El metro de Oporto ( en portugués : Metro do Porto ) es una red de tren ligero en Oporto , Portugal y una parte clave del sistema de transporte público de la ciudad. [3] Con una alineación semi-metro , corre bajo tierra en el centro de Oporto y sobre el suelo en los suburbios de la ciudad mientras utiliza vehículos de tranvía de piso bajo . [4] Las primeras partes del sistema han estado en funcionamiento desde 2002. [5] Es un sistema separado de los tranvías antiguos de Oporto .
La red cuenta con 6 líneas y llega a siete municipios del área metropolitana de Oporto: Porto , Gondomar , Maia , Matosinhos , Póvoa de Varzim , Vila do Conde y Vila Nova de Gaia . Actualmente cuenta con un total de 85 estaciones operativas a lo largo de 70 kilómetros (43 millas) de línea comercial de doble vía . La mayor parte del sistema está a nivel del suelo o elevado, pero 8,3 kilómetros (5,2 millas) de la red son subterráneos. El sistema está gestionado por ViaPORTO. [1] [6]
El Metro de Oporto recibió el Premio Veronica Rudge Green en Diseño Urbano de la Escuela de Posgrado de Diseño de la Universidad de Harvard en 2013. [7]
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Durante la década de 1990, los líderes políticos comenzaron a abogar por un sistema de transporte ferroviario electrificado parcialmente subterráneo para dar servicio a la ciudad de Oporto y los municipios circundantes. Esto culminó con la fundación de Metro do Porto SA en 1993 y el inicio de la planificación y construcción de la primera fase de expansión del metro de Oporto. Esta primera fase se consideró completada en 2006 y vio la creación de las líneas A, B, C, D y E. [8] [9]
El proyecto incluía la conversión de tramos de las líneas ferroviarias de vía estrecha de Linha do Porto à Póvoa e Famalicão y Linha de Guimarães , incluido el tramo entre Senhora da Hora y Trindade hoy compartido por 5 líneas diferentes. En 2001, los servicios de trenes finalizaron cuando se inició la construcción. [10]
La línea A (línea azul) fue la primera línea que se inauguró el 7 de diciembre de 2002, y discurre entre Senhor de Matosinhos y Trindade, en el centro de Oporto. El 5 de junio de 2004, la línea se amplió hasta el Estádio do Dragão , el estadio de fútbol más grande de Oporto, a tiempo para la Eurocopa de fútbol de 2004. [8]
El 3 de marzo de 2005 se inauguró la Línea B (línea roja) entre el Estádio do Dragão y Pedras Rubras . El tramo restante entre Pedras Rubras y Póvoa de Varzim se inauguró un año después, en marzo de 2006. Esta línea reemplazó a Linha do Porto à Póvoa e Famalicão , entre Porto y Póvoa de Varzim. [8] El tramo entre Póvoa de Varzim y Famalicão ya había sido cerrado en 1995 y no estaba incluido en el proyecto. En cambio, fue desmantelado y convertido en un sendero para bicicletas. [10] [11] En julio de 2017, se agregó una estación de relleno llamada VC Fashion Outlet - Modivas . [8] [12]
La línea C (línea verde) se inauguró el 30 de julio de 2005 hasta Fórum Maia, en el centro de Maia, y se extendió hasta ISMAI en marzo de 2006. [8] La línea C se construyó utilizando parte de la línea de Guimarães entre Senhora da Hora e ISMAI. Un tramo de esta línea ferroviaria entre ISMAI y Lousado fue desmantelado y se esperaba que fuera atendida por el metro de Oporto, pero a partir de 2024 solo contaba con servicio de autobuses. [13] La línea de Guimarães continuó teniendo servicios de tren desde Lousado a través de Linha do Minho . [14]
La línea D (línea amarilla) resultó ser la más problemática para excavar [ cita requerida ] y se inauguró el 17 de septiembre de 2005 entre Câmara Gaia en Vila Nova de Gaia y Pólo Universitário en el norte. En el extremo norte, las estaciones del Hospital São João y del IPO no se pusieron en servicio hasta marzo de 2006 debido a problemas de seguridad [ cita requerida ] . En el extremo sur, la línea se amplió hasta D. João II en mayo de 2008 y luego hasta Santo Ovídio en octubre de 2011. [8] En junio de 2024, la línea se extendió hacia el sur 3,15 km con tres nuevas estaciones agregadas, Manuel Leão, Hospital Santos Silva y Vila d'Este. [15]
La Línea E (línea violeta) abrió sus puertas el 27 de mayo de 2006, conectando el Aeropuerto Francisco Sá Carneiro y Campanhã . [8] Varias semanas después, la línea se amplió hasta el Estádio do Dragão. [ cita necesaria ]
