Field-Marshall era una marca de tractor agrícola fabricado por Marshall, Sons & Co. de Gainsborough, Lincolnshire en el Reino Unido .
Los Field-Marshalls estuvieron en producción desde 1945 hasta 1957. Sin embargo, el primer Marshall monocilíndrico entró en producción en 1930.
El primer tractor Marshall monocilíndrico que se introdujo fue el Marshall 15/30 en 1930. Tenía un diámetro de 8 pulgadas (200 mm) y una carrera de 10 pulgadas (250 mm) (= 8,237 litros) y la velocidad máxima era de 550 rpm, o 9,1666 revoluciones por segundo. En 1932, el 15/30 se actualizó para convertirse en el Marshall 18/30. Este modelo tenía las mismas dimensiones de diámetro y carrera, pero se aumentaron las rpm máximas y se modificó en gran medida la transmisión del tractor.
El siguiente Marshall monocilíndrico que se presentó fue el Marshall 12/20 en 1935. Este tractor era de diseño completamente nuevo, con un diámetro de 6 pulgadas (150 mm) y una carrera de 9 pulgadas (230 mm) (= 4,17 litros). Se realizaron muchas modificaciones menores, como una bomba de inyección y una culata rediseñadas.
En 1938, el modelo 12/20 fue rediseñado y se cambió el código del modelo, de modo que el nuevo modelo se convirtió en el tractor Marshall Modelo "M". Durante la Segunda Guerra Mundial, la producción de tractores se redujo considerablemente debido a que la capacidad de la fábrica de Marshall se utilizó para trabajos de guerra. Sin embargo, después de la guerra, en 1945, Marshall's of Gainsborough presentó el tractor diésel mejorado que habían desarrollado como "Field-Marshall". [1]
El Field-Marshall y su compañero de orugas Track Marshall ( Fowler VF y VFA con motor Marshall ) se distinguían por el uso de un motor diésel monocilíndrico de dos tiempos (de unos 6 litros de capacidad) acoplado a un volante de inercia muy grande , mientras que tractores como el Fordson N utilizaban un motor multicilíndrico. Este diseño monocilíndrico era bastante común en Europa en aquella época, siendo el Lanz Bulldog otro ejemplo. El Lanz, sin embargo, utilizaba un motor de bulbo caliente .
Para poner en marcha el Marshall, se inserta un trozo de papel especial que arde lentamente y que contiene salitre en la culata mediante un soporte especial enroscable en la culata (este papel ardiendo actúa como una bujía incandescente ).
Luego, se hace girar el motor con una manija de arranque colocada en el diente de arranque del volante. Esto es ayudado por la válvula de descompresión, que descomprime el motor y facilita el giro para permitir que el volante gane velocidad e impulso para hacer girar el motor a través de la compresión y hacer que el motor se encienda. Una ranura en espiral en el perímetro del volante lleva una rueda en el mecanismo descompresor y se utiliza para determinar el número de revoluciones antes de que el descompresor se desacople. Esto suele ser hasta tres revoluciones, pero puede ser hasta seis revoluciones. [2] Dependiendo del estado de cada tractor, puede ser necesario un esfuerzo físico considerable para arrancar un Marshall.
El tractor también tiene instalado un sistema de arranque con cartuchos. Se carga un cartucho de fogueo tipo escopeta en una recámara del sistema de admisión del motor. El papel que arde sin llama se coloca en la culata y el cartucho se dispara golpeando la base del percutor saliente con un martillo. Esto introduce una carga en el orificio, lo que hace que el pistón realice su recorrido y cobre vida. Sin embargo, este método deposita carbón que a menudo provoca el atasco de la válvula de descompresión si se utilizan cartuchos con regularidad. También somete al motor a una tensión significativamente mayor.
Las versiones posteriores del Field-Marshall tenían disponibles sistemas de arranque más sofisticados; los arrancadores eléctricos eran opcionales en la Serie 3A.
Los tractores Field-Marshall se utilizaban habitualmente para arrastrar maquinaria agrícola , como las trilladoras , de un lugar a otro. Una vez instalados, los Field-Marshall se utilizaban como motor de la trilladora, con la polea del tractor acoplada a la polea de la trilladora mediante una correa de transmisión plana de gran tamaño.
Los Field-Marshalls con orugas se produjeron bajo la marca Fowler y se transformaron en la fábrica Fowler de Leeds . Los primeros se denominaron "Fowler VF" y los posteriores "VFA".
Más tarde, las dos empresas se fusionarían y una gran cantidad de adquisiciones complicadas por parte de empresas como British Leyland llevaron a que la empresa de tractores de ruedas pasara a ser propiedad de Bentall Simplex a principios de los años 80. Trajeron con la empresa toda la gama de tractores de ruedas Leyland que se había construido anteriormente en Bathgate (que a su vez había comenzado como una planta de tractores de Nuffield Universal ). Luego, estos se incorporaron a la gama "Marshall". La empresa incluso diseñó y construyó algunos tractores totalmente nuevos, pero lamentablemente, debido a los altos costos y, en consecuencia, al alto precio de venta, los tractores no se vendieron bien y la empresa se hundió. Al final, solo quedó la empresa Track Marshall, aunque incluso esta se declaró en quiebra desde entonces.
En la década de 1970, se importaron a Australia unos 700 tractores "Track Marshall" equipados con palas topadoras. Estas máquinas estaban impulsadas por un motor diésel Perkins de 4 cilindros y se consideraban muy fiables en su época. Se dirigían mediante un sistema de frenos de banda húmeda poco habitual a través de un sistema de engranajes diferenciales. Esto se conoce como "diferencial controlado". Es imposible detener una oruga: tiras de la palanca del freno, la oruga disminuye su velocidad y la otra la acelera. Este tipo de sistema de dirección absorbe mucha potencia al girar. Todavía se utilizan varios de ellos en la zona de Northern Rivers de Nueva Gales del Sur, Australia.
