El metro de Pyongyang ( en coreano : 평양 지하철도 ) es el sistema de tránsito rápido de Pyongyang , la capital y ciudad más grande de Corea del Norte . Consta de dos líneas: la línea Chollima , que va hacia el norte desde la estación Puhŭng en las orillas del río Taedong hasta la estación Pulgŭnbyŏl , y la línea Hyŏksin , que va desde la estación Kwangbok en el suroeste hasta la estación Ragwŏn en el noreste. Las dos líneas se cruzan en la estación Chŏnu .
Se estima que el número de pasajeros diarios oscila entre 300.000 y 700.000. [5] [6] La ingeniería estructural del metro fue realizada por Corea del Norte, con material rodante y equipos electrónicos relacionados importados de China. [7] [8] [9] Esto fue reemplazado posteriormente con material rodante usado adquirido de Berlin U-Bahn . [10]
El metro de Pyongyang tiene un museo dedicado a su construcción e historia. [11]
La construcción de la red de metro comenzó en 1965, y las estaciones fueron inauguradas entre 1969 y 1972 por el Líder Supremo Kim Il Sung . [12] La mayoría de las 16 estaciones públicas se construyeron en la década de 1970, a excepción de las dos estaciones más grandiosas, Puhŭng y Yŏnggwang, que se construyeron en 1987. Según fuentes de NK News , un accidente de construcción en 1971 mató a decenas, si no cientos, de trabajadores, lo que obligó a desviar el metro para que no cruzara el río Taedong . [13]
China había proporcionado ayuda técnica para la construcción del metro, enviando expertos para instalar equipos fabricados en China, incluyendo equipos eléctricos fabricados en Xiangtan , Hunan [14] y la escalera mecánica con una altura vertical de 64 m fabricada por Shanghai Seleva. [15] [16]
El metro de Pyongyang es uno de los metros más profundos del mundo, con una vía a más de 110 metros (360 pies) de profundidad bajo tierra; el metro no tiene segmentos de vía ni estaciones sobre el suelo. Debido a la profundidad del metro y la falta de segmentos exteriores, sus estaciones pueden funcionar como refugios antiaéreos , con puertas blindadas en los pasillos. [17] [18] Se necesitan tres minutos y medio desde el suelo hasta la plataforma en escalera mecánica. El metro es tan profundo que la temperatura de la plataforma se mantiene constante a 18 °C (64 °F) durante todo el año. [19] El metro de San Petersburgo también afirma ser el más profundo, según la profundidad media de todas sus estaciones. La estación Hongyancun de la línea 9 de Chongqing Rail Transit es actualmente la estación más profunda del mundo a 116 metros (381 pies). La estación de tren pesado más profunda del mundo es la estación de tren Jerusalén-Yitzhak Navon , situada a 80 m (260 pies) bajo tierra. La estación de tren de Porta Alpina , situada sobre el túnel de base del San Gotardo en Suiza, debía estar a 800 m (2600 pies) bajo tierra, pero el proyecto fue archivado indefinidamente en 2012. [20]
El sistema fue electrificado inicialmente a 825 voltios , pero se redujo a 750 voltios para soportar el funcionamiento de los equipos de clase GI. [21] Sin embargo, esto entra en conflicto con la documentación de los equipos DK4, que utiliza 750 voltios con una tolerancia de +20% y -38%. [22]
En 1999, un noticiero de la KBS informó que se estaban construyendo dos líneas, la línea 3, que iría desde la estación Kwangbok hasta Mangyongdae, mientras que se desconocía la ubicación de la línea 4. Las dos líneas debían abrir sus puertas para el 55.º Día de la Fundación del Partido . [23]
En 2012, la Televisión Central de Corea publicó imágenes de una nueva estación con el nombre de Mangyongdae que se exhibió en el Festival de Arquitectura de Pyongyang. [24]
En 2018, NK News afirmó que habría posibles ampliaciones del sistema de metro, y fuentes anónimas afirmaron que había actividad al oeste de la estación Kwangbok . Las imágenes satelitales comerciales revelaron solo una estructura en construcción, y se especuló que la ausencia de anuncios de los medios estatales se debía a problemas de financiación, así como a los accidentes de túneles de la década de 1970. [13]
En 2019, se modernizaron las estaciones de Kaeson y Tongil , [25] y se les agregaron televisores que muestran el próximo servicio y una iluminación más brillante. A esto le siguieron las estaciones de Jonu y Chonsung en 2020. [26] Los televisores también pueden mostrar una versión digital del Rodong Sinmun .
En el 8º Congreso del Partido de los Trabajadores de Corea , se anunció que se impulsaría la actualización y renovación del Metro de Pyongyang, junto con la producción de trenes subterráneos de nuevo tipo. [27]
El metro de Pyongyang fue diseñado para funcionar cada pocos minutos. Durante las horas punta, los trenes pueden funcionar con un intervalo mínimo de dos minutos. Los trenes tienen la capacidad de reproducir música y otras grabaciones. [28] En el servicio actual, funcionan cada 3 minutos en las horas punta y cada 5 minutos durante el día. [29] Funciona desde las 5:30 am hasta las 11:30 pm. [30]
El metro de Pyongyang es el más barato del mundo, con un precio de tan solo cinco wones norcoreanos (que equivalen a medio centavo de dólar estadounidense) por billete. [31] En lugar de billetes de papel, el metro utilizaba anteriormente una ficha de aluminio, con el emblema del metro acuñado en ella y el " 지 " coreano. Ha utilizado un sistema de billetes de papel, con " 지 " impreso con tinta azul. [29] Los billetes se compran en las cabinas de las estaciones. Hoy en día, la red utiliza tarjetas sin contacto que presentan el logotipo de la red y un tren en el frente, con los términos y condiciones en el otro lado. Las puertas muestran el número de viajes restantes en la tarjeta, y un viaje es un toque para entrar y salir. [29] Está prohibido fumar y comer dentro del sistema de metro y se castiga con una gran multa.
La red del metro de Pyongyang consta de dos líneas:
Las dos líneas tienen una vía de enlace, ubicada en algún lugar cerca de la estación Jonsung. [32]
La mayoría de las estaciones de metro hacen referencia a características cercanas, como la estación Kaesŏn ("estación del Triunfo") ubicada en el Arco del Triunfo , la estación Yonggwang ubicada cerca de la calle Yonggwang y la estación Sungni en la calle Sungni. [33]
La red funciona completamente bajo tierra. El diseño de la red se basó en las redes de metro de otros países comunistas, en particular el metro de Moscú . [34] Ambas redes comparten muchas características, como la gran profundidad de las líneas (más de 100 metros) y las grandes distancias entre estaciones. Otra característica común es el arte realista socialista que se exhibe en las estaciones, como murales y estatuas. [35] El personal del metro tiene un uniforme de estilo militar que es específico para estos trabajadores. Cada estación de metro tiene un baño gratuito para uso de los clientes. Las estaciones también transmiten transmisiones de radio estatales y tienen una exhibición del periódico Rodong Sinmun .
En tiempos de guerra, las estaciones de metro pueden servir como refugios antiaéreos . [36] Para ello, las estaciones están equipadas con grandes puertas de acero. [37] Algunas fuentes afirman que hay grandes instalaciones militares conectadas a las estaciones, [38] y también que existen líneas secretas únicamente para uso gubernamental. [5] [39]
Una estación, Kwangmyŏng, está cerrada desde 1995 porque en ella se encuentra el mausoleo de Kim Il-sung . Los trenes no paran en esa estación.
El mapa de la línea Hyŏksin muestra dos estaciones adicionales después de Kwangbok : Yŏngung ( 영웅 ) y Ch'ilgol ( 칠골 ), ambas supuestamente en desarrollo. El mapa de la línea Chollima, por otro lado, muestra cuatro estaciones adicionales, dos en cada extremo de la línea: Ryŏnmot ( 련못 ), Sŏp'o ( 서포 ), Ch'ŏngch'un ( 청춘 ) y Man'gyŏngdae ( 만경대 ), también planeadas o en desarrollo. Sin embargo, los mapas más recientes omiten estas estaciones. [29] La línea Chollima ya está conectada a la estación Sopo de la empresa ferroviaria estatal en el camino hacia el depósito del metro, y los planes del metro parecen sugerir que el segmento no comercial de esta línea eventualmente sería parte del sistema de metro. [33] Sin embargo, la salida actual del túnel no lo permite, ya que este segmento no tiene electrificación de tercer carril y es arrastrado por locomotoras de maniobras GKD5B y requeriría negociar un camino de retorno.
Además del sistema principal para uso de pasajeros, supuestamente existe un sistema adicional para uso gubernamental, similar al Metro-2 de Moscú . El sistema secreto de Pyongyang supuestamente conecta importantes lugares gubernamentales. [40] También se informa que hay una enorme plaza subterránea para movilización, así como una carretera subterránea que conecta dos estaciones de metro. [41]
Cuando se iniciaron las operaciones del Metro en la década de 1970, se utilizaron vagones de pasajeros DK4 de nueva construcción, fabricados para Corea del Norte por la firma china Changchun Railway Vehicles .