La línea F (línea naranja), inaugurada el 2 de enero de 2011, conecta el centro de la ciudad de Oporto con la región de Gondomar en el este y discurre entre Senhora da Hora y Fânzeres . [16]
En 2007, el coste total del sistema de transporte público Metro de Oporto ascendió a 3.500 millones de euros , más del 1% del PIB de Portugal . Sólo la primera fase del proyecto, que fue liderada por los alcaldes de varios municipios del Gran Oporto , incluido Valentim Loureiro como presidente de la empresa estatal , fue un 140% más cara de lo previsto inicialmente, lo que supone una reducción de más de 1.500 millones de euros. La empresa estatal Metro de Oporto ha registrado pérdidas todos los años, alcanzando una pérdida récord de 122 millones de euros en 2006. [17] [18]
El metro utiliza modernos tranvías articulados Eurotram de piso bajo . Los LRV Flexity Swift se utilizan en las líneas B, Bx y ocasionalmente en la línea C desde 2008, y pueden alcanzar los 100 km/h (62,1 mph). También tienen más asientos y pueden, al igual que la mayoría de los sistemas de tren ligero modernos, recuperar el 30% del total de energía consumida durante el frenado. [ cita requerida ] Los nuevos LRV de CRRC Tangshan , denominados CRRC Tram o CT, [19] se están implementando en la red y funcionan desde 2023 en la línea C. [20]
La mayoría de los servicios se realizan con dos LRV acoplados entre sí. El Eurotram consta de cuatro compartimentos principales, dos en cada vagón, conectados por pasillos cortos, y también cuenta con una articulación entre los dos vagones. Tienen una capacidad de 80 pasajeros sentados y 134 de pie. El Flexity Swift consta de tres componentes unidos por articulaciones, con una capacidad de 100 pasajeros sentados y 148 de pie. El CT consta de cuatro componentes articulados, con una capacidad de 244 pasajeros, 64 de los cuales están sentados. [21]
El sistema utiliza el sistema de emisión de billetes " Andante ", utilizado para el transporte público en el Área Metropolitana de Oporto . Con este sistema, el titular de un billete puede utilizar varios modos de transporte de varios proveedores dentro de un período de tiempo determinado. Los precios de los billetes y la duración del billete individual pueden variar según el número de zonas que incluya el billete. El sistema Andante divide el área metropolitana de Oporto en zonas tarifarias, cada una de las cuales representa un área geográfica. El número de zonas necesarias se determina en función de la zona de partida del viajero. Un billete Z2 permite al viajero ir a todas las zonas adyacentes. Un billete Z3 permite al viajero ir a todas las zonas adyacentes y a todas las zonas adyacentes a estas. [22] [23] [24]
Existen varias opciones de billetes para utilizar el metro de Oporto. Los billetes de papel llamados Andante azul se pueden comprar y recargar en las máquinas de las estaciones. Estos se pueden cargar con viajes sencillos o billetes de 24 horas. Los abonos mensuales llamados Andante plata se pueden comprar en las tiendas Andante y recargar en los cajeros automáticos de Multibanco. Son tarjetas de PVC personalizadas con el nombre y la foto del titular. Son gratuitas para estudiantes entre 4 y 18 años y existen descuentos para familias, personas mayores, veteranos y hogares con ingresos más bajos. Otras opciones de billetes bajo el sistema Andante incluyen Andante Tour, un billete de 24 o 78 horas para turistas, la Anda App, una aplicación disponible para Android y pagos con tarjeta sin contacto en algunos lectores. Los niños menores de 4 años no necesitan billete si van acompañados de un adulto. [22] [23]
El metro de Oporto funciona con un sistema de comprobante de pago . Los billetes deben validarse antes del viaje escaneándolos en las máquinas amarillas ubicadas en las estaciones. En su lugar, grupos de inspectores de billetes comprueban los billetes al azar con escáneres manuales. La multa actual por viajar sin un billete validado es de 95 €. [25]
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La línea A o Línea Azul es la principal y, históricamente, la más importante de las cinco líneas del metro de Oporto. Tiene 23 estaciones.
La línea entre Trindade y Senhor de Matosinhos fue inaugurada el 7 de diciembre de 2002 por el entonces Primer Ministro Barroso. Hasta finales de 2002, el trayecto fue gratuito para que los usuarios pudieran familiarizarse con la nueva línea de metro ligero. El 5 de junio de 2004, con motivo de la Eurocopa 2004, se inauguró el tramo entre Trindade y el Estadio do Dragão.
El servicio circula cada 10 minutos entre las 07:00 y las 20:00 entre Senhor de Matosinhos y el Estádio do Dragão, con algunos viajes extendidos hasta Fânzeres en la Línea F. Entre las 6:00 y las 7:00 y después de las 20:00 la frecuencia es de 15 minutos . Después de las 21:00 sólo circulan servicios entre Senhor de Matosinhos y Trindade.
Los Eurotram números 001–072 dan servicio a la línea.
La Línea B o Línea Roja cuenta con 35 estaciones y es la línea más larga del sistema. La línea reutiliza, en casi toda su extensión, el trazado de la antigua Línea de Póvoa, que conectaba Trindade con Póvoa de Varzim. La Línea B fue la segunda línea del Metro de Oporto en inaugurarse. Inicialmente, la línea solo circulaba entre el Estadio do Dragão y Senhora da Hora, compartiendo así el recorrido con la Línea A. El 13 de marzo de 2005 se inauguró una prolongación entre Senhora da Hora y Pedras Rubras. El 18 de marzo de 2006, tras sucesivos retrasos, se inauguró oficialmente el tramo final hasta Póvoa de Varzim .
La línea cuenta con dos tipos de servicios entre Póvoa de Varzim y el Estádio do Dragão: regular, que para en todas las estaciones; y el Bx express, que sólo para en Portas Fronhas, Vila do Conde , Varziela, Mindelo y Pedras Rubras, entre Póvoa de Varzim y Senhora da Hora. Desde principios del verano de 2011, el servicio expreso se amplió para operar a diario.
En julio de 2016, Porto Metro anunció que se añadirá una estación de relleno adicional, Modivas Norte, en The Style Outlet. La obra está financiada al 50% por la administración del centro comercial y costará un total de 1,2 millones de euros. [12] Aunque no se planean ampliaciones, se consideró utilizar el ramal abandonado de Famalicão para llegar a Barreiros, cerca de la Avenida 25 de Abril , a través de Mourões. Más allá de Póvoa de Varzim, el derecho de paso se ha convertido en una ciclovía para preservar el ramal.
La línea D o línea amarilla tiene 19 estaciones y funciona de forma independiente del resto de líneas, conectando con las líneas A, B, C, E y F en Trindade. Sale de Vila Nova de Gaia, en el sur, antes de cruzar el río Duero en la parte superior del puente Luís I y atravesar el centro de Oporto en dirección al Hospital São João, en el norte.
La empresa Metro do Porto gestionó y operó el sistema funicular Funicular de Guindais entre 2004 y 2019. La gestión fue transferida al municipio de Porto en 2019 y a una empresa municipal llamada STCP Serviços en 2022. El funicular conecta la zona ribereña de Ribeira con un terreno más alto en Batalha, cerca de la estación de São Bento . Fue construido originalmente en 1891 y remodelado en 2004. [8] [28] [29]
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