El mariscal del aire Sir Ivor Gordon Broom , KCB , CBE , DSO , DFC y Two Bars , AFC (2 de junio de 1920 - 24 de enero de 2003) fue un alto comandante de la Royal Air Force y un piloto de bombardero condecorado de la Segunda Guerra Mundial . [1] [2]
Ivor Gordon Broom nació el 2 de junio de 1920 en Cardiff, Gales, de padres Albert y Janet Broom. Tenía 2 hermanos: una hermana mayor, Eva Cameron Broom, que murió a los 16 años de tuberculosis , y un hermano mayor, Godfrey Kitchener Broom. Todos crecieron juntos en Cardiff.
Ivor se unió a la Royal Air Force como piloto en prácticas a principios de 1940, a la edad de 19 años. Once meses después, era sargento piloto en el Escuadrón 114 y realizaba bombardeos diurnos de bajo nivel en aviones de Blenheim. Voló en operaciones similares desde Malta en 1941 con los escuadrones 105 y 107 y mientras estuvo allí en servicio después de que el escuadrón 107 perdiera a todos sus oficiales.
En julio de 1942, Broom regresó a casa para casarse con Jessie Cooper. Juntos tuvieron un hijo, David Broom, nacido el 18 de marzo de 1944, y una hija, Diane Broom, nacida el 8 de julio de 1945.
En 1943, se convirtió en instructor en Mosquitos y cuando terminó la Segunda Guerra Mundial era un comandante de ala de 24 años a cargo del escuadrón de bombarderos Mosquito No.163 en la Fuerza Pathfinder. Completó más de 100 misiones de bombardeo, recibió la cruz voladora distinguida y dos barras y también fue miembro de la orden de servicio distinguido. Después de la victoria en Europa se mudó al Este mientras su esposa estaba embarazada de su tercer hijo. Lamentablemente, Ivor perdió su rango de comandante y tuvo la suerte de convertirse en el oficial al mando del escuadrón número 28. Uno de los dos únicos escuadrones de Spitfire que todavía están en la RAF. Continuó acercándose al vuelo y, a principios de los años 50, se convirtió en el oficial al mando del escuadrón número 57, el tercer escuadrón de bombarderos a reacción que se formó en la RAF. En 1956 recibió la cruz de la Fuerza Aérea por un vuelo récord en un Canberra desde Ottawa a Londres.
Sus diversos movimientos son demasiados para catalogarlos e incluyen al CO de la unidad de desarrollo del comando de bombarderos, al CO de la RAF Bruggen y al comandante de la escuela central de vuelo. A principios de los años 70 estuvo, durante tres años, a cargo del grupo de defensa aérea del Reino Unido. Luego, Ivor fue puesto a cargo de los servicios de Tráfico Aéreo Nacional y se convirtió en el primer oficial en servicio en convertirse en miembro de la junta de la autoridad de aviación civil. Luego fue nombrado caballero en 1975 y se retiró como mariscal del aire en 1977. Desde que dejó la RAF participó activamente en la aviación civil. Se retiró de la presidencia de dos importantes empresas de aviación. Ivor murió el 24 de enero de 2003, en compañía de su esposa durante 61 años.
Ivor Gordon Broom nació en Cardiff , Gales y se educó en Boy's County School, Pontypridd . [1] A los 17 años, Broom aprobó el examen de servicio civil y comenzó a trabajar con la Hacienda .
Broom aprendió a volar en 1940 mientras se libraba la Batalla de Gran Bretaña y fue destinado al Escuadrón No. 114 en 1941. El escuadrón volaba bombarderos ligeros Bristol Blenheim que volaban en operaciones diurnas de bajo nivel contra el transporte marítimo del Canal y el Mar del Norte como así como objetivos a lo largo de las costas francesa, holandesa y alemana.
Broom participó en el exitoso ataque contra las centrales eléctricas de lignito de Goldenburg-Werk, Knapsack , Alemania, en agosto de 1941. [3]
A finales de 1941, cuando todavía era sargento, a Broom se le asignó la tarea de liderar un vuelo de seis Blenheim para reforzar Singapur, en el camino los bombarderos aterrizaron en Malta , que en ese momento estaba sitiada por el Eje. Cuando aterrizaron en la isla, el vicemariscal del aire Hugh Pughe Lloyd se apoderó de Broom y su avión para reemplazar las pérdidas de la isla, y los otros cinco Blenheim volaron a Singapur.
Broom se unió al Escuadrón No. 107 cuyos Blenheim estaban sufriendo grandes pérdidas al atacar el transporte marítimo del Eje entre Italia y el norte de África, así como objetivos terrestres en Italia y el norte de África. Cuando el Escuadrón No. 107 perdió a todos sus oficiales, Lloyd le dijo a Broom: "Vaya al comedor de oficiales. Resolveremos el papeleo más tarde". [1] Broom fue ascendido a oficial piloto .
El 17 de noviembre de 1941 bombardeó e incendió un barco de 4.000 toneladas en el golfo de Sirte (probablemente el Priaruggia). [4] Después de realizar 43 incursiones, recibió la Cruz de Vuelo Distinguido (DFC) y regresó a Gran Bretaña en enero de 1942.
Broom realizó un curso de instructores en la Escuela Central de Vuelo y luego pasó un año entrenando a nuevos pilotos de Blenheim sobre cómo realizar ataques de bajo nivel como instructor en la OTU No. 13 . [5]
En mayo de 1943, Broom se incorporó al MTU n.º 1655 como instructor. [5] En mayo de 1944, Broom se unió al Escuadrón No. 571 volando el De Havilland Mosquito XVI como parte de la Light Night Striking Force (LNSF), donde formó equipo con su navegante, el teniente de vuelo Tommy Broom . Eran conocidos como "Las Escobas Voladoras" [1] y tenían un par de palos de escoba cruzados pintados en el morro de su avión. Siguieron siendo amigos hasta la muerte de Ivor en 2003.
El Mosquito fue modificado para llevar una bomba de 4.000 libras conocida como " cookies " y no llevaba armamento defensivo. Hicieron numerosas incursiones sobre Berlín .
En septiembre de 1944, Broom fue nombrado comandante de vuelo en el Escuadrón n.º 128 , que todavía forma parte de la LNSF.
En enero de 1945, Broom fue nombrado oficial al mando del Escuadrón No. 163. Su navegante Tommy Broom se unió a él como líder de navegación del escuadrón. [6] Permanecieron juntos hasta el final de la guerra. Por liderar las incursiones en Berlín, Ivor recibió una Orden de Servicio Distinguido y Tommy un DFC.
Después de que terminó la guerra, Broom bajó de rango a líder de escuadrón para comandar el Escuadrón No. 28 que volaba Spitfires en Singapur. En 1948 regresó a casa y volvió a bajar de rango, a teniente de vuelo, para asistir a la escuela superior. Después de desmayarse, reanudó su carrera como líder de escuadrón y aprendió a volar aviones.
En 1953 se convirtió en comandante del Escuadrón No. 57 , que había sido equipado con bombarderos a reacción Canberra . Voló en un Canberra especialmente modificado desde Ottawa a Londres a través del Polo Norte , y Broom recibió la Cruz de las Fuerzas Aéreas. En 1956, Broom se convirtió en responsable de la Unidad de Desarrollo del Comando de Bombarderos en Wittering . En 1959 se trasladó al departamento del Secretario del Aire y, en 1962, se convirtió en comandante de la estación de la RAF Bruggen en Alemania. Posteriormente, en 1964 se convirtió en oficial de estado mayor del Ministerio del Aire y en 1966 fue nombrado Director de Organización (Establecimientos).
En 1968, Broom se convirtió en comandante de la Escuela Central de Vuelo. Permaneció en este puesto hasta ser nombrado Oficial Aéreo Comandante (AOC) Grupo No. 11 . En 1972 Broom fue nombrado CB (Compañero del Baño)
En enero de 1973, Broom fue nombrado Contralor Adjunto del Control Nacional de Tráfico Aéreo y en mayo de 1974 se convirtió en Contralor. Esta organización civil y militar conjunta es responsable del control de todos los movimientos aéreos en el espacio aéreo controlado del Reino Unido.
En 1975, Broom fue nombrado Caballero Comendador de la Orden del Baño .
Broom se jubiló en julio de 1977 y, una vez jubilado, ocupó el cargo de director de una de las empresas del Grupo Carroll de Gerald Carroll . [7]
Broom también fue un gran partidario de organizaciones benéficas, entre las que se incluyen: