La Laverda 750SFC ( Super Freni Competizione ) es una motocicleta de carreras de producción de 4 tiempos bicilíndrica en paralelo SOHC refrigerada por aire de 744 cc (45,4 pulgadas cúbicas) fabricada a mano por el fabricante italiano Laverda entre 1971 y 1976. Se desarrolló a partir de la 750SF de la empresa y se inspiró en las motos de carreras utilizadas en el Bol d'Or de 1970. [3] Terminada en naranja con un semicarenado distintivo , [4] la máquina se fabricó en lotes, y cada lote se identificaba por el rango de números de bastidor. En total se fabricaron 549 SFC. [1] [2]
Introducidas en mayo de 1971, las primeras 23 SFC fueron fabricadas para su uso por el equipo de carreras de fábrica y tenían números de bastidor en el rango de 5.000. [1] Los motores fueron modificados con mayor compresión, válvulas más grandes , flujo de gas [2] y un nuevo árbol de levas . [6] Se utilizó una bomba de aceite de mayor flujo y cojinetes mejorados para mejorar la fiabilidad. [7] Se instalaron carburadores gemelos Amal de 36 mm (1,4 pulgadas) . [2] El chasis se reforzó mediante el uso de tubos de mayor diámetro [7] y se modificó la suspensión. Se instaló un tanque de aluminio y un carenado y colín de asiento de fibra de vidrio. [2] Dominaron la temporada de carreras de resistencia de 1971, [8] incluidas 6 victorias. [1]
En noviembre de 1971 se fabricaron las 78-80, que también estuvieron disponibles para el público. Se considera que se trata de la "primera tanda", con 8.000 unidades. Tenían brazos oscilantes modificados, escapes más largos con silenciadores más cortos y un depósito de fibra de vidrio. La relación de compresión se aumentó a 9,6:1 mediante el uso de pistones Mondial , lo que proporcionaba 70 CV (52 kW) a 7.300 rpm. Se instaló una caja de cambios de relación cerrada y estaba disponible como opción un freno delantero Ceriani. [1]
A principios de 1972 se fabricó una segunda tanda con 11.000 unidades de chasis, que tenían un carenado, un asiento y un escape rediseñados. [6]
Como supimos después de extensas investigaciones (2024), en 1973 se fabricaron al menos cuatro SFC para competición y desarrollo, muy probablemente con números de motor de la serie 14.000. Se introdujo un nuevo chasis inferior "low boy". Estaban equipadas con bujes delanteros y traseros de magnesio, frenos de disco hidráulicos Brembo delanteros y traseros, cárteres de magnesio, nuevas culatas con una cadena de distribución de una sola fila y cigüeñales más ligeros. Un alternador sustituyó al dinamo Bosch. Estos cambios hicieron que los motores fueran frágiles y las motos difíciles de conducir, por lo que las nuevas piezas no se utilizaron en las máquinas posteriores. [6]
Según Augusto Brettoni, este nuevo motor era realmente eficiente, pero precisamente "frágil" debido a la cadena de distribución.
En 1974, se construyeron 222 SFC, de las cuales casi la mitad se exportaron a los EE. UU. como carreras de producción legales para la calle. Se bajó el chasis, se instalaron horquillas más grandes y se revisó la carrocería. Se instalaron frenos de disco Brembo gemelos de 280 mm (11 pulgadas) en la parte delantera con un solo disco en la parte trasera. El motor se modificó con una bomba de aceite más grande, cigüeñal y bielas más livianos , una relación de compresión más alta de 9,9:1 y válvulas modificadas. Los carburadores se cambiaron a Dell'Ortos de 36 mm (1,4 pulgadas). La potencia de salida fue de 75 bhp (56 kW) a 7500 rpm. Se instaló un buje trasero de magnesio y la cubierta de la caja de cambios también era de magnesio. Este tercer lote tenía 16 000 números de chasis para las máquinas europeas y 17 000 para las máquinas estadounidenses que estaban equipadas con velocímetros Nippon-Denso, indicadores de giro y otros elementos para cumplir con las regulaciones federales. [6]
La cuarta generación (18.000 unidades) se conocía como "Electronica" y estaba equipada con encendido electrónico y un enfriador de aceite . [9] Los motores se modificaron con una relación de compresión de 10,5:1, una culata revisada y una leva opcional de mayor elevación. Las 33 máquinas finales estaban equipadas con ruedas de fundición. [6]
En 1985, la fábrica tenía la intención de producir 200 réplicas del 750SFC, pero éstas nunca entraron en producción. [10]
En 1997, la empresa británica Palmelli comenzó a producir réplicas de la SFC [2] en pequeñas cantidades. Estas fueron comercializadas por los antiguos importadores de Laverda en el Reino Unido, Slater Bros. [11]. También produjeron una versión de 878 cc (53,6 cu in) cc en 1998 con un cigüeñal de 90° y un nuevo chasis con suspensión trasera monoamortiguador . [12]
![Moto de la serie 5.000 con la que Augusto Brettoni y Sergio Angiolini ganaron las 24 Horas de Montjuïc de 1971 [es][13]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/Laverda_750_Sport_750cc_24H_Montjuic_1971_b.JPG/1280px-Laverda_750_Sport_750cc_24H_Montjuic_1971_b.JPG)
El motor bicilíndrico SOHC de aleación ligera era de construcción unitaria con cárteres divididos horizontalmente que ayudaban a mantener el motor hermético al aceite. 4 cojinetes principales sostenían el cigüeñal y los extremos grandes eran cojinetes de rodillos de doble hilera . Una cadena dúplex impulsaba el árbol de levas y el arranque eléctrico utilizaba una sola cadena. Un dinamo estaba montado en el extremo derecho del cigüeñal y la bomba de aceite y los puntos estaban en el izquierdo, lo que hacía que el motor fuera ancho para un bicilíndrico. El encendido era por puntos y bobina con energía suministrada por un dinamo Bosch de 150 vatios accionado por correa . [14]
Una cadena triplex llevaba la potencia al embrague húmedo de 7 discos . Se instaló una caja de cambios de 5 velocidades y la transmisión final era por cadena. [2]
Se utilizó un bastidor de columna vertebral que no tenía tubos de escape sino que utilizaba el motor como elemento de soporte . La suspensión delantera era mediante horquillas telescópicas Ceriani y la trasera mediante basculante con dos amortiguadores Koni . [2]
