El London Underground 2009 Stock es un tipo de tren del metro de Londres construido por Bombardier como parte de su familia Movia en sus instalaciones de Derby Litchurch Lane Works , Inglaterra. Se han construido un total de 47 trenes de ocho vagones para la línea Victoria . Entraron en servicio entre julio de 2009 [7] y junio de 2011 y reemplazaron al Tube Stock de 1967. [ 8] Es el primer nuevo material de tubo de nivel profundo en la red del metro desde que el Stock de 1996 entró en servicio en la línea Jubilee en 1997.
La línea Victoria es la línea más utilizada del metro, en términos de número medio de viajes por kilómetro. [9] A principios de la década de 2000, la fiabilidad del servicio en la línea estaba disminuyendo debido a la antigüedad del sistema de Operación Automática de Trenes (ATO) de la década de 1960 y al material rodante de 1967 utilizado en la línea.
Tras la implementación de la Asociación Público-Privada del Metro de Londres en 2003, el consorcio Metronet responsable de la infraestructura de la línea Victoria comenzó a trabajar en una mejora sustancial de la línea. [10] [11] Como parte del consorcio, Bombardier Transportation diseñaría, construiría y mantendría el nuevo material rodante. [12] [13]
En la década de 1990, el metro de Londres diseñó un "tren espacial" de pasarela abierta con vagones de paso para aumentar la capacidad en el tubo de nivel profundo . [14] Sin embargo, debido al riesgo técnico y financiero de no cumplir con los requisitos del contrato PPP, [15] Metronet ordenó trenes convencionales a Bombardier en 2003, que originalmente estaban previstos para entrar en servicio en 2006 a un costo de £ 750 millones. [16]
El diseño de los trenes se finalizó en septiembre de 2004. [17] La fabricación de dos trenes de preproducción comenzó a principios de 2005, y se programó que el primero se completara a mediados de 2006. [18] [8] En febrero de 2006, Metronet anunció que se había completado el primero de los vagones de preproducción en preparación para las pruebas estáticas. [19] Del 21 de julio al 4 de agosto de 2006, una maqueta del tren estuvo en exhibición en Euston Square Gardens, cerca de la estación Euston Square , para una prueba de aceptación del cliente seguida de una exhibición pública. [20]
A partir de septiembre de 2006, el primer tren de preproducción se sometió a pruebas en el centro de fabricación y pruebas de Bombardier en Derby Litchurch Lane Works . [4] Los retrasos hicieron que el primer tren de preproducción no se entregara a Londres hasta mayo de 2007. [16] [4] A partir de entonces, se pudo comenzar con las pruebas, la formación y la familiarización. A finales de la década de 2000, se instaló y probó el nuevo sistema de señalización "Distancia restante" para los nuevos trenes en la línea existente. [21]
Metronet, el consorcio privado responsable de la infraestructura de la línea Victoria, se derrumbó en julio de 2007 debido a dificultades financieras. [22] Tras negociaciones con Bombardier, Transport for London tomó posesión de Metronet en mayo de 2008, lo que permitió que continuara la modernización. [23] [24]
Se esperaba que el segundo tren de preproducción comenzara a funcionar en pruebas con pleno servicio de pasajeros en julio de 2008. [4] Esta fecha se pospuso dos veces, primero a enero de 2009 [25] y luego a julio de 2009. El tren entró en servicio el 21 de julio de 2009, saliendo de la estación de Northumberland Park a las 23:00 [26] y formando el servicio de las 23:55 entre Seven Sisters y Brixton . [7]
La producción principal en Derby Litchurch Lane Works comenzó a fines de 2009. Un tren entró en servicio de pasajeros cada dos semanas a partir de febrero de 2010. A mediados de 2011, había una cantidad suficiente de trenes en servicio para permitir la retirada de los pocos trenes Stock de 1967 restantes , el último de los cuales funcionó el 30 de junio de 2011. Para julio de 2011, la flota completa de trenes Stock de 2009 estaba en servicio. [27]
Durante la introducción de los trenes, varios problemas iniciales con los nuevos trenes causaron interrupciones en la línea. [28] [29] Durante la hora punta de la mañana del 21 de julio de 2010, un tren se averió en Pimlico y hubo que llamar a ambulancias para rescatar a casi 3000 pasajeros atrapados. Cinco días después, el 26 de julio de 2010, otro tren en hora punta de la mañana se averió en Oxford Circus , lo que provocó la suspensión temporal de todos los servicios de la línea Victoria. Transport for London citó fallos de software y sensores de puerta demasiado sensibles como las principales causas de ambos problemas. [30] [31] Un análisis posterior ha utilizado la analogía de la curva de la bañera para explicar la gran cantidad de problemas iniciales con los trenes. [32]
A mediados de la década de 2010, los trenes y el sistema de señalización mostraban niveles excepcionales de fiabilidad, y el modelo 2009 viajaba aproximadamente seis veces más lejos entre fallas que el modelo 1967. [33] Una serie posterior de mejoras en el sistema de señalización y trabajos en las vías permitió aumentar la frecuencia del servicio hasta 36 trenes por hora, la más frecuente en el Reino Unido y una de las más frecuentes en Europa. [34] [35] Esto fue posible gracias a que Metronet había pedido una flota de trenes más grande de lo necesario. [36] [37]
Construidos como parte de la modernización de la línea Victoria junto con una nueva señalización, los trenes fueron diseñados para reducir los tiempos de viaje, mejorar la confiabilidad para minimizar los costos de mantenimiento a largo plazo y aumentar la capacidad de pasajeros por tren. [18] [38] [3]
En comparación con el Stock de 1967 al que reemplazaron, el tren ha mejorado la aceleración y tiene la misma velocidad máxima de 80 km/h (50 mph). El rendimiento de frenado se mejora mediante el uso de frenos regenerativos, que ahorran energía. [18] Originalmente se pretendía tener todos los ejes motorizados para lograr los tiempos de funcionamiento previstos (como en el Stock de 1992), pero más tarde se decidió que el 75% de los ejes motorizados sería suficiente para lograr la aceleración mejorada prevista y una mayor velocidad máxima. [39]
Esta reducción permitió ahorrar peso y reducir los costes del proyecto en unos 10 millones de libras, [40] alrededor del 3,5% del coste total. [41] En general, el nuevo tren permite reducir los tiempos de viaje entre estaciones en un 8% y los tiempos de viaje totales en un 16%. [42] [43] En las horas punta, deberían estar en servicio 43 trenes, un aumento de seis respecto del tren de 1967. [36] [37]
Los trenes son 40 mm (1,57 pulgadas) más anchos que el Stock de 1967 para aprovechar el gálibo de carga de la línea Victoria , que es ligeramente más grande que el de otras líneas de tubos de nivel profundo. [4] Esto, sin embargo, les impide salir de la línea Victoria, excepto por carretera. [44] Los trenes eran los trenes de tubos de nivel profundo más largos del sistema cuando se introdujeron, con 133,275 m (437 pies 3 pulgadas), 3 m (9 pies 10 pulgadas) más largos que el Stock de 1967. [4]
Los trenes se construyeron utilizando la tecnología FICAS de Bombardier, lo que les dio una carrocería más delgada y más espacio interno para los pasajeros. [45] En general, el tren tiene un aumento del 19% en capacidad con respecto al Stock de 1967, [38] con asientos para 252 y espacio para estar de pie para aproximadamente 1196 pasajeros. Las puertas del tren accionadas eléctricamente son más anchas para que el embarque y desembarque de los pasajeros sea más fácil y rápido con el fin de reducir los tiempos de permanencia en las estaciones. [43]
Son los primeros trenes del metro de Londres diseñados desde que se introdujeron las Normas de Accesibilidad de Vehículos Ferroviarios [46] , por lo que tienen más instalaciones para personas con movilidad reducida, incluidas áreas multiusos con asientos abatibles y espacio para sillas de ruedas y cochecitos, y postes de puerta desplazados en el centro para el acceso en silla de ruedas [8] . Tienen cámaras de CCTV [38] y pantallas de matriz de puntos para mostrar información de servicio en tiempo real. El tren mantiene una altura fija sobre el raíl para facilitar el acceso, independientemente de la carga del tren y el grado de desgaste de las ruedas [47] .
A diferencia de la mayoría de los demás trenes del metro de Londres, estos tienen su controlador combinado de tracción/freno, controles manuales del conductor, a menudo llamados " manija del hombre muerto " en el lado derecho de la cabina, [48] ya que la mayoría de las plataformas de la línea Victoria están a la derecha. [48] El acceso a la cabina para los cambios de conductor es más fácil que en el Stock de 1967: se instala una puerta lateral externa, [49] mientras que a la cabina del Stock de 1967 se tenía que acceder a través del compartimiento de pasajeros, lo que podía ser difícil en las horas pico. [50] La cabina está equipada con aire acondicionado dedicado. [3]
Cada tren está formado por dos unidades de 4 vagones de la configuración Motor impulsor–Remolque–Motor no impulsor–Desacoplamiento (maniobras) Motor no impulsor, [51] [52] que están acoplados espalda con espalda. Tienen acopladores Scharfenberg solo mecánicos . [53] [ verificación fallida ] Los trenes se mantienen en el depósito de Northumberland Park de la línea Victoria , con personal de Bombardier en el lugar para el reemplazo de piezas de garantía. [54]
Los vehículos individuales del Stock 2009 tienen un número de cinco dígitos. El segundo dígito identifica la función del vehículo y los tres últimos dígitos identifican el número del conjunto (números 001 a 094). Las unidades del extremo "A" tienen números impares, mientras que las unidades del extremo "D" tienen números pares. El sistema de numeración del Stock 2009 en el momento de su introducción es el siguiente:
– Espacios para sillas de ruedasDe hecho, esta actitud de "jugar sobre seguro" finalmente llevaría a la empresa privada responsable de modernizar la línea Victoria (Metronet) a pedir más trenes de los que realmente necesitaba.
