ha sido descrito como "un faro de esperanza para [su] generación, mostrando lo que se puede lograr con persistencia y determinación frente a probabilidades insuperables cuando nos proponemos alcanzar un objetivo común". [51] La historia del accidente se describe en el Museo Andes 1972 , inaugurado en 2013 en Ciudad Vieja, Montevideo . [52]
En 1973, las madres de 11 de las víctimas que murieron en el accidente fundaron la Biblioteca Nuestros Niños en Uruguay para promover la lectura y la enseñanza. [53] [54] Los familiares de las víctimas del vuelo siniestrado fundaron la Fundación Viven [55] en 2006 para preservar el legado del vuelo, la memoria de las víctimas y apoyar la donación de órganos . [54] [56]
En 2007, durante una entrevista en la televisión chilena, el arriero Sergio Catalán reveló que tenía artrosis de cadera. Canessa (que se había convertido en médico) y otros sobrevivientes recaudaron dinero para pagar su cirugía de reemplazo de cadera . [57] Catalán murió el 11 de febrero de 2020 [58] a la edad de 91 años.
El lugar del accidente atrae a cientos de visitantes de todo el mundo cada año. Varias compañías de turismo ofrecen excursiones al lugar que rinden homenaje a las víctimas y los sobrevivientes y cómo lograron sobrevivir. [59] El viaje al lugar dura tres o cuatro días. Vehículos con tracción en las cuatro ruedas llevan a los visitantes desde el pueblo de El Sosneado en Mendoza hasta Puesto Araya cerca del abandonado Hotel Termas El Sosneado. Desde allí, los viajeros continúan a caballo o caminan durante tres días para llegar al lugar del accidente. Pasan su primera noche en el Valle de las Lágrimas en el campamento El Barroso. El tercer día, llegan al glaciar Las Lágrimas y al lugar del accidente. [59] [60]
En marzo de 2006, las familias de las víctimas del accidente construyeron un obelisco negro en el lugar del accidente para recordar a quienes vivieron y murieron allí. [61]
A lo largo de los años, este evento se ha adaptado en largometrajes, se ha desarrollado en producciones teatrales y se ha explorado a través de documentales. [62]
Por los sobrevivientes:
Por los periodistas:
