El significado técnico de mantenimiento implica controles funcionales, servicio, reparación o reemplazo de dispositivos, equipos, maquinaria , infraestructura de edificios y servicios públicos de apoyo necesarios en instalaciones industriales, comerciales y residenciales. [1] [2] Con el tiempo, esto ha llegado a incluir múltiples redacciones que describen diversas prácticas rentables para mantener el equipo operativo; estas actividades ocurren antes [3] o después de una falla.
Las funciones de mantenimiento se pueden definir como mantenimiento, reparación y revisión ( MRO ), y MRO también se utiliza para mantenimiento, reparación y operaciones . [4] Con el tiempo, la terminología de mantenimiento y MRO ha comenzado a estandarizarse. El Departamento de Defensa de los Estados Unidos utiliza las siguientes definiciones: [5]
El mantenimiento está estrictamente relacionado con la etapa de utilización del producto o sistema técnico, en la que debe incluirse el concepto de mantenibilidad . En este escenario, la mantenibilidad se considera la capacidad de un elemento, bajo condiciones de uso establecidas, de ser retenido o restaurado a un estado en el que pueda realizar las funciones requeridas, utilizando procedimientos y recursos prescritos. [6]
En algunos ámbitos, como el mantenimiento de aeronaves , los términos mantenimiento, reparación y revisión [7] también incluyen la inspección, reconstrucción, modificación y el suministro de repuestos, accesorios, materias primas, adhesivos, selladores, revestimientos y consumibles para el mantenimiento de aeronaves en la etapa de utilización . En aviación civil internacional mantenimiento significa:
Esta definición cubre todas las actividades para las cuales las regulaciones de aviación requieren la emisión de un documento de autorización de mantenimiento (certificado de regreso al servicio de la aeronave - CRS).
Las industrias de transporte marítimo y aéreo, [9] estructuras costa afuera, [10] plantas industriales y administración de instalaciones dependen del mantenimiento, reparación y revisión (MRO), incluidos programas de mantenimiento de pintura programados o preventivos para mantener y restaurar los recubrimientos aplicados al acero en entornos sujetos a ataque por erosión, corrosión y contaminación ambiental. [10]
Los tipos básicos de mantenimiento incluidos en MRO incluyen:
La conservación arquitectónica emplea MRO para preservar, rehabilitar, restaurar o reconstruir estructuras históricas con piedra, ladrillo, vidrio, metal y madera que coincidan con los materiales constituyentes originales cuando sea posible, o con tecnologías de polímeros adecuadas cuando no sea posible. [12]
El mantenimiento preventivo ( PM ) es "una rutina de inspección periódica" con el objetivo de "detectar pequeños problemas y solucionarlos antes de que se desarrollen los mayores". [13] Idealmente, "nada se estropea". [14]
El objetivo principal detrás del PM es que el equipo pase de un servicio planificado al siguiente sin fallas causadas por fatiga, negligencia o desgaste normal (elementos prevenibles), lo cual el Mantenimiento Planificado y el Mantenimiento Basado en la Condición ayudan a lograr mediante el reemplazo. componentes desgastados antes de que realmente fallen. Las actividades de mantenimiento incluyen revisiones parciales o completas en períodos específicos, cambios de aceite, lubricación, ajustes menores, etc. Además, los trabajadores pueden registrar el deterioro del equipo para saber cómo reemplazar o reparar las piezas desgastadas antes de que provoquen fallas en el sistema.
El New York Times dio un ejemplo de "maquinaria que no está lubricada según lo previsto" y que funciona "hasta que se quema un cojinete". Los contratos de mantenimiento preventivo generalmente tienen un costo fijo, mientras que el mantenimiento inadecuado introduce un costo variable: el reemplazo de equipos importantes. [13]
Los objetivos principales del PM son:
Mantenimiento preventivo o mantenimiento preventivo [15] ( PM ) tiene los siguientes significados:
Otros términos y abreviaturas relacionados con PM son:
El mantenimiento preventivo planificado (PPM), más comúnmente conocido como mantenimiento simplemente planificado ( PM ) o mantenimiento programado , es cualquier variedad de mantenimiento programado de un objeto o elemento de equipo. En concreto, el mantenimiento planificado es una visita de servicio programada realizada por un agente competente y adecuado, para garantizar que un equipo funciona correctamente y, por tanto, evitar averías y tiempos de inactividad no programados. [22]
El factor clave para determinar cuándo y por qué se realiza este trabajo es el tiempo e implica que un servicio, recurso o instalación no esté disponible. [17] [18] Por el contrario, el mantenimiento basado en la condición no se basa directamente en la antigüedad del equipo.
