El Metro de Lima y Callao ( en español : Metro de Lima y Callao ) es un sistema de tránsito rápido que sirve a las ciudades de Lima y Callao , que conforman el área metropolitana de Lima . [3] Las líneas de metro existentes (1 y 2) actualmente unen el distrito de Villa El Salvador en el sur de Lima con San Juan de Lurigancho en el noreste de la ciudad, así como un segmento de 5 km (3,1 mi) en el este del área metropolitana. Además, hay cuatro líneas adicionales planificadas para la red. [4]
La Línea 1 inició operaciones plenas el 28 de julio de 2014, luego de décadas de retrasos. [5] La construcción de la línea comenzó durante la primera presidencia de Alan García (1985-1990) con un tramo inicial de siete estaciones, pero el segmento no tenía la distancia ni la demanda requerida para hacerlo comercialmente viable. Así, el proyecto se estancó y se vio envuelto en acusaciones de soborno [6] que involucraron una inversión de 226 millones de dólares cofinanciados por el gobierno italiano.
Durante la segunda presidencia de Alan García (2006-2011), el gobierno reanudó la construcción de la Línea 1, que se abrió al servicio total de ingresos en 2014. [5] La línea completa ahora suma 34,6 kilómetros (21,5 millas) de viaducto elevado con 26 estaciones y atraviesa varios distritos: Villa El Salvador , Villa María del Triunfo , San Juan de Miraflores , Santiago de Surco , Surquillo , San Borja , San Luis , La Victoria , Distrito de Lima y San Juan de Lurigancho . El viaducto elevado del Metro es el más largo de América Latina , y fue el más largo del mundo hasta que fue superado por la Línea 1 del Metro de Wuhan en 2017. [7]
La Línea 2 inició operaciones el 21 de diciembre de 2023 con la apertura de sus primeras 5 estaciones dentro del distrito de Santa Anita en el oriente de la ciudad. [8]
Entre 1972 y 1973, el consorcio “Metrolima” elaboró los estudios de factibilidad técnico-económica y el anteproyecto del “Sistema de Transporte Rápido Masivo de Pasajeros en el Área Metropolitana de Lima y Callao ”, aprobado por el Gobierno del Perú en 1974. [9] Sin embargo, la crisis política generada por la repentina enfermedad del presidente Juan Velasco Alvarado y el problema de su sucesión, sumado a la complejidad del suelo limeño ubicado en una zona altamente sísmica , así como la crisis económica internacional de la época, hicieron imposible conseguir el financiamiento necesario de US$317.000.000. [9] De esta manera, el proyecto “Metrolima”, contemplando un total de 5 líneas de tren subterráneo, no pudo realizarse. [9]
En 1986, la primera presidencia de Alan García creó la “Autoridad Autónoma para el Proyecto Especial del Sistema de Transporte Eléctrico de Transporte Masivo” con el Decreto Supremo N° 001-86 MIPRE, con rango de Ley N° 24565. [10] [11] Esta entidad convocó a un concurso público para la implementación de este sistema, que ganó el consorcio de capitales italianos “Consorcio Tralima”, quien dio inicio puntualmente a las obras de infraestructura para un metro elevado de viaducto.
La construcción se inició con la colocación de la primera piedra el 18 de octubre de 1986, [12] siendo su construcción la principal promesa realizada en 1987 por el recién electo Alcalde de Lima y miembro del partido de gobierno Jorge del Castillo .
La obra se inició con un centro de mantenimiento en el distrito de Villa El Salvador , al sur de la ciudad, donde se pretendía almacenar los trenes y recibir mantenimiento preventivo. La construcción avanzó a un ritmo relativamente rápido, pero cuando la Línea 1 llegó a la Estación Atocongo, el país se vio inmerso en una profunda crisis económica y social, además de escándalos de corrupción que involucraron al presidente García, [6] lo que detuvo la construcción. Se pretendía continuar por la Av. Aviación hasta el Hospital Dos de Mayo en el centro de la ciudad, pero el presupuesto asignado ya se había gastado.
El 28 de abril de 1990, tres meses antes de terminar el primer gobierno aprista , [13] Alan García celebró la inauguración de la línea, a pesar de que la misma estaba incompleta y no llegaba a zonas de mayor demanda y densidad. El metro quedó casi inútil en la práctica, dado que las inversiones requeridas para su operación y mantenimiento eran injustificables para su número de pasajeros. A pesar de ello, los gobiernos posteriores intentaron revivir el proyecto debido a la importante inversión realizada en los trenes y la infraestructura. En varias ocasiones, los candidatos a las elecciones presidenciales y municipales lo utilizaron políticamente con la promesa de terminar el proyecto, aunque nunca se materializó.
Los municipios por los que pasa el metro comenzaron a cubrir los tramos inacabados en un intento de disminuir el impacto negativo en el paisaje urbano. Así, el camellón central de la Av. Aviación tenía pilares con césped para evitar la invasión del comercio ambulante (que representaba un gran problema en Lima en esa época). Se plantó vegetación para cubrir las piezas de acero y concreto que quedaron al descubierto de la obra inconclusa. Algunos distritos también pintaron las columnas y muros con imágenes de paisajes y naturaleza peruana, dando por cancelada definitivamente la obra.
El 5 de agosto de 2001, la AATE (Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico) pasó a manos de la Municipalidad Metropolitana de Lima mediante el Decreto de Urgencia N° 058-2001. [14] Posteriormente, el Metro de Lima sólo realizó viajes para dar mantenimiento preventivo a los trenes.
Las columnas y los derechos de paso del tren quedaron, por más de dos décadas, como un ejemplo vivo de la mala gestión del primer gobierno aprista entre 1985 y 1990. Varios grupos artísticos y musicales aprovecharon la situación para satirizar el proyecto. La canción "El Tren Eléctrico" de Juan Luis Dammert [15] y la imaginaria campaña de lanzamiento denominada "Lima 2427" (año de finalización calculado dado el ritmo de avance que tenía el proyecto hasta ese momento), lanzada por la artista Camila Bustamante, colocó calcomanías en las supuestas futuras estaciones y repartió volantes informativos en las calles, permitiendo que la población en general se enterara de que el proyecto no tenía una sola línea sino siete líneas interconectadas que daban servicio a toda la ciudad.
En 2009, el gobierno decidió que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) retomaría la administración de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE). Además, encargó a una entidad llamada “Provias Nacional” organizar una licitación pública para seleccionar al consorcio que construiría los tramos restantes del proyecto. El financiamiento provendría de una operación de deuda externa con el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF) por US$300 millones. Este crédito fue aprobado el 18 de agosto de 2009. [16]
El 2 de diciembre de 2009, el gobierno aprobó que el consorcio "Consorcio Tren Eléctrico Lima", (formado por la empresa brasileña Odebrecht y la peruana Graña y Montero) construyera la línea desde el primer segmento inacabado hasta la estación Grau en el centro de Lima. La construcción comenzó el 2 de marzo de 2010 y el segundo segmento se inauguró el 11 de julio de 2011. [17] [18] El tercer segmento de la línea que conecta el centro de Lima con el distrito nororiental de San Juan de Lurigancho se inauguró al servicio público el 25 de julio de 2014. [17]
El 23 de diciembre de 2010, el presidente Alan García estableció mediante decreto supremo 059-2010-MTC [19] la Red Básica del Metro de Lima y Callao, señalando la implementación de una red conformada por 5 líneas de metro para Lima, contemplando la construcción de segmentos terrestres, elevados y subterráneos. [20]
El consorcio “Nuevo Metro de Lima”, integrado por las empresas COSAPI (Perú), Impregilo, Ansaldo Breda & Ansaldo STS (Italia), Iridium y Vialia (España) ganó la licitación para la construcción de la Línea 2 del Metro de Lima y un tramo de la Línea 4 que la conectará con el aeropuerto. El contrato se firmó el 28 de abril de 2014. [21]
Aunque inicialmente estaba previsto que se completara en 2021, hasta enero de 2024 solo se había completado el primer segmento del proyecto, que abarca 5 kilómetros y 5 estaciones. Este segmento se inauguró en diciembre de 2023. [8]
La primera fase del Metro de Lima cuenta con dieciséis estaciones de pasajeros, ubicadas a una distancia promedio de 1,2 km (0,7 millas). Inicia su recorrido en el Parque Industrial de Villa El Salvador , al sur de la ciudad, continuando hasta la Av. Pachacútec en Villa María del Triunfo y luego hasta Av. Los Héroes en San Juan de Miraflores . Luego continúa por la Av. Tomás Marsano en Surco para llegar al Ov. Los Cabitos y luego hacia Av. Aviación para terminar en Av. Grau en el centro de la ciudad .
Actualmente, la Línea 1 cuenta con una flota de trenes de la década de 1980 de AnsaldoBreda , puestos en servicio a través de las 16 estaciones. Esta flota incluye 42 trenes adicionales para poder dar servicio con las frecuencias adecuadas, contemplando 26 estaciones en total, la remodelación integral de las estaciones actuales y la renovación de vagones, incluyendo la instalación de aire acondicionado entre otras facilidades y 19 nuevos trenes Alstom similares a la Serie 9000 del Metro de Barcelona . En esta línea se utiliza el sentido de circulación por la izquierda , a diferencia de la mayoría de los sistemas de metro de Sudamérica.
Antes de julio de 2014, la Línea 1 tenía una longitud de 21,48 kilómetros (13,3 millas) y operaba desde Villa El Salvador (donde se ubica el depósito de mantenimiento) hasta la estación Miguel Grau en el centro de Lima .
La tercera fase de la Línea 1 se completó el 25 de julio de 2014, con la inauguración de la extensión de 12,4 kilómetros (7,7 millas) y diez estaciones de la Línea 1. [22] Con la extensión ahora abierta, la Línea 1 tiene un total de 34,6 kilómetros (21,5 millas) [ cita requerida ] y da servicio a 26 estaciones. [23]
El 15 de febrero de 2012, al concluir las conversaciones entre el Gobierno Central y las Municipalidades de Lima y Callao, el Presidente Ollanta Humala anunció la próxima construcción de la Línea 2 del Metro de Lima. Será una línea de oeste a este, totalmente subterránea, con una longitud de 27 km. [24] La línea unirá el puerto del Callao en el oeste con el Centro Histórico de Lima, junto con los distritos orientales de Santa Anita y Ate. Además, la línea será completamente automatizada e incluirá características de accesibilidad para personas con discapacidad física. [25]
La línea se interconectará con la actual Estación Central del BRT en el Centro Histórico de Lima (que también es subterránea). Paralelamente, el proyecto también incluye la construcción de la primera etapa de la Línea 4 (8 km), que conectará el sistema en la estación Carmen de la Legua con el Aeropuerto Internacional. [24]
Un consorcio internacional ganó la licitación para este proyecto; [26] y la construcción comenzó en septiembre de 2014. [27]
La primera etapa de la Línea 2 (1a) se inauguró el 21 de diciembre de 2023. [8] Incluye un tramo de cinco estaciones que abarca 5 kilómetros desde la estación Evitamiento hasta la estación Mercado Santa Anita. [28] Las cinco estaciones operativas aún no están conectadas a la Línea 1 del sistema, pero se proyecta que la conexión se realizará durante las etapas posteriores del proyecto. El resto de la línea se encuentra actualmente en construcción y se proyecta que esté terminada para 2028. [ cita requerida ]
El 21 de marzo de 2012, la alcaldesa de Lima, Susana Villarán, presentó un estudio de factibilidad para una línea de metro subterránea que sigue en gran parte el trazado de la Línea 3, tal como fue planificada originalmente por el gobierno central. El estudio se realizó en 2009 para la municipalidad de Lima, con el apoyo del gobierno francés.
Según las declaraciones del alcalde, estos estudios serán analizados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la construcción de esta línea durará tan solo cuatro años. La línea será subterránea de norte a sur y dará servicio a una zona de la ciudad con un alto potencial de transporte de pasajeros. Esta línea se califica como de "alta velocidad", teniendo en cuenta las distancias entre estaciones.
El 13 de mayo de 2013, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informó que el gobierno también había adjudicado concesiones para la construcción de las líneas 3 y 4 hasta julio de 2016, de las cinco líneas que constituyen el sistema. [29]
El 9 de mayo de 2012, el director de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada ( Proinversión ), Héctor René Rodríguez, anunció que el MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones) construiría simultáneamente las Líneas 2 y 4. La Línea 4 seguirá un recorrido este-oeste conectando el distrito de La Molina con el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
Esta línea contará con una etapa de 8 kilómetros desarrollada como parte de la concesión de la línea 2, que ya se encuentra en construcción. Este tramo unirá la línea 2 con el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez . [30]
La Línea 5 del Metro conectará los distritos del sur de la ciudad, como Miraflores, Barranco y Chorrillos; con una estación final junto al peaje de Villa de la Panamericana Sur. Por ahora está planificada pero aún no hay estudios de diseño ni de construcción. [ cita requerida ]
La Línea 6 del Metro fue presentada en 2014 como una iniciativa privada y se encuentra en evaluación. [ cita requerida ] Estos estudios determinarán aspectos técnicos sobre si la Línea 6 será subterránea, aérea o ambas. La línea tiene una longitud de 32 km y se extiende, desde la Estación Naranjal del sistema BRT Metropolitano, por la Av. Tupac Amaru, Av. Los Alisos, Av. Universitaria, Av. Bertolotto, Av. Pérez Aranibar y Av. Angamos-Primavera.
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