Se ha observado material rodante de fabricación china circulando cerca del área de Sinuiju y las regiones del norte. [21]
Desde 1997, el metro de Pyongyang utiliza principalmente material rodante alemán antiguo del U-Bahn de Berlín . [42]
Los antiguos trenes de Berlín recibieron una nueva librea roja y crema en Pyongyang. [42] Toda la publicidad fue eliminada y reemplazada por retratos de los líderes, Kim Il Sung y Kim Jong Il . En 2000, un reportero de la BBC vio "viejos trenes de Alemania del Este con sus grafitis alemanes originales". [10] Koryo Tours en otro artículo escribe sobre los viejos trenes D de Berlín Occidental y los muestra , sugiriendo que el artículo de la BBC podría haberlos confundido con los de clase GI de Berlín Oriental. [42] Después de aproximadamente 2006, se utilizaron principalmente vagones tipo D. El material rodante de clase GI ha sido prohibido en las operaciones de túneles subterráneos debido a los frecuentes incendios en los puestos de control y fue retirado del servicio de metro en 2001, y esos vagones ahora operan en la red ferroviaria alrededor de Pyongyang y las regiones del norte como trenes de cercanías. [43] [44] Un vagón de metro tipo D parece haber sido convertido en un vehículo departamental , con una segunda cabina de conductor instalada posteriormente en la parte trasera del vagón junto a la puerta entre vagones. El vagón del metro está pintado de amarillo con franjas de advertencia de color rojo. [45]
En 2015, Kim Jong Un viajó en un tren de cuatro vagones recién fabricado que, según se informó, había sido desarrollado y construido en la fábrica de locomotoras eléctricas Kim Chong-t'ae en Corea del Norte, [46] aunque los vagones parecían ser vagones de clase D significativamente renovados. Este tren se llama "Vehículo eléctrico subterráneo n.º 1". Cuenta con un control VVVF e inicialmente estaba equipado con un motor asíncrono , pero luego fue reemplazado por un motor síncrono de imán permanente desarrollado por la Universidad de Tecnología Kim Chaek. Por lo general, circula por la línea Chollima , pero también ha circulado por la línea Hyoksin . [47]
Como obsequio al 8º Congreso del Partido de los Trabajadores de Corea , se informó que la Fábrica de locomotoras eléctricas Kim Chong-t'ae está trabajando para completar nuevos vagones de metro, promovidos por la campaña de 80 días. [48] Sin embargo, en el artículo de la Agencia Central de Noticias de Corea que resume la campaña de ochenta días, no se mencionó que se estuvieran produciendo nuevos vehículos. [49] Anteriormente, se informó que se fabricaría un conjunto de 4 puertas para circular principalmente en la línea Hyoksin, que se llamaría Vehículo Eléctrico Subterráneo N.º 2. [47] Otro informe de noticias afirmó que la Fábrica de locomotoras Kim Chong-tae estaba organizando la producción en serie del Vehículo Eléctrico Subterráneo Tipo 1 para la campaña de 80 días y mencionó la construcción de la carrocería del vagón. Sin embargo, aunque este era un objetivo de la campaña de 80 días, aún no se ha construido un nuevo conjunto. [50]
En general, el turismo en Corea del Norte solo está permitido en grupos guiados y no se permiten desviaciones de los itinerarios planificados previamente. Antes, a los turistas extranjeros solo se les permitía viajar entre la estación Puhŭng y la estación Yŏnggwang . [61] Sin embargo, a los estudiantes extranjeros se les permitía utilizar libremente todo el sistema de metro. [62] Desde 2010, a los turistas se les ha permitido viajar en metro en seis estaciones, [63] y en 2014, todas las estaciones de metro se abrieron a los extranjeros. Los estudiantes universitarios que viajan con el Proyecto Pyongyang también han informado que han visitado todas las estaciones. [64]
A partir de 2014 [actualizar], los turistas que realicen recorridos especiales en transporte público podrán realizar viajes en metro por ambas líneas, incluidas visitas a todas las estaciones. [65] En abril de 2014, el primer grupo de turistas visitó estaciones en ambas líneas de metro, y se espera que dichas visitas extendidas a ambas líneas de metro sigan siendo posibles para futuros grupos de turistas. [66]
El acceso a los turistas, que hasta entonces era limitado, dio lugar a una teoría conspirativa según la cual el metro era puramente una función de exhibición. Se afirmaba que sólo constaba de dos estaciones y que los pasajeros eran actores. [67] [68] [69]
El metro de Pyongyang tiene su propio museo. Una gran parte de la colección está relacionada con la " orientación in situ " que el presidente Kim Il Sung proporcionaba a los trabajadores que construían el sistema. Entre las piezas se encuentran un vehículo especial parecido a un funicular que el presidente utilizó para descender a una estación en construcción (descendía por los túneles inclinados que finalmente se utilizarían para las escaleras mecánicas) y un autobús ferroviario en el que viajaba por el sistema. [70] [71] El museo también tiene un mapa de las líneas planificadas; muestra la línea Chollima y Hyoksin que termina en una estación común cerca de Chilgol, la tercera línea que cruzaría el río Taedong, que finalmente terminaría cerca de Rakrang y las ubicaciones de los depósitos, uno mucho más allá del término occidental de la línea Hyoksin y el depósito en Sopo para la línea Chollima. [72]
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