Una barrera de Jersey , un muro de Jersey o un tope de Jersey es una barrera modular de hormigón o plástico que se emplea para separar carriles de tráfico . Está diseñado para minimizar el daño al vehículo en casos de contacto incidental y al mismo tiempo evitar cruces de vehículos que resulten en una posible colisión frontal . Las barreras de Jersey también se utilizan para desviar el tráfico y proteger a peatones y trabajadores durante la construcción de carreteras . Llevan el nombre del estado estadounidense de Nueva Jersey , que empezó a utilizar las barreras como separadores entre carriles de una autopista en los años 1950.
Las barreras también se conocen como K-rail , un término estipulado en la especificación del Departamento de Transporte de California para barreras temporales de tráfico de hormigón que comenzaron a utilizar barreras medianas de hormigón a mediados de la década de 1940. [1] [2]
Con el tiempo se fueron creando diferentes variantes. Las variantes más altas, como el Ontario Tall Wall , demostraron ser más efectivas para detener vehículos y tenían la ventaja adicional de bloquear la mayoría de los faros que se aproximaban. Se han creado más variantes modulares, incluidas barreras plásticas llenas de agua.
Aunque no está claro exactamente cuándo o dónde se usaron las primeras barreras medianas de concreto, las barreras medianas de concreto se usaron a mediados de la década de 1940 en la Ruta 99 de los EE. UU. en el descenso de las montañas Tehachapi en el Valle Central al sur de Bakersfield, California . Esta primera generación de barreras de concreto fue desarrollada para (a) minimizar la cantidad de camiones fuera de control que penetran la barrera, y (b) eliminar la necesidad de un mantenimiento costoso y peligroso de la barrera mediana en lugares con alto índice de accidentes con medianas estrechas: preocupaciones que son tan válidos hoy como lo eran hace 80 años. [3] [4]
La barrera de Jersey, también llamada muro de Nueva Jersey, fue desarrollada en la década de 1950 (introducida en su forma actual en 1959), en el Stevens Institute of Technology , [4] Nueva Jersey , Estados Unidos, bajo la dirección del Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey para dividir varios carriles en una carretera. [5] Una barrera típica de Jersey mide 32 pulgadas (81 cm) de alto y está hecha de plástico o hormigón vertido reforzado con acero . [6] Muchos se construyen con el refuerzo de acero incrustado que sobresale de cada extremo, lo que les permite incorporarse a emplazamientos permanentes cuando se unen entre sí mediante secciones de hormigón fresco vertido en el sitio. [7]
Su uso generalizado en la construcción de carreteras ha llevado a una amplia aplicación como barrera genérica y portátil durante proyectos de construcción y desvío temporal del tráfico hacia carriles provisionales para vehículos compartidos y carriles reversibles en horas pico. [8]
La mayoría de las barreras originales construidas en Nueva Jersey en los años cincuenta y principios de los sesenta no eran "modulares"; fueron colocados en su lugar como lo están los bordillos. Muchas de las primeras instalaciones (la Ruta 46 en el condado de Bergen y el condado de Passaic, por ejemplo) eran mucho más cortas que las alturas analizadas aquí, normalmente alrededor de dos pies (61 cm). Algunos divisores en las carreteras locales o del condado pueden haber sido más bajos que eso, ya que reemplazaron una franja sonora de concreto elevada que disuadiría, pero no impediría, que el tráfico cruce de un carril a otro. Incluso la Ruta 46 tenía una franja sonora en muchos lugares antes de que gradualmente se instalara la barrera más alta. Estos divisores inferiores son visibles en fotografías antiguas. Cuando se abrió por primera vez el Bergen Mall en Paramus, estos divisores de franja sonora se utilizaron ampliamente en la carretera (Forest Avenue) que separaba las tiendas de comestibles del centro comercial propiamente dicho. [ cita necesaria ]
El diseño de la barrera de Jersey tenía como objetivo específico minimizar los daños en accidentes incidentales y reducir la probabilidad de que un automóvil cruce hacia los carriles contrarios en caso de una colisión . En golpes comunes en ángulos poco profundos, el daño a la chapa se minimiza al permitir que los neumáticos del vehículo suban por la cara inclinada inferior. Las colisiones frontales de vehículos se minimizan levantando gradualmente el vehículo y girándolo lejos de los vehículos que vienen en sentido contrario y de regreso al tráfico que se dirige en su dirección original. [9]
La Autoridad de Turnpike de Nueva Jersey desarrolló y probó un diseño similar, pero fuertemente reforzado. A este diseño de barrera se le atribuye el mérito de contener y redirigir eficazmente vehículos más grandes, incluidos camiones con semirremolque (tractor-remolque). [8] Los estados de Nueva York , Massachusetts y Nueva Jersey han adoptado la barrera más alta para sus carreteras, en comparación con las 32 pulgadas (81 cm) estándar sugeridas por la Administración Federal de Carreteras . [10]
Los diseños con dos muescas rectangulares en la parte inferior (a través del eje corto) permiten el levantamiento estilo carretilla elevadora mediante cargadores frontales . Las barreras destinadas a colocación a corto plazo, especialmente en usos de barreras militares y de seguridad, pueden incluir bucles de barras de refuerzo de acero incrustados en la superficie superior para un rápido levantamiento del sistema de gancho y cable . [ cita necesaria ]
La cumbre del G-20 de Toronto de 2010 utilizó barreras modulares de Jersey modificadas con cercas de alambre atornilladas al concreto. La valla utilizó la barrera como base sólida para evitar que los manifestantes derribaran la valla alrededor de la zona de seguridad en el Centro de Convenciones Metro Toronto . [ cita necesaria ]
El ejército estadounidense apodó a los dispositivos "Bloques de Gadafi" después de que los ataques con camiones bomba en Beirut en 1983 dieran como resultado un uso más generalizado en instalaciones militares. A veces se despliegan para formar una chicane para frenar el tráfico de vehículos que llegan a instalaciones militares u otras áreas seguras. [ cita requerida ] Durante la ocupación estadounidense de Irak , se establecieron barreras de camisetas en las ciudades como forma de guerra urbana para combatir la resistencia iraquí . [11]
El Departamento de Transporte de Ohio exige requisitos de diseño específicos para sus muros de barrera de hormigón prefabricado. [12] El departamento ha marcado todos los muros de barrera de hormigón prefabricado que cumplen con las normas con "350", lo que indica que cumplen con los requisitos establecidos en el Informe 350 del Programa Nacional Cooperativo de Investigación de Carreteras. Sin esta marca, un muro de barrera no está aprobado para su uso en Ohio.
Las variaciones modernas incluyen la barrera de pendiente constante y la barrera en forma de F. La forma de F es generalmente similar a la barrera de Jersey en apariencia, pero es más alta y con ángulos algo diferentes. [8]
El equivalente en el Reino Unido es la barrera escalonada de hormigón . [ cita necesaria ]
Probado por primera vez en 1968 por el entonces Departamento de Carreteras de Ontario, Canadá , el Muro Alto de Ontario es una variante de la barrera de Jersey. [10] Con una altura de 42 pulgadas (107 cm), es 10 pulgadas (25 cm) más alta que la barrera estándar de Jersey. El Ministerio de Transporte de Ontario ha estado reemplazando las barandillas guía (barandilla de acero y vigas de acero) con estas barreras de pared altas en las autopistas de la serie 400 desde principios de la década de 1990, mientras que la ciudad de Toronto está haciendo lo mismo en partes de Gardiner Expressway y Don Valley Parkway. .
Se han desarrollado barreras huecas de polietileno para aplicaciones a corto plazo donde la portabilidad es importante. Estas barreras de plástico normalmente se llenan con agua después de su colocación en el sitio para proporcionar un nivel moderado de protección contra choques y luego se vacían antes de retirarlas. [13] [14] [15] No están diseñados para desviar vehículos, por lo que los vehículos pueden atravesar las barreras. [16] Estas barreras también se pueden llenar con arena a costa de una portabilidad reducida. [17] [18]
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