El mantenimiento planificado se planifica previamente y puede basarse en fechas, horas de funcionamiento del equipo o distancia recorrida.
Las piezas que tienen mantenimiento programado a intervalos fijos, generalmente debido al desgaste o a una vida útil fija , a veces se conocen como artículos de intervalo de cambio de tiempo o TCI.
Las técnicas de mantenimiento predictivo están diseñadas para ayudar a determinar la condición del equipo en servicio para estimar cuándo se debe realizar el mantenimiento. Este enfoque promete ahorros de costos con respecto al mantenimiento preventivo de rutina o basado en el tiempo , porque las tareas se realizan solo cuando están justificadas. Por lo tanto, se considera un mantenimiento basado en la condición que se lleva a cabo según lo sugerido por las estimaciones del estado de degradación de un artículo. La principal promesa del mantenimiento predictivo es permitir una programación conveniente del mantenimiento correctivo y evitar fallas inesperadas en los equipos. [3] Esta estrategia de mantenimiento utiliza sensores para monitorear parámetros clave dentro de una máquina o sistema, y utiliza estos datos junto con tendencias históricas analizadas para evaluar continuamente el estado del sistema y predecir una avería antes de que ocurra. [23] Esta estrategia permite realizar el mantenimiento de manera más eficiente, ya que se obtienen datos más actualizados sobre qué tan cerca está el producto de fallar. [24]
El reemplazo predictivo es el reemplazo de un elemento que todavía funciona correctamente. [25] Por lo general, se trata de una política de reemplazo [ cita necesaria ] basada en beneficios fiscales mediante la cual equipos costosos o lotes de artículos de suministro individualmente económicos se retiran y se donan según un cronograma de vida útil previsto/fijo . Estos artículos se entregan a instituciones exentas de impuestos. [26] [ cita necesaria ]
El mantenimiento basado en condiciones ( CBM ), descrito brevemente, es el mantenimiento cuando surge la necesidad . Aunque cronológicamente es mucho más antiguo, se considera una sección o práctica dentro del campo del mantenimiento predictivo más amplio y nuevo, donde se ponen en acción nuevas tecnologías de inteligencia artificial y capacidades de conectividad y donde el acrónimo CBM se usa más a menudo para describir el "monitoreo basado en la condición" en lugar de el mantenimiento mismo. El mantenimiento CBM se realiza después de que uno o más indicadores muestran que el equipo va a fallar o que el rendimiento del equipo se está deteriorando.
Este concepto es aplicable a sistemas de misión crítica que incorporan redundancia activa e informes de fallas . También es aplicable a sistemas que no son de misión crítica y que carecen de redundancia e informes de fallas.
Se introdujo el mantenimiento basado en la condición para tratar de mantener el equipo correcto en el momento adecuado. CBM se basa en el uso de datos en tiempo real para priorizar y optimizar los recursos de mantenimiento. La observación del estado del sistema se conoce como monitoreo de condición . Un sistema de este tipo determinará el estado del equipo y actuará sólo cuando el mantenimiento sea realmente necesario. Los avances de los últimos años han permitido una amplia instrumentación de los equipos y, junto con mejores herramientas para analizar los datos de condición, el personal de mantenimiento de hoy es más capaz que nunca de decidir cuál es el momento adecuado para realizar el mantenimiento de algún equipo. Idealmente, el mantenimiento basado en la condición permitirá al personal de mantenimiento hacer solo lo correcto, minimizando el costo de repuestos, el tiempo de inactividad del sistema y el tiempo dedicado al mantenimiento.
A pesar de la utilidad del equipo, existen varios desafíos para el uso de CBM. En primer lugar, y lo más importante de todo, el costo inicial de la CBM puede ser elevado. Requiere una mejor instrumentación del equipo. A menudo, el costo de disponer de suficientes instrumentos puede ser bastante elevado, especialmente en equipos que ya están instalados. Los sistemas inalámbricos han reducido el coste inicial. Por tanto, es importante que el instalador decida la importancia de la inversión antes de añadir CBM a todos los equipos. Un resultado de este costo es que la primera generación de CBM en la industria del petróleo y el gas solo se ha centrado en la vibración en equipos giratorios pesados.
