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Lista de las motocicletas de producción más rápidas

La motocicleta de producción más rápida de un año determinado es la motocicleta sin modificar con la velocidad máxima probada más alta que se fabricó en serie y estuvo disponible para su compra por parte del público en general. Las motocicletas modificadas o producidas especialmente son una clase diferente, el récord de velocidad terrestre de motocicletas . A diferencia de esos récords, que están oficialmente sancionados por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), las pruebas de modelos de producción se llevaron a cabo en una variedad de condiciones desiguales o indefinidas, y fueron probadas por numerosas fuentes diferentes, principalmente revistas de motociclismo. Esto ha dado lugar a estadísticas de velocidad inconsistentes y, a veces, contradictorias de varias fuentes.

Las motocicletas de producción más rápidas

Varios modelos dejaron de fabricarse antes de ser superados por un modelo contemporáneo con una velocidad máxima más alta. Hasta que se introdujo un modelo que fuera más rápido que cualquier motocicleta anterior, la motocicleta más rápida del mercado en un año determinado era en realidad más lenta que una motocicleta anterior que ya no se fabricaba. Los modelos que realmente poseen récords de velocidad máxima tienen su marca, modelo y velocidad en negrita , mientras que los modelos más lentos que fueron los más rápidos solo en su propia época están en cursiva . Por ejemplo, en 1956, la Vincent Black Shadow siguió siendo la motocicleta más rápida hasta la fecha, con una velocidad máxima de 125 mph (201 km/h), pero ya no estaba en producción. El modelo más rápido del mercado en 1956 fue la BSA Gold Star Clubman , que con 110 mph (180 km/h) no poseía un récord, pero se incluye en la lista para ilustrar una cronología más completa.

* ^ Otros modelos que igualaron al Trident a 125 mph (201 km/h) son el Laverda SFC de 1972 y el Moto Guzzi V7 Sport . [10]
† ^ Potencia de la rueda trasera. Ver Pruebas y mediciones de motocicletas .

Motocicletas que no cumplen todos los criterios

Estas motocicletas se mencionan aquí porque cumplen con algunos de los criterios de esta lista y a menudo se analizan en los medios en el mismo contexto que las motocicletas de producción legal para circular en la calle, pero no cumplen estrictamente todos los criterios, ya sea por ser de producción limitada o por encargo, o por no estar generalmente disponibles para la venta inmediata al público, o por ser solo para pista y por lo general no ser legales para circular en la calle en Europa, Asia y América del Norte.

Acuerdo de caballeros para poner fin a la competencia

Después de poco más de un siglo de competencia por parte de los fabricantes de motocicletas, comenzando con la Hildebrand & Wolfmüller de 1894-1897 , la competencia para crear la motocicleta de producción más rápida llegó a una tregua, con la llegada de la Suzuki Hayabusa de 1999 , que duró aproximadamente 8 años. [43] [9] [44] [45] Se hizo un acuerdo de caballeros entre los principales fabricantes de motocicletas para limitar la velocidad de sus máquinas a 300 km/h (186 mph), comenzando con los modelos 2000. [43] [9] [46]

Después de que la Hayabusa de 1999 causara conmoción al superar el récord de la Honda CBR1100XX en más de 16 km/h (10 mph), y de que los rumores y filtraciones de Kawasaki insinuaran que su próxima Ninja ZX-12R de 2000 superaría el hito de las 322 km/h (200 mph), algunos reguladores y políticos de Europa pidieron una prohibición de importación de motocicletas de alta velocidad. [43] Se temía que se produjera "un brote de carreras ilegales a medida que los motociclistas intentaran romper la barrera de las 322 km/h". [47] [48] Para adelantarse a la regulación y evitar publicidad negativa, los fabricantes terminaron voluntariamente la carrera a velocidades cada vez más altas. [43] [46]

Las fuentes varían en cuanto a si este acuerdo no oficial es preciso o sólo aproximado, y si se define como 300 km/h o como 186 mph, aunque los fabricantes europeos y japoneses normalmente utilizan unidades métricas. Mientras que Honda anunció que sus motocicletas no irían más rápido de 300 km/h, Suzuki y Kawasaki no quisieron hablar oficialmente sobre este tema. [49] El acuerdo entre ellos y las otras marcas nunca ha sido reconocido oficialmente por los fabricantes, aunque fuentes de los medios de comunicación lo informan a través de informantes anónimos, y probando la velocidad máxima de motocicletas que se sabe que son capaces de superar el máximo arbitrario. [49] [50] Así que para los modelos 2000 [9] y posteriores, la pregunta de qué marca era la moto más rápida sólo podía responderse manipulando el sistema de limitación de velocidad, lo que significa que ya no era una competencia entre motocicletas de serie y de producción, absolviendo al fabricante de la culpa y dejando que las que no eran tan rápidas evitaran perder prestigio. [50] Pero la guerra de la velocidad continuó de manera clandestina, fuera del foco de atención, con una feroz competencia entre los entusiastas del "club de las 200 mph", aunque con la ligera modificación técnica necesaria para evitar el limitador de velocidad, separando esa guerra del mundo aparentemente en paz de las motocicletas de serie. [46] [51]

Rupturas del acuerdo

MV Agusta publicitó su F4 R 312 2007 como capaz de alcanzar 312 km/h (194 mph), de ahí el "312" en el nombre, "porque MV no ve motivos para respetar el acuerdo de los fabricantes... Al diablo con la política: MV es italiana y los italianos tienen un imperativo nacional de fabricar sus motos lo más rápidas posible", en opinión del periodista automovilístico Roland Brown. [3] [4] La revista italiana Motociclismo afirmó haber alcanzado 193,24 mph (310,99 km/h) probando la F4 R 312, confirmando más o menos la velocidad declarada e igualando, si no superando, las velocidades probadas de la Suzuki Hayabusa de 1999 de 188-194 mph (303-312 km/h), [5] mientras que Sport Rider solo pudo alcanzar una velocidad máxima de 185,4 mph (298,4 km/h), afirmando que "se necesitaría un importante aumento de potencia para compensar el déficit de 8 mph". [52]

Cycle World informó que "el mismo BMW que inició el 'acuerdo' en primer lugar" lo había roto con la BMW S1000RR de 188 millas por hora (303 km/h), cuya velocidad máxima se informó en julio de 2010. [9]

La Ducati 1199 Panigale R 2013 se entregó con un velocímetro electrónico que se ponía en blanco cuando la motocicleta excedía las 186 mph (300 km/h), lo que llevó a los comentaristas a preguntarse si Ducati estaba señalando su retirada del acuerdo de caballeros. [53] [54]

En 2014, Kawasaki anunció que la próxima Ninja H2R tendrá una versión "solo para pista" no legal para la calle que generará 296 hp (221 kW) que no tendrá un limitador de velocidad, alcanzando 210 mph (340 km/h) en las pruebas, pero Kawasaki no especificó si planeaban limitar la velocidad de la versión legal para la calle, que tiene alrededor de 200 hp (150 kW), para cumplir con el acuerdo de caballeros. [55]

Véase también

Notas

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  53. ^ Aaron Frank (julio de 2013), "2013 Ducati 1199 Panigale R — First Ride", Motorcyclist , consultado el 20 de abril de 2013 , Nicky Hayden, quien también asistió al lanzamiento y que presumiblemente obtiene una conducción aún mejor de la T11, nos dice que la Panigale R continúa acelerando incluso después de que la pantalla se queda en blanco, lo que sugiere que Ducati ha optado por no cumplir con el acuerdo de caballeros que limita electrónicamente la velocidad máxima a 300 km/h, o 186 mph.
  54. ^ Blake Conner (22 de marzo de 2013), Ducati 1199 Panigale R First Ride, Cycle World , recuperado el 20 de abril de 2013 , [L]a R no tiene un regulador electrónico para evitar que supere el límite de 186 mph acordado por los fabricantes de motocicletas durante más de una década... Este bien puede ser el modelo de producción estándar más rápido fabricado actualmente.
  55. ^ La Kawasaki Ninja H2R alcanzará "bastante más de 210 mph": no habrá un "pacto de caballeros" de 186 mph para la versión R exclusiva para circuitos, Visordown, 6 de octubre de 2014