En segundo lugar, la introducción de CBM provocará un cambio importante en la forma en que se realiza el mantenimiento y, potencialmente, en toda la organización de mantenimiento de una empresa. Los cambios organizacionales son en general difíciles.
Además, el aspecto técnico no siempre es tan sencillo. Incluso si algunos tipos de equipos pueden observarse fácilmente midiendo valores simples como vibración (desplazamiento, velocidad o aceleración), temperatura o presión, no es trivial convertir estos datos medidos en conocimiento práctico sobre el estado del equipo.
A medida que los sistemas se vuelven más costosos y los sistemas de instrumentación y de información tienden a volverse más baratos y confiables, la CBM se convierte en una herramienta importante para operar una planta o fábrica de manera óptima. Mejores operaciones conducirán a menores costos de producción y menor uso de recursos. Y un menor uso de recursos puede ser uno de los diferenciadores más importantes en un futuro en el que las cuestiones ambientales se vuelven cada día más importantes.
Otro escenario donde se puede crear valor es monitoreando el estado del motor de un automóvil. En lugar de cambiar piezas a intervalos predefinidos, el propio automóvil puede indicarle cuándo es necesario cambiar algo basándose en una instrumentación sencilla y económica.
Es política del Departamento de Defensa que el mantenimiento basado en la condición (CBM) se "implemente para mejorar la agilidad y la capacidad de respuesta del mantenimiento, aumentar la disponibilidad operativa y reducir los costos totales de propiedad del ciclo de vida". [27]
CBM tiene algunas ventajas sobre el mantenimiento planificado:
Sus desventajas son:
Hoy en día, debido a sus costes, el CBM no se utiliza para piezas menos importantes de maquinaria a pesar de sus evidentes ventajas. Sin embargo, se puede encontrar en todos aquellos lugares donde se requiere una mayor seguridad y en el futuro se aplicará aún más ampliamente. [28] [29]
El mantenimiento correctivo es un tipo de mantenimiento que se utiliza para los equipos después de una avería o mal funcionamiento y suele ser más costoso; el equipo desgastado no solo puede dañar otras piezas y causar daños múltiples, sino también costos de reparación y reemplazo y pérdida de ingresos debido al tiempo de inactividad durante la revisión. puede ser significativo. La reconstrucción y repavimentación de equipos e infraestructura dañados por la erosión y la corrosión como parte de programas de mantenimiento correctivo o preventivo involucran procesos convencionales como soldadura y pulverización con llama de metal, así como soluciones de ingeniería con materiales poliméricos termoestables . [30]
Todas las acciones que tienen el objetivo de retener o restaurar un artículo en un estado en el que pueda realizar la función requerida. Estas incluyen la combinación de todas las acciones técnicas y las correspondientes acciones administrativas, de gestión y de supervisión.
El Manual de aeronavegabilidad (Doc 9760) contiene una consolidación de información relacionada con la aeronavegabilidad que se encontraba anteriormente en otros documentos de la OACI... proporciona orientación a los Estados sobre cómo cumplir con sus responsabilidades de aeronavegabilidad en virtud del Convenio sobre Aviación Civil Internacional. Esta tercera edición se presenta con base en los roles y responsabilidades de los Estados, es decir, Estado de Matrícula, Estado del Operador, Estado de Diseño y Estado de Fabricación. También describe la interfaz entre diferentes Estados y sus responsabilidades relacionadas. Se ha actualizado para incorporar cambios al Anexo 8 del Convenio de Chicago — Aeronavegabilidad de aeronaves, y al Anexo 6 — Operación de aeronaves
Las quejas sobre lo preventivo se remontan a finales del siglo XVIII... ("El Diccionario de Inglés Oxford fecha el preventivo en 1626 y el preventivo en 1655)... lo preventivo ha ganado"
... fuera de servicio de 6:00 a 7:00 a. m., hora del este, para mantenimiento programado regularmente.
... estará inactivo durante aproximadamente cinco